ஹோண்டா எக்ஸ்எல் 1000 வி வரதேரோ

ஹோண்டா XL 1000 V வரடெரோ ஒரு வேடிக்கையான எஞ்சின். இது ஒரு ஆஃப்-ரோடு VTR 1000 இலிருந்து எடுக்கப்பட்ட எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது இத்தாலிய டுகாட்டியில் இருந்து வேறுபட்டதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் Cagiva Canyon உடன் உற்பத்தியில் ஏதேனும் ஒற்றுமை இருந்தால் அது வேண்டுமென்றே அல்ல.

விலை பட்டியல் மற்றும் தோற்றத்தின் படி, மோட்டார்சைக்கிள் என்டிரோ மோட்டார்சைக்கிள்களின் வகுப்பிற்கு சொந்தமானது, இது மோட்டார் சைக்கிள் பெயருக்கு முன்னால் XL இலிருந்து தெரியும். நாங்கள் நிச்சயமாக ஒரு முழு டூரிங் பைக்கைப் பற்றி பேசுகிறோம், இந்த டூரிங் பைக் என்று சொல்லலாமா. பின்னர் அதை சிறிது கலக்கினார்கள். நாய்களைப் போலவே கலப்பின இனங்களும் புத்திசாலிகள் என்பது எப்போதும் தெரிந்ததே, ட்ரைப் கலந்த கௌலாஷ் மிகவும் சிறந்தது, தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, இது இன்னும் இருட்டில் கலந்த லேசான பீர் அல்ல. பாதி என்றால் பாதி.

ஹோண்டா வரடெரோ சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், இது அதன் பயன்பாட்டின் எளிமைக்காக A க்கு தகுதியானது. இல்லையெனில், மிகவும் பெரிய மற்றும் சூழ்ச்சிக்கு போதுமானது, இயந்திரம் அன்றாட போக்குவரத்து மற்றும் நீண்ட பயணங்களில் நன்றாக செயல்படுகிறது. சரி, ஆமாம், அறியப்படாத பாதையில் ஒரு கிலோமீட்டர் எதிர்பாராத இடிபாடுகளை விழுங்குவது எளிது, ஆனால் அழுக்கு தொடங்கி கிளைகள் மற்றும் வேர்கள் தோன்றும்போது, ​​திரும்பிச் சென்று மற்றொரு பாதையைக் கண்டுபிடிப்பது நல்லது.

ஒரு அழகான, மிகவும் கனமான மற்றும் மிகவும் அகலமான மோட்டார் சைக்கிள், நிச்சயமாக, நாட்டு வண்டிகளை விட வீட்டுச் சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. பாரடெரான் நல்ல குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் வரடெரோ எளிதாக இரண்டு பயணிகளையும் மற்றும் நீண்ட சாமான்களிலும் கூட நிறைய சாமான்களை எடுத்துச் செல்கிறார். வெறும் 100 குதிரைத்திறன் கொண்ட, ஸ்போர்ட்டி ட்வின்-டர்போ இன்ஜின், பைக்கின் டிசைன் மற்றும் எடைக்கு சரியாக பொருந்துகிறது.

என்ஜின் ஒற்றை சிலிண்டர் அல்லது எண்டிரோ தூக்கம் இல்லை, உங்களுக்கு முன்னால் ஊர்ந்து செல்லும் நான்கு சக்கர கார்களை முந்திச் செல்வது மிகவும் எளிது. நெடுஞ்சாலையில், வரடெரோ ஒரு முறை மாயமான 200 கிமீ / மணி வேகத்தை விரைவாக அதிகரிக்கிறது, ஆனால் 140 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வேகத்தில், பைக் விசித்திரமாக குலுக்கத் தொடங்குகிறது என்பது உண்மைதான். குறைந்தபட்சம் சமச்சீரற்ற சக்கரங்களுக்கு என்னால் கற்பிக்க முடியாத சோதனை பைக்கில் சில தெளிவற்ற அதிர்வுகள் இருந்தன. அல்லது என்ன?

இந்த வழக்கில், ஸ்போர்டியர் மாடலில் இருந்து கொண்டு செல்லப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன், வேண்டுமென்றே குறைந்த எஞ்சின் சக்திக்கு "தணிந்தது", அதாவது மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் குறைவான சோர்வான இயந்திரத்தை அடைந்துள்ளனர்.

எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக மற்றும் VTR 1000 க்கு மாறாக, வரடெரோ துரத்தலின் போது வெப்பமடையாது, மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலை காட்டி எப்போதும் பாதிக்கு கீழே முன்மாதிரியாக இருக்கும். எனவே, என்ஜின் ரேடியேட்டர்களின் பக்கப் பகுதிகளைப் பார்க்கும்போது உங்கள் தோள்களைக் குலுக்கிய அனைவரும், உங்கள் சந்தேகம் முற்றிலும் ஆதாரமற்றது!

