கார் எஞ்சின் மரியாதை
உள்ளடக்கம்
எந்தவொரு மோட்டார் விரைவில் அல்லது பின்னர் அதன் வளத்தை உருவாக்குகிறது, அது எவ்வளவு கவனமாக இயக்கப்பட்டாலும். ஒரு அலகு மாற்றியமைக்கப்படும்போது, ஃபோர்மேன் பல சிக்கலான செயல்பாடுகளைச் செய்கிறார், அவை மிகவும் துல்லியமாக தேவைப்படுகின்றன. அவற்றில் சிலிண்டர் ஹொனிங் உள்ளது.
இந்த நடைமுறையின் சாராம்சம் என்ன, அது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது, அதற்கு ஏதேனும் மாற்று வழி இருக்கிறதா என்பதை இன்னும் விரிவாகக் காண்போம்.
என்ஜின் சிலிண்டர் ஒத்திசைவு என்றால் என்ன
எஞ்சினுக்கு மதிப்பளிப்பது என்பது மின் அலகு மாற்றியமைக்கப்பட்ட இறுதி செயல்முறையாகும். இது லேப்பிங் மற்றும் மெருகூட்டல் போன்றது, அவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில் மட்டுமே இது அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது.
செயல்முறையைச் செய்தபின் சிலிண்டர்களின் மேற்பரப்பைப் பார்த்தால், நன்றாக மெஷ் வடிவில் சிறிய அபாயங்கள் அதில் தெளிவாகத் தெரியும். பெரும்பாலான நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் தொழிற்சாலையில் இந்த செயலாக்கத்திற்கு உட்படுகின்றன.
வடிவத்தின் திசை, அதிர்வெண் மற்றும் ஆழம் முடிந்தவரை துல்லியமாக இருக்கும்படி மரியாதை செய்ய வேண்டும். இது இயந்திர பழுதுபார்க்கும் இறுதி கட்டம் என்பதால், இது முக்கிய வேலைக்குப் பிறகு செய்யப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, அதிகரித்த விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன்களை நிறுவ சிலிண்டர் துளை தேவைப்பட்டால்.
பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, சிலிண்டர் ஒரு அழகான, செய்தபின் மென்மையான மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது. விரும்பிய வடிவத்தைப் பயன்படுத்த, மெருகூட்டலுடன் சலிப்பதைப் போலவே மாஸ்டர் அதே லேத்தை பயன்படுத்துகிறார், அவர் ஒரு ஹொனைப் பயன்படுத்துகிறார் - ஒரு சிறப்பு முனை. இது தேவையான ஆழத்துடன் தேவையான மாதிரி கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது.
க ing ரவித்த பிறகு, பிஸ்டன்-ஸ்லீவ் ஜோடிக்கு பழுதுபார்க்கும் சலிப்பைக் காட்டிலும் குறைவான மடியில் நேரம் தேவைப்படும். இந்த நடைமுறையின் அவசியத்தைக் குறிக்கும் காரணிகள் இங்கே:
- சுருக்க வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது (அதை நீங்களே அளவிடுவது எப்படி, விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக);
- இயந்திரம் அதிக எண்ணெயை உட்கொள்ளத் தொடங்கியது. சம்பில் வீழ்ச்சியடைந்த நிலைக்கு கூடுதலாக, வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து நீல புகை தோன்றும் (கூடுதலாக, இந்த நிகழ்வுக்கான காரணங்களும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனி ஆய்வு);
- இயந்திர சக்தி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துள்ளது;
- மிதக்கும் செயலற்ற வேகம்.
ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் எஞ்சினுக்கு எந்த கட்டத்தில் பெரிய மாற்றங்கள் தேவைப்படும் என்பதை உறுதியாகக் கூற முடியாது (இந்த பிரச்சினை மூலதனத்தின் ப்ரிஸம் மூலம் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் சிலிண்டர் தொகுதியை தனித்தனியாக மேம்படுத்துவது பொருளாதார ரீதியாக நியாயப்படுத்தப்படவில்லை). ஓட்டுநர் பாணி, எந்த இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் வாகன உரிமையாளர் பயன்படுத்தும் எரிபொருள் மற்றும் பிற காரணிகள் போன்ற பல மாறிகள் இது பாதிக்கப்படுகிறது.
