ஹோண்டா CR-V - சிறந்த மாற்றங்கள்

பாதுகாப்பானது, வசதியானது, சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது... ஹோண்டாவின் கூற்றுப்படி, புதிய CR-V எல்லா வகையிலும் தற்போதைய மாடலை விட சிறந்தது. முன் வீல் டிரைவ் பதிப்பு புதிய வாடிக்கையாளர்களை கவரும் விதமாகவும் இருக்கும்.

கிராஸ்ஓவர் மற்றும் எஸ்யூவி பிரிவுகளுக்கு அடித்தளம் அமைத்த நிறுவனங்களில் ஹோண்டாவும் ஒன்று. 1995 இல், கவலை எங்கும் நிறைந்த CR-V மாதிரியின் முதல் தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்தியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கார் ஐரோப்பாவிற்கு வந்தது. டிரங்க் மூடியில் ஒரு உதிரி டயர் மற்றும் பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக் பம்ப்பர்கள் ஆகியவை CR-V-யை குறைக்கப்பட்ட SUV போல தோற்றமளித்தன. அடுத்த இரண்டு தலைமுறைகள், குறிப்பாக "முக்கூட்டு", மிகவும் சாலைத் தன்மையைக் கொண்டிருந்தன.

எஸ்யூவிகள் அவ்வப்போது நடைபாதையில் இருந்து இறங்குகின்றன என்பது இரகசியமல்ல, மேலும் வாங்குபவர்கள் அவற்றின் விசாலமான உட்புறம், அதிக ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட இடைநீக்கத்தால் வழங்கப்படும் ஓட்டுநர் வசதிக்காக அவற்றைப் பாராட்டுகிறார்கள். அது பற்றி இருந்தது ஹோண்டா CR-Vவாடிக்கையாளர்களை மகிழ்விப்பது உறுதி. ஜப்பானிய கவலை மாடலின் மூன்று தலைமுறைகளை உருவாக்கியுள்ளது, அவற்றை 160 நாடுகளில் வழங்கியது, மேலும் மொத்த விற்பனை ஐந்து மில்லியன் யூனிட்களைத் தாண்டியது. போலந்திலும் இந்த கார் அன்புடன் வரவேற்கப்பட்டது - விற்பனையில் 30% CR-V மாடலால் கணக்கிடப்படுகிறது.

நான்காவது தலைமுறை ஹோண்டா சிஆர்-விக்கான நேரம் இது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, காருக்கும் ஆஃப்-ரோட் அபிலாஷைகள் இல்லை, மேலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் முதன்மையாக கடினமான சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த உதவுகிறது. தரை அனுமதி 16,5 சென்டிமீட்டர் - காடு அல்லது வயல் பாதைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், அதிக தடைகளை கட்டாயப்படுத்துவதற்கும், இது போதுமானதை விட அதிகம்.

பாடி லைன் என்பது மூன்றாம் தலைமுறை ஹோண்டா சிஆர்-வியில் இருந்து அறியப்பட்ட வடிவங்களின் தொடர்ச்சியாகும். இது ஜப்பானிய பிராண்டின் புதுமைகளிலிருந்து அறியப்பட்ட விவரங்களுடன் "பருவப்படுத்தப்பட்டது" - உட்பட. ஹெட்லைட்கள் ஃபெண்டர்களில் ஆழமாக வெட்டப்படுகின்றன. மாற்றங்கள் CR-Vக்கு சாதகமாக இருந்தன. கார் அதன் முன்னோடிகளை விட முதிர்ச்சியடைந்ததாக தெரிகிறது. LED பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள் மற்றும் டெயில்லைட்கள் தற்போதைய போக்குகளுக்கு ஏற்ப உள்ளன.

காக்பிட் வடிவமைப்பாளர்கள் பணிச்சூழலியல் மற்றும் வாசிப்புத்திறனுக்கு ஆதரவாக ஸ்டைலிஸ்டிக் வானவேடிக்கைகளைத் தவிர்த்துவிட்டனர். CR-V இன் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது தலைமுறைகளுக்கு இடையிலான மாற்றங்கள் தீவிரமானவை அல்ல. அவற்றில் மிகப்பெரியது சென்டர் கன்சோலின் விரிவாக்கம் ஆகும். "ட்ரொய்கா" இல் குறுகிய சென்டர் கன்சோலின் கீழ் இலவச இடம் இருந்தது, மற்றும் தளம் தட்டையானது. இப்போது கன்சோலும் மத்திய சுரங்கப்பாதையும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பின்புறத்தில் தட்டையான தளம் இன்னும் உள்ளது.

