4×4 மற்றும் மலையேற்றம் அல்லது அனைத்து சாலைகளுக்கும் பாண்டாக்கள்

ஃபியட் பாண்டா நகரத்திற்கு ஒரு சிறந்த கார் மட்டுமல்ல. 1983 ஆம் ஆண்டு முதல், இத்தாலியர்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பைத் தயாரித்து வருகின்றனர், இது பனி நிறைந்த சாலைகள் மற்றும் லேசான ஆஃப்-ரோடுகளுக்கு ஏற்றது. புதிய ஃபியட் பாண்டா 4×4 எந்த நேரத்திலும் ஷோரூம்களுக்கு வரும். இது ஒரு ட்ரெக்கிங் பதிப்புடன் இருக்கும் - முன்-சக்கர இயக்கி, ஆனால் பார்வைக்கு ஆல்-வீல் டிரைவ் மாறுபாட்டுடன் தொடர்புடையது.

சிறிய நான்கு சக்கர டிரைவ் காரில் ஏதேனும் பயன் உள்ளதா? நிச்சயமாக! பாண்டா 1983 இல் ஒரு முக்கிய இடத்தை செதுக்கினார். அப்போதிருந்து, ஃபியட் 416,2 4 Pandas 4x4s விற்பனை செய்துள்ளது. இந்த மாதிரி ஆல்பைன் நாடுகளில் மிகவும் பிரபலமானது. போலந்தில், இரண்டாம் தலைமுறையின் பாண்டாஸ் 4×, எல்லைக் காவலர் மற்றும் கட்டுமான நிறுவனங்களால் வாங்கப்பட்டது.

மூன்றாம் தலைமுறை பாண்டா 4×4 எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியது, பிளாஸ்டிக் ஃபெண்டர் ஃப்ளேயர்கள், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட விளிம்புகள் மற்றும் பெயின்ட் செய்யப்படாத செருகல்கள் மற்றும் உருவகப்படுத்தப்பட்ட தாள் உலோகத்தின் கீழ் தட்டுகள் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி. ஆரஞ்சு சிசிலியா மற்றும் பச்சை டோஸ்கானா ஆகிய இரண்டு புதிய வண்ணங்களில் இந்த கார் வழங்கப்படும். டாஷ்போர்டிலும் பச்சை தோன்றியது - இந்த நிறத்தின் பிளாஸ்டிக் கேபினின் முன்புறத்தை அலங்கரிக்கிறது. பாண்டா 4×4க்கு, ஃபியட் பச்சை நிற சீட் அப்ஹோல்ஸ்டரியையும் தயார் செய்துள்ளது. அதற்கு மாற்றாக மணல் அல்லது பூசணி நிற துணிகள் உள்ளன.

ஃபியட் பாண்டா 4 × 4

பாண்டா 4×4 உடலின் கீழ் புதியது என்ன? பின்புற பீம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, டிரைவ் அச்சு மற்றும் கார்டன் தண்டுகளுக்கு இடமளிக்கிறது. மாற்றங்கள் இன்னும் 225 லிட்டர் வைத்திருக்கும் உடற்பகுதியின் அளவைக் குறைக்கவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பின்புற இருக்கை நகரும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, இது கேபினின் இழப்பில் உடற்பகுதியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் காரணமாக, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 47 மில்லிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது. என்ஜின் பெட்டியை பனி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்க சேஸின் முன் ஒரு தட்டு தோன்றியது.

மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் பல தட்டு கிளட்ச் மூலம் டிரைவ் பின்புற அச்சுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. வெறும் 0,1 வினாடிகளில் பதிலளிக்கும் மற்றும் 900 Nm வரை கடத்தும் திறன் கொண்டது. ஃபியட் "டிமாண்ட் ஆன் டிமாண்ட்" என்று அழைக்கும் பவர்டிரெய்ன் தானாகவே இயங்குகிறது. 2WD மற்றும் 4WD முறைகளுக்கு இடையில் மாறுதல் வழங்கப்படவில்லை.

இருப்பினும், சென்டர் கன்சோலில் ELD என்ற சுருக்கத்துடன் குறிக்கப்பட்ட பொத்தானைக் காணலாம். அதன் பின்னால் எலக்ட்ரானிக் லாக்கிங் டிஃபெரன்ஷியல் உள்ளது, இது அதிகப்படியான வீல் ஸ்லிப்பைக் கண்டறிந்ததும், அதற்கேற்ப தனிப்பட்ட பிரேக் காலிபர் அழுத்தங்களைச் சரிசெய்வதன் மூலம் சக்கர சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சிக்கிறது. இது சக்கரங்களில் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் இழுவை மேம்படுத்துகிறது. ELD அமைப்பு மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் வேலை செய்யும்.