கியூப நகரத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட மற்றும் பெரிய வி டிரைவ் ட்ரெயின் வடிவமைப்பைக் குறிக்கும் பயணியின் மீது, நாம் பிரேக்குகளையும் பாராட்டலாம். ஹோண்டா சென்ட்ரல் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தையும் இங்கே காணலாம், இதில், பிரேக் ஹோஸை இணைப்பதன் மூலம், முன் பிரேக்கை அளக்கும் போது பின்புற சக்கரத்தை அவர்களால் பிரேக் செய்ய முடிந்தது. வட்டு மற்றும் தாடை இயக்கவியல் ஹோண்டாவின் ஆர்-பிராண்டட் சாலை பைக் குடும்பத்திலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, மேலும் இந்த கலவையானது வரடெரோவில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

பிரேக்குகள் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட பைக்கை கையாள முடியும், அங்கு நீண்ட விடுமுறைக்கு செல்லும் முன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளை சரிசெய்ய வேண்டும். குறைந்தபட்சம் கடைசி ஒன்று. மோட்டார் சைக்கிளை இறக்கிய பிறகு, அதாவது. வீடு திரும்பிய பிறகு, அதை மீண்டும் வைக்க மறக்காதீர்கள். அதாவது, சேணத்தில் ஒரு பயணியுடன் ஒரு குதிரையைப் பயன்படுத்துங்கள், இல்லையெனில், அதிக rpm இல், இயந்திரம் நீண்ட சமவெளி அல்லது நெடுஞ்சாலைகளில் "மிதக்கும்". ஒப்பீட்டளவில் பாதிப்பில்லாத நிகழ்வு அனைத்து எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் அதிகமாகக் காணப்படுகிறது, இது மிகவும் வன்முறை அதிர்வுகளாக மாறாது, ஆனால் இயந்திர முறுக்கு நிச்சயமாக மிகவும் இனிமையான உணர்வு அல்ல.

நிச்சயமாக, யாரும் சரியானவர்கள் அல்ல, எனவே பட்டியலிடப்பட்ட சிறிய விஷயங்களுடன், வரடெரோ சிறந்த டூரிங் பைக்குக்கு மிக அருகில் உள்ளது மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நிறைய குரோம் மற்றும் ரேடியோ தேவையில்லாதவர்களுக்கு இது ஒரு நல்ல வாங்குதலாக இருக்கும். உந்துஉருளி. வரடெரோ இன்னும் ஒரு உண்மையான மோட்டார் சைக்கிள், இரு சக்கர மாற்றத்தக்கது அல்ல. தினசரி பயன்பாட்டிற்காக அல்லது இரண்டு பைக் விடுமுறைக்கு, நீங்கள் ஒரு சிறந்த கூட்டாளரைக் கண்டுபிடிக்க கடினமாக இருக்கலாம்.

ஹோண்டா எக்ஸ்எல் 1000 வி வரதேரோ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 2-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் 90° - வி-ட்வின் - திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - இடப்பெயர்ச்சி 996 செமீ3 - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 98×66 மிமீ - சுருக்க விகிதம் 9:1 - இரட்டை கார்பூரேட்டர் விட்டம் 41 மிமீ

டயர்கள்: 110/80/19 க்கு முன், மீண்டும் 150/70/17

பிரேக்குகள்: முன் பிரேக் காலிபர் 2 × 296 மிமீ மற்றும் 2 × 256-பார் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற பிரேக் டிஸ்க் XNUMX மிமீ மற்றும் ஒரு மூன்று-பார் பிரேக் காலிபர்

மொத்த ஆப்பிள்கள்: வீல்பேஸ் 1560 மிமீ - நீளம் 2295 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 880 மிமீ - 220 கிலோ (+ 25 லிட்டர் எரிபொருள்)

இரவு உணவு: 9.393.26 3 யூரோக்கள் (AS Domžale Doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

மித்யா கஸ்டிஞ்சிச்

புகைப்படம்: யூரோ П போட்டோனிக்

• அடிப்படை தரவு

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 9.393.26 EUR (AS Domžale Doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin)

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 2-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் 90° - வி-ட்வின் - திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - இடப்பெயர்ச்சி 996 செமீ3 - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 98×66 மிமீ - சுருக்க விகிதம் 9:1 - இரட்டை கார்பூரேட்டர் விட்டம் 41 மிமீ

  பிரேக்குகள்: முன் பிரேக் காலிபர் 2 × 296 மிமீ மற்றும் 2 × 256-பார் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற பிரேக் டிஸ்க் XNUMX மிமீ மற்றும் ஒரு மூன்று-பார் பிரேக் காலிபர்

  எடை: வீல்பேஸ் 1560 மிமீ - நீளம் 2295 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 880 மிமீ - 220 கிலோ (+ 25 லிட்டர் எரிபொருள்)