இந்த அறிகுறிகள் அனைத்தும் மறைமுகமானவை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. அவை ஒவ்வொன்றும் இயந்திரம், எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு, விசையாழி போன்றவற்றில் உள்ள பிற குறைபாடுகளையும் குறிக்கலாம்.
பெரும்பாலும், அதிக மைலேஜ் கொண்ட கார்களில் சேவை செய்யக்கூடிய அமைப்புகளுடன் இதுபோன்ற சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன - குறைந்தது 100 ஆயிரம். இந்த நேரத்தில், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் பொறிமுறையில் ஒரு குறிப்பிட்ட வளர்ச்சி உருவாகிறது.
உதாரணமாக, சிலிண்டர் சுவரிலிருந்து ஆயில் ஸ்கிராப்பர் வளையத்திற்கான தூரம் மிகவும் அதிகரிக்கிறது, இதனால் எண்ணெய் இனி எண்ணெய் ஆப்பு உருவாக்க முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக, மசகு எண்ணெய் மேற்பரப்பில் உள்ளது, மற்றும் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளுடன் தொடர்பு கொண்டால், அது கரைகிறது, இதன் காரணமாக காற்று-எரிபொருள் கலவையில் வெளிநாட்டு பொருட்கள் உள்ளன. எரிக்கும்போது, அவை சாம்பல் நிறமான ஒரு சூட்டை உருவாக்குகின்றன.
விரும்பத்தகாத வெளியேற்ற உமிழ்வுகளுக்கு மேலதிகமாக, இதேபோன்ற சிக்கலைக் கொண்ட ஒரு கார் குறைந்த சுருக்கத்தின் காரணமாக சக்தியில் கணிசமாகக் குறைகிறது. வெளியேற்ற பக்கவாதத்தின் போது, வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒரு பகுதி மோதிரங்களுக்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையில் சென்று என்ஜின் கிரான்கேஸில் நுழைகிறது. இயக்கி வழக்கம் போல் மின் அலகு வேலை செய்ய கட்டாயப்படுத்தும் என்பதால், எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயரும்.
யூனிட்டில் மாற்றியமைக்கும் பணி தேவைப்படும் சில காரணங்கள் இவை. தேவையான அனைத்து நடைமுறைகளையும் மாஸ்டர் முடித்தவுடன் (பொருத்தமான பழுதுபார்ப்பு அளவிற்கு சிலிண்டர் துளைத்தது), நீங்கள் ஹானிங் செய்ய கேட்கலாம்.
க ing ரவத்தின் முக்கிய நோக்கம்
இந்த செயல்பாட்டின் நோக்கம் பின்வருமாறு. மைக்ரோ-பேட்டர்ன் சிலிண்டர் கண்ணாடியில் லேசான கடினத்தன்மையை உருவாக்குகிறது. மசகு எண்ணெய் மேற்பரப்பில் வைக்க இது தேவை.
மோதிரங்கள் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு இடையிலான உராய்வைக் குறைப்பதற்கும், வெப்பச் சுமைகள் ஏற்பட்டால் பாகங்களுக்குத் தேவையான குளிர்ச்சியை வழங்குவதற்கும் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் பொறிமுறையில் எண்ணெய் தேவை என்பதை அனைவரும் அறிவார்கள்.
அதன் வளத்தை உருவாக்கிய ஒரு சக்தி அலகு, சிலிண்டர்களின் வடிவியல் மாறுகிறது, இது மோட்டரின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. சிலிண்டர்களின் உள் பகுதி இறுதியில் துண்டிக்கப்பட்டு கடினத்தன்மையை பெறுகிறது, இது தொழிற்சாலையில் செய்யப்பட்ட அசல் அளவுருவிலிருந்து வேறுபடுகிறது.
இந்த சேதம் சிலிண்டர்களை சலிப்பதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. இதேபோன்ற நடைமுறை ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்பட்டிருந்தால், சிலிண்டரின் அளவு இனி முதல்வருக்கு ஒத்ததாக இருக்காது, ஆனால் இரண்டாவது பழுது மதிப்புக்கு. அறுவை சிகிச்சை முடிந்தபின், ஒரு உதவியின் உதவியுடன் பொருத்தமான குறிப்புகளை உருவாக்குவது அவசியம்.