ஹோண்டா சிஆர்-வியின் நான்காவது தலைமுறையானது மாற்றியமைக்கப்பட்ட ட்ரொய்கா தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வீல்பேஸ் (2620 மிமீ) அதிகரிக்கவில்லை. நிறைய கால் அறைகள் இருப்பதால் இது தேவையில்லை. சற்று தாழ்த்தப்பட்ட கூரை இருந்தாலும், ஹெட்ரூம் போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது. இருக்கைகள் விசாலமானவை மற்றும் பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல்களைக் கொண்டுள்ளன. அவர்களின் நன்மை விவரக்குறிப்பில் இல்லை. உட்புற விவரங்களைச் செம்மைப்படுத்துவதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது - உகந்த கதவு பேனல்கள் இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாது, மேலும் 30 மில்லிமீட்டர்கள் குறைக்கப்பட்ட பூட் லிப் கனமான பொருட்களை ஏற்றுவதை எளிதாக்குகிறது.

தண்டு 65 லிட்டர் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் பொருள் 589 லிட்டர் கிடைக்கிறது - பிரிவில் ஒரு சாதனை - மேலும் 1669 லிட்டராக அதிகரிக்கலாம். பின்புற இருக்கை மடிப்பு அமைப்பு மிகவும் வசதியானது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். உடற்பகுதியின் பக்கத்திலுள்ள நெம்புகோலை இழுத்தால், ஹெட்ரெஸ்ட் தானாக மடியும், பின்புறம் முன்னோக்கி சாய்ந்து, இருக்கை தானாகவே நிமிர்ந்து நிற்கும். பின் இருக்கையை கீழே மடக்கினால், ஒரு நிலை மேற்பரப்பு உருவாக்கப்படுகிறது. முன்பை விட பத்து சென்டிமீட்டர் நீளம்.

உடல் மற்றும் சேஸின் ஏரோடைனமிக் தேர்வுமுறைக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது, இது கேபினில் குறைந்த இரைச்சல் அளவை அடைவதை சாத்தியமாக்கியது. அதிக வேகத்தில் கூட, கேபின் அமைதியாக இருக்கும். ஒலி வசதியின் ஒட்டுமொத்த நிலை, அதே போல் திசைமாற்றி துல்லியம், உடலின் விறைப்பு அதிகரிப்பால் சாதகமாக பாதிக்கப்பட்டது, இது சிறப்பு வலுவூட்டல்களுக்கு நன்றி அடையப்பட்டது.

ஹோண்டா CR-V இன் பதிப்பைப் பொறுத்து, இது 17- அல்லது 18-இன்ச் விளிம்புகளில் இருக்கும். 19" சக்கரங்கள் ஒரு விருப்பமாகும். அண்டர்கேரேஜ் மிகவும் இறுக்கமாக டியூன் செய்யப்பட்டது, அதற்கு நன்றி இது "ட்ரொய்கா" விட சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறனை வழங்குகிறது. முக்கியமாக, எங்கள் உண்மைகளில், இடைநீக்கம் பெரிய முறைகேடுகளைக் கூட அமைதியாக எடுத்துக்கொள்கிறது, மேலும் வடிகட்டாமல் கேபினுக்குள் ஊடுருவி வரும் அதிர்ச்சிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்த அளவில் வைக்கப்படுகிறது.

புதிய ஹோண்டா CR-V ஆனது 2.0 i-VTEC பெட்ரோல் எஞ்சின் (155 hp மற்றும் 192 Nm) மற்றும் 2.2 i-DTEC டர்போடீசல் (150 hp மற்றும் 350 Nm) உடன் வழங்கப்படும். உயர் வேலை கலாச்சாரம் கொண்ட நன்கு மஃபில் செய்யப்பட்ட அலகுகள் கிட்டத்தட்ட அதே செயல்திறனை வழங்குகின்றன - அதிகபட்சம் 190 கிமீ / மணி மற்றும் முடுக்கம் முறையே 10,2 மற்றும் 9,7 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான". துல்லியமான ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றத்தை ஐந்து வேக "தானியங்கி" துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் மாற்றிய பின் இயக்கவியலில் ஏற்றத்தாழ்வு மிகவும் அதிகமாகிறது. டீசல் பதிப்பு 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 10,6 கிமீ வேகத்தை எட்டும், மேலும் பெட்ரோல் பதிப்பு 12,3 வினாடிகளில், டீசல் பதிப்பிற்கு ஆல்-வீல் டிரைவ் மட்டுமே தேவைப்படும். பெட்ரோல் எஞ்சினில் ஆர்வமுள்ளவர்கள் 2WD மற்றும் AWD டிரைவ்களை தேர்வு செய்யலாம்.