சிலிண்டர் மேற்பரப்பின் உயவூட்டலை மேம்படுத்துவதோடு, ஒத்திசைவு மற்றொரு நோக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது. இந்த செயல்முறையானது பீப்பாய் அல்லது குறுகலான வடிவத்தை நீக்குகிறது.
மோட்டாரை மதிப்பது அதிகபட்ச கடினத்தன்மை துல்லியத்தை உறுதி செய்கிறது, இது மெருகூட்டல் அல்லது லேப்பிங் மூலம் அடைய மிகவும் கடினம். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் பழுதுபார்ப்பு பின்னர் தேவையான குறிகாட்டிகளைக் கொண்டிருக்க, கலங்களின் அளவு மற்றும் குறிப்புகளின் ஆழம் தொழிற்சாலை தரங்களுக்கு இணங்க வேண்டும். செயல்முறை எவ்வாறு சரியாகச் செய்யப்படுகிறது என்பதையும், சிறிது நேரம் கழித்து விதிமுறைகளைப் பற்றியும் பேசுவோம்.
மோட்டரில் வலிப்பு ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது
இப்போது ஒரு சச்சரவு உருவாகியிருந்தால் ஒரு குறைபாட்டை அகற்ற முடியுமா, ஆனால் சிலிண்டர் தொகுதியை பிரிக்காமல் கவனம் செலுத்தலாம். நிச்சயமாக, காட்சி உறுதிப்படுத்தல் இல்லாமல் இந்த சிக்கலைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம். மிகவும் பொதுவான காரணி இயந்திர சக்தி இழப்பு மற்றும் சுருக்கமாகும். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த அறிகுறி எரியும் வால்வுகளின் சிறப்பியல்பு அல்லது எரிபொருள் அமைப்பில் தோல்வி.
இந்த காரணங்கள் அனைத்தும் நீக்கப்பட்டால், ஆனால் விரும்பிய முடிவு கிடைக்கவில்லை என்றால், சிலிண்டரில் (குறைந்த சுருக்கத்துடன்) ஒரு ஸ்கஃப் உருவாகியிருப்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. இந்த செயலிழப்பை புறக்கணிக்க முடியாது, ஏனென்றால் ஒரு சிறிய சிக்கல் கூட மிக விரைவில் பிஸ்டன்-சிலிண்டர் ஜோடி மீது கடுமையான உடைகளை ஏற்படுத்தும்.
கொடுமைப்படுத்துபவர்கள் இன்னும் மிகச் சிறியவர்களாக இருந்தால்
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பிரித்தெடுத்தலுடன் தொடர்வதற்கு முன் நீங்கள் செய்ய முயற்சிக்கக்கூடிய முதல் விஷயம், ஒரு ட்ரிபோடெக்னிகல் கலவை கொண்ட ஒரு கருவியைப் பயன்படுத்துவது. இது ஒரு பொருள், சில நிபந்தனைகளின் கீழ், ஒரு உலோக மேற்பரப்பில் ஒரு வலுவான படத்தை உருவாக்குகிறது, சேதமடைந்த பகுதிகளுக்கு இடையிலான உராய்வு சக்தியின் அதிகரிப்பைத் தடுக்கிறது.
இவை என்ஜின் எண்ணெயில் சேர்க்கப்படுகின்றன. சேர்க்கை கலவையின் பண்புகளைப் பொறுத்து செயல்படத் தொடங்குகிறது. இன்று இதுபோன்ற பல்வேறு வகையான நிதிகள் உள்ளன. இந்த சூத்திரங்களில் ஒன்று உள்நாட்டு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படும் சுப்ரோடெக் ஆக்டிவ் பிளஸ் ஆகும்.
என்ஜின் எண்ணெயில் சேர்க்கும் சுப்ரோடெக் ஆக்டிவ் பிளஸ்
இந்த தயாரிப்பின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், சிலிண்டர் சுவர் சற்று சேதமடைந்துவிட்டால், ட்ரிபோ கலவை சொத்து பிளஸ் மேற்பரப்பை மீட்டெடுக்கிறது (உடைகள் ஒரு மில்லிமீட்டரில் சில பத்தில் இருக்கக்கூடாது).
சூப்பரோடெக்கின் கலவை நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்க, நீங்கள் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். இந்த தேவைகளை மீறி மோட்டாரின் மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டால், பொருள் இயங்காது.
இந்த சேர்க்கையின் நன்மை என்னவென்றால், அளவை மீறுவது அலகுக்கு தீங்கு விளைவிக்காது. உண்மை, அதிலிருந்து எந்த விளைவும் இருக்காது. இந்த காரணங்களுக்காக, இந்த கட்டத்தை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். உற்பத்தியாளரின் அனைத்து தேவைகளும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டிருந்தால், ஆனால் விரும்பிய முடிவு கவனிக்கப்படாவிட்டால், சிக்கல் மிகவும் தீவிரமானது.
சேர்க்கைகள் உதவாதபோது
பெரிய வலிப்புத்தாக்கங்களை அகற்ற எந்த சேர்க்கையும் உதவாது. இந்த வழக்கில், உங்களுக்கு சக்தி அலகு, சிலிண்டர் சலிப்பு மற்றும் அவற்றின் மேற்பரப்பை ஒத்திசைத்தல் ஆகியவற்றின் முழுமையான பிரித்தெடுத்தல் மட்டுமே தேவை. பொருத்தமான உச்சநிலையைப் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டம் கடினமானது அல்ல. மற்ற பழுதுபார்ப்புகளை செய்வது மிகவும் கடினம். ஒரே முக்கியமான நிபந்தனை என்னவென்றால், பழுதுபார்ப்பைச் செய்பவர் குறிப்பாக இயந்திர செயலாக்கத்தின் இறுதி கட்டத்தின் சிக்கல்களைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
விளைந்த குறிப்புகளின் சாய்வின் சீரான தன்மையையும் கோணத்தையும் துல்லியமாக பராமரிக்க பிளம்பிங் பற்றிய அறிவு பயனுள்ளதாக இருக்கும். கேரேஜ் நிலைமைகளில், இதற்காக ஒரு சிறப்பு சிராய்ப்பு தூரிகை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிகவும் தொழில்முறை மட்டத்தில், ஹான் ஒரு தடி போல் தோன்றுகிறது, இது ஒருபுறம் ஒரு லேத்தின் சக்கில் செருகப்படுகிறது, மறுபுறம் மூன்று பட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்ட பொருள்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அவை நுண்ணிய கீறல்களை விட்டுச்செல்லும்.
செயல்முறை மற்றும் உபகரணங்கள் தேவைகள்
ஒரு சீரான வெட்டுக்கு சிலிண்டருக்குள் அரைக்கும் இணைப்பின் மென்மையான இயக்கம் தேவை. ஒரு லேத் பயன்படுத்தப்பட்டால், நீங்கள் சக்கின் குவியலை சீராக நகர்த்துவதற்கான செயலிழப்பைப் பெற வேண்டும். பெரும்பாலும் ஒரு கேரேஜில், ஒரு சிறப்பு தூரிகை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயக்கங்களின் வேகம், முயற்சி மற்றும் மென்மையானது ஏற்கனவே எஜமானரின் உடல் திறன்களைப் பொறுத்தது. அவர் இந்த நடைமுறையை மீண்டும் மீண்டும் செய்திருந்தால், துல்லியமான வரைபடத்தை உருவாக்குவது அவருக்கு எளிதாக இருக்கும். ஆனால் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்திய பிறகும் அது விளைவிலிருந்து வேறுபடும்.
நடைமுறையை முடிக்க, உங்களுக்கு ஒரு நிலை மற்றும் வழிகாட்டி ரயில் தேவைப்படும். இந்த கருவிகள் சரியான கோணத்துடன் ஒரு சீரான வடிவத்தை உருவாக்க உதவும். எஜமானர் தொலைந்து போனால், அவர் மாதிரியை அழித்துவிடுவார், இதன் காரணமாக அவர் எல்லாவற்றையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருக்கும்.