அடுத்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், வரம்பு 1,6 லிட்டர் டர்போடீசல் மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்படும். போலந்தில், அதன் சக்தி காரணமாக, இது 2.2 i-DTEC இன்ஜினை விட மிகக் குறைந்த கலால் வரிக்கு உட்பட்டது. இதன் மூலம் விற்பனை கட்டமைப்பில் டீசல் பதிப்பின் பங்கு கணிசமாக அதிகரிக்கும் என ஹோண்டா நம்புகிறது. சிறிய டீசல் முன் சக்கரங்களை இயக்கும், இது புதிய வாடிக்கையாளர் குழுக்களை அடைவதை எளிதாக்கும். ஜப்பானிய நிறுவனம் 25% CR-Vகள் ரியல் டைம் AWD இல்லாமல் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் என்று எதிர்பார்க்கிறது.

முந்தைய தலைமுறை CR-Vs ஒரு அசாதாரண ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டட் டூ-பம்ப் ரியர்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தைக் கொண்டிருந்தன. தீர்வின் மிகப்பெரிய குறைபாடு முறுக்கு பரிமாற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாமதம் ஆகும். புதிய மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் ரியல் டைம் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் கிளட்ச் மாற்றங்களுக்கு வேகமாக பதிலளிக்க வேண்டும். எளிமையான வடிவமைப்பு காரணமாக, இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்டதை விட 16,3 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது மற்றும் குறைந்த அளவிற்கு எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கிறது. நிகழ்நேர ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் தானாகவே இயங்குகிறது. ஹோண்டா சிஆர்-வி, மற்ற எஸ்யூவிகளைப் போல் டிரைவைக் கட்டுப்படுத்தும் பொத்தான்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

புதிய CR-V இன் கேபினில், இரண்டு புதிய பொத்தான்கள் தோன்றின - ஐடில்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த (நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது என்ஜின் பணிநிறுத்தம்) மற்றும் எகான். பிந்தையது சேமிப்பைத் தேடும் ஓட்டுநர்களை ஈர்க்கும். Econ பயன்முறையில், எரிபொருள் வரைபடங்கள் மாற்றப்படுகின்றன, A/C கம்ப்ரசர் மிகவும் அவசியமான போது மட்டுமே இயக்கப்படும், மேலும் ஸ்பீடோமீட்டரைச் சுற்றியுள்ள வண்ணக் கம்பிகள் தற்போதைய ஓட்டுநர் பாணி பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறதா என்பதை ஓட்டுநரிடம் தெரிவிக்கும்.

பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும் பல தீர்வுகளையும் கார் பெற்றது. மூன்றாம் தலைமுறை CR-V மற்றவற்றுடன், ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் (ஏசிசி) மற்றும் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு (சிஎம்பிஎஸ்) ஆகியவற்றை வழங்க முடியும். இப்போது உபகரணங்களின் பட்டியல் விரிவடைந்துள்ளது, சவுக்கு நிவாரண அமைப்பு, லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் (LKAS) மற்றும் பிரேக் உதவியுடன் கூடிய ABS ஆகியவை CR-V இல் முன்பு கிடைக்கவில்லை.

நான்காவது தலைமுறை ஹோண்டா அதன் முன்னோடிகளை விட எல்லா வகையிலும் சிறந்தது. வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க இது போதுமா? தீர்ப்பது கடினம். நிச்சயமாக, கார் சரியான நேரத்தில் சந்தையில் நுழைகிறது. மஸ்டா டீலர்ஷிப்கள் ஏற்கனவே CX-5 ஐ வழங்குகின்றன, மேலும் மிட்சுபிஷி புதிய அவுட்லேண்டரை விற்பனை செய்யத் தொடங்கியுள்ளது. கடந்த ஆண்டு மேம்படுத்தப்பட்ட Volkswagen Tiguan, ஒரு தீவிர போட்டியாளர்.

இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட அடிப்படை ஹோண்டா CR-V 94,9 ஆயிரம் என மதிப்பிடப்பட்டது. ஸ்லோட்டி. ரியல் டைம் AWD கொண்ட மலிவான காரின் விலை PLN 111,5 ஆயிரம். ஸ்லோட்டி. 2.2 i-DTEC டர்போடீசலுக்கு 18 ஆயிரம் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். ஸ்லோட்டி. டீசல் எஞ்சின் மற்றும் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் முழு அளவிலான உபகரணங்களுடன் கூடிய முதன்மை பதிப்பு PLN 162,5 ஆயிரம் செலவாகும். ஸ்லோட்டி. புதிய CR-V அதன் முன்னோடியை விட கம்ஃபோர்ட் பேக்கேஜில் மட்டுமே மலிவானது. எலிகன்ஸ், லைஃப்ஸ்டைல் ​​மற்றும் எக்ஸிகியூட்டிவ் வகைகளின் விலை பல ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகளால் உயர்ந்துள்ளது, இது உபகரணங்களின் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் உற்பத்தியாளர் விளக்குகிறது.