மேற்பரப்பின் நிலையான உயவு என்பது மோட்டாரைக் க ing ரவிப்பதற்கான மற்றொரு முக்கியமான முன்நிபந்தனையாகும். இதற்காக, மண்ணெண்ணெய் அல்லது எண்ணெயுடன் அதன் கலவை பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த திரவமானது சரியான சில்லுகளுக்கு இடையூறாக இருக்கும் சிறிய சில்லுகளை கழுவும்.
வேலையை முடித்த பிறகு, அலகு ஒரு சோப்பு கரைசலில் கழுவப்பட வேண்டும். இது அனைத்து சிறிய துகள்களையும் அகற்றி, அவை சட்டசபைக்குப் பிறகு அலகு குழிகளில் தோன்றுவதைத் தடுக்கும். அதன் பிறகு, தடுப்பை உலர்த்தி, எதிர்ப்பு அரிப்பை எண்ணெயுடன் சிகிச்சையளிக்க வேண்டும்.
மோட்டார் கூடியிருக்கும்போது, வழக்கமான சுமை அதற்கு முன் வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு, சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவை இயக்க வேண்டும். இது விவரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் தேய்க்க அனுமதிக்கும். இந்த காலகட்டத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கும் உயர்தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கும் மிகவும் மோசமான அணுகுமுறை தேவைப்படும்.
மிகவும் மென்மையான லேப்பிங்கிற்கு, நீங்கள் அதே ட்ரிபோடெக்னிகல் பொருளை சுப்ரோடெக் பிளஸ் பயன்படுத்தலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில், சிலிண்டர் துளை இல்லாமல் ஹானிங் செய்ய முடியும். சேதம் சிறியதாக இருந்தால், இந்த செயல்பாடு மட்டும் போதுமானதாக இருந்தால், இயந்திரத்திலிருந்து கூட மோட்டார் அகற்றப்படாமல் போகலாம்.
சிலிண்டர் க ing ரவ தொழில்நுட்பம்
முழு செயல்முறை இரண்டு கட்டங்களாக நடைபெறுகிறது. முதல் போது, ஒரு பெரிய சிராய்ப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நிலை தோராயமாக அழைக்கப்படுகிறது. முடித்த நிலைக்கு ஏற்கனவே ஒரு சிறந்த கருவி தேவைப்படுகிறது. இது ஒரே நேரத்தில் சிலிண்டர்களின் மேற்பரப்பை மென்மையான மற்றும் கடினத்தன்மையின் சிறந்த சமநிலைக்குக் கொண்டுவருகிறது.
கடந்த காலத்தில், இந்த செயல்முறை மதுக்கடைகளில் இணைக்கப்பட்ட பீங்கான் உராய்வுகளைப் பயன்படுத்தியது. இன்றுவரை, வைர ஒப்புமைகள் தங்களை நிரூபித்துள்ளன. இதற்கான காரணம், நீண்டகால இயந்திர அழுத்தத்திற்கு பொருளின் அதிக எதிர்ப்பு.
நவீன உபகரணங்கள் விட்டம் மாற்றக்கூடிய ஹான்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த தொழில்நுட்பம் லேத்ஸில் சிலிண்டர் சலிப்பை தவிர்க்கிறது. எந்திரத்திற்குப் பிறகு, சிலிண்டர் விட்டம் சற்று மாறக்கூடும், ஆனால் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பழுதுபார்க்கும் வரம்புகளுக்குள்.
இரண்டு வெவ்வேறு வகையான இயந்திரங்களைக் கையாள்வதில் கொஞ்சம் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். ஸ்லீவ் மாற்றங்களின் பழுது ஸ்லீவ்லெஸ் அனலாக்ஸிற்கான ஒத்த நடைமுறையிலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது.
ஸ்லீவ்லெஸ் மோட்டார்கள்
கிளாசிக் கேஸ்லெஸ் மோட்டார்கள் மேம்படுத்த எளிதான வழி. இதற்காக, தொகுதி அகற்றப்பட்டு இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உடல் இறுக்கமாக உள்ளது, தேவையான அளவுரு ஹோனில் அமைக்கப்பட்டு குளிரூட்டி வழங்கப்படுகிறது.
எந்தக் கருவி பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, எந்த அளவிற்கு எந்திரம் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்து, செயல்பாட்டு நேரம் வேறுபடும். கெட்டி ஒரு கண்டிப்பான செங்குத்து திசையில் நகரும் என்பதை மாஸ்டர் உறுதிசெய்வது முக்கியம், மேலும் அந்த தொகுதி அசையாமல் இருக்க முடிந்தவரை உறுதியாக சரி செய்யப்படுகிறது.
ஒத்திசைவு முடிவு ஒரு உள் கேஜ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (உற்பத்தியின் முழு நீளத்திலும் உள் விட்டம் அளவிடும் கருவி). மிகவும் தீவிரமான பட்டறைகளில், முடிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பின் கடினத்தன்மையின் அளவை தீர்மானிக்க சாதனங்கள் கூட பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஸ்லீவ் மோட்டார்கள்
அத்தகைய மோட்டார்களின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அவற்றில் உள்ள பழுது சற்று எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கார் உரிமையாளர் ஒரு குறிப்பிட்ட பவர் யூனிட் தொகுதிக்கு லைனர்களின் தொகுப்பை வாங்குகிறார். இந்த பாகங்கள் ஒத்திசைவு செயல்முறையின் வழியாக சென்றுவிட்டன என்பதை உறுதிப்படுத்துவது முக்கியம். இல்லையெனில், தயாரிப்பு நீண்ட காலத்திற்கு சேவை செய்யாது.
அத்தகைய தயாரிப்புகள் வாங்கப்படும்போது, தயாரிப்பு நிறுவலுக்கு தயாராக உள்ளது மற்றும் கூடுதல் செயலாக்கத்திற்கு தேவையில்லை என்று உற்பத்தியாளர் உறுதியளிக்க முடியும். இயந்திரத்தின் மூலதனம் ஒரு விலையுயர்ந்த செயல்முறை என்பதால், நீங்களே பார்ப்பது நல்லது. இந்த வகை தயாரிப்புக்கான அனைத்து அளவுருக்கள் உண்மையில் உற்பத்தியாளரிடம் கவனிக்கப்பட்டனவா என்பதை சரிபார்க்க நீங்கள் வழிகாட்டியிடம் கேட்க வேண்டும்.
பட்டறையில் லைனர்களை செயலாக்குவதற்கு, ஒரு சிலிண்டர் தொகுதி உடலை ஒத்த ஒரு சிறப்பு கிளாம்ப் இருக்க வேண்டும். இது ஸ்லீவ்ஸை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, பொருத்தமான போல்ட் இறுக்கும் சக்தியுடன் இயந்திர படுக்கையில் சரி செய்யப்படுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவற்றை நகர்த்த அனுமதிக்காது.
புதிய சட்டை நான்கு நிலைகளில் செயலாக்கப்படுகிறது:
- தோராயமான உலோக அடுக்கு அகற்றப்படுகிறது (சில சந்தர்ப்பங்களில் அவை சலித்துவிட்டன);
- 150 கட்டம் சிராய்ப்புடன் க ing ரவித்தல்;
- சிறிய தானியங்களுடன் ஒத்த செயல்பாடு (300 முதல் 500 வரை);
- சிலிக்கான் படிகங்களைக் கொண்ட பேஸ்டைப் பயன்படுத்தி நைலான் தூரிகைகள் மூலம் உலோக தூசியிலிருந்து மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்தல்.
கொடுமைப்படுத்துதல் மற்றும் தீர்வுகளின் விளைவுகள்
இயந்திரம் அடித்தால் முக்கிய விளைவுகள் இங்கே:
| கோளாறு: | அறிகுறி: | சாத்தியமான தீர்வு: |
| எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் அதிகப்படியான கிரீஸை அகற்றாததால் கனமான எண்ணெய் எரிதல் உருவாகிறது | கார் நிறைய எண்ணெயை எடுக்கத் தொடங்கியது (புறக்கணிக்கப்பட்ட பதிப்பில், 1 கி.மீ.க்கு ஒரு லிட்டர் வரை.) | சுப்ரோடெக் ஆக்டிவ் பிளஸிலிருந்து ஒரு சேர்க்கையைப் பயன்படுத்தவும்; கருவி உதவவில்லை என்றால், நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒரு பெரிய மாற்றத்தைத் தொடங்க வேண்டும் |
| கிரீஸ் பர்னவுட் காற்று-எரிபொருள் கலவையுடன் கலந்து சிலிண்டரில் எரிவதால் இன்னும் அதிகமாகிவிட்டது | மசகு எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து நீல புகை ஏராளமாக வெளியேற்றப்படும். | ட்ரிபோ-கலவையை எண்ணெயில் ஊற்றவும்; சிறிய ஸ்கஃப்ஸுடன், ஹொனிங் அலகு அகற்றப்படாமல் நிலைமையை மாற்றும் |
| பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் ஜோடியின் அடர்த்தி உடைந்துள்ளது | செயலற்றதாக மாறுகிறது "மிதவை" | எரிபொருள் அமைப்பு நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இருந்தால், பற்றவைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் பிழைகள் இல்லை என்றால், இது வலிப்புத்தாக்கங்களின் தெளிவான அறிகுறியாகும். ஆரம்ப கட்டங்களில், ஆக்டிவ் பிளஸ் சேர்க்கை உதவும், மேலும் மேம்பட்ட கட்டங்களில், சலிப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த ஒத்திசைவு தேவைப்படும் |
| வெளியேற்ற வாயுக்கள் கிரான்கேஸில் வெடிக்கின்றன | எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது (அதே மட்டத்தில் சக்தியைப் பராமரிக்க, நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை கடினமாக அழுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்ற வேண்டும்) | சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு ட்ரிபோடெக்னிகல் கலவை கொண்ட வழிமுறைகள் உதவும். இருப்பினும், அதனுடன் தொடர்புடைய செயலிழப்புகள் (எடுத்துக்காட்டாக, பிஸ்டன் எரித்தல்) மோட்டரின் முழுமையான அல்லது பகுதியளவு பிரித்தல் தேவைப்படும். மின் இழப்புக்கான சரியான காரணத்தை சுட்டிக்காட்ட வேறு வழியில்லை. |
ஒரு துரப்பணம் மற்றும் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திர கருவிகளைப் பயன்படுத்தி வீட்டிலேயே மோட்டார் ஹொனிங் செய்ய முடியும் என்றாலும், அத்தகைய நடைமுறையின் தரம் மோசமாக இருக்கும். இத்தகைய சிகிச்சையின் பின்னர், எஞ்சினில் ஸ்கஃப்ஸ் வேகமாக உருவாகின்றன, இது மின் அலகு மாற்றுவதற்கு இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்கும்.
உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் மூலதனம் ஒரே மாதிரியான படைப்புகளின் எண்ணிக்கையிலும் அதன் சொந்த வரம்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், நவீன கருவிகளில் பணிபுரியும் நிபுணர்களுக்கு மரியாதை செலுத்துவது நல்லது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் "கண் மூலம்" முறையை விட சிறந்த செயலாக்கத்தை செய்யும்.
ஒப்பிடுகையில், நவீன கருவிகளை பெரிதாக்க சிலிண்டர்களை நேரடியாகக் கையாளும் செயல்முறை எவ்வாறு செல்கிறது என்பதைப் பாருங்கள்:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
எதற்கு மரியாதை? சிலிண்டர்களின் சுவர்களில் கடினத்தன்மையைக் குறைக்க இது அவசியம். பிஸ்டன் வளையங்களின் இயங்குதலை விரைவுபடுத்தவும் இது தேவைப்படுகிறது. மூலதனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஆயுளை ஹோனிங் அதிகரிக்கிறது.
பிளாக் ஹானிங் என்றால் என்ன? இது சிலிண்டர்களின் சுவர்களில் ஒரு சிறந்த கண்ணி பயன்படுத்தப்படும் ஒரு செயல்முறையாகும். இது என்ஜின் எண்ணெய் தக்கவைப்பை வழங்குகிறது, இது பிஸ்டன் ரிங் லூப்ரிகேஷனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் எண்ணெய் தாங்கு உருளைகளை உறுதிப்படுத்துகிறது.