ஃபியட் பாண்டா 4 × 4 இது 0.9 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கும் 85 மல்டி ஏர் டர்போ எஞ்சினுடன் வழங்கப்படும். மற்றும் 145 Nm, மற்றும் 1.3 MultiJet II - இந்த வழக்கில், இயக்கி தனது வசம் 75 hp இருக்கும். மற்றும் 190 என்எம் ஃபியட் பாண்டா 4 × 4 "நூற்றுக்கணக்கில்" துரிதப்படுத்துகிறது. பெட்ரோல் பதிப்பு அத்தகைய முடுக்கத்திற்கு 12,1 வினாடிகள் எடுக்கும், மற்றும் டர்போடீசல் 14,5 வினாடிகள் எடுக்கும், மேலும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் இயக்கவியல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது.

டீசலுக்கு 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் வழங்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பெட்ரோல் அலகு மேலும் ஒரு கியர் கொண்ட கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்படும். முதலாவது சுருக்கப்பட்டது, இது கியர்பாக்ஸ் இல்லாததை ஓரளவு ஈடுசெய்கிறது - இது கடினமான சூழ்நிலைகளில் சவாரி செய்வதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் செங்குத்தான ஏறுதல்களை கட்டாயப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பாண்டா 4x4 175/65 R15 M+S டயர்களுடன் வரும். தளர்வான பரப்புகளில் பிடியை மேம்படுத்த உற்பத்தியாளர் குளிர்கால டயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார். நிச்சயமாக, உலர்ந்த நடைபாதையில், அவர்கள் ஓட்டுநர் செயல்திறனை இழக்கிறார்கள், இருப்பினும் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்படாத காருக்கு, பாண்டா 4x4 டைனமிக் மூலைகளுடன் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

டெஸ்ட் டிரைவ்களுக்கு, ஃபியட் பல்வேறு தடைகளுடன் சரளைப் பகுதியை வழங்கியது - செங்குத்தான ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல், இறங்குதல் மற்றும் அனைத்து வகையான புடைப்புகள். பாண்டா 4×4 புடைப்புகளை நன்றாக கையாண்டது. சஸ்பென்ஷன் பெரியவற்றில் கூட அடிக்கவில்லை அல்லது சத்தம் போடவில்லை. குறுகிய ஓவர்ஹாங்குகளுக்கு நன்றி, சரிவுகளில் ஏறுவதும் எளிதாக இருந்தது. நிசான் காஷ்காய் மற்றும் மினி கன்ட்ரிமேன் உட்பட பாண்டா 4×4 இன் தாக்குதல், வெளியேறுதல் மற்றும் வளைவுகள் சங்கடமானதாக இருப்பதாக ஃபியட் பிரதிநிதிகள் வலியுறுத்தினர்.

ஃபியட் பாண்டா 4 × 4 இது மென்மையான சரளை மீது நன்றாக உணர்கிறது. நான்கு சக்கர இயக்கி அமைதியான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய நடத்தைக்கு மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் கூறுகளுக்கு நன்றி, பாண்டா 4 × 4 நன்கு சமநிலையில் உள்ளது மற்றும் பின்வருவனவற்றை எரிச்சலடையச் செய்யாது. தீவிர சூழ்நிலைகளில், தேவையற்ற வாகன நடத்தை பரிமாற்றத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் அண்டர்ஸ்டியரைக் கண்டறிந்தால், அது பின்புற அச்சுக்கு அனுப்பப்படும் முறுக்குவிசையின் அளவை அதிகரிக்கும். ஓவர்ஸ்டீயர் ஏற்பட்டால், சறுக்கலில் இருந்து வாகனத்தை வெளியே இழுக்க உதவும் வகையில், பின்புற சக்கர இயக்கி முற்றிலும் துண்டிக்கப்படலாம்.

நிச்சயமாக, பாண்டா 4×4 ஒரு உண்மையான ஆஃப்-ரோடு வாகனம் என்பதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் ஆஃப்-ரோடு பாகங்களும் இல்லை. மிகப்பெரிய வரம்பு கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகும். மல்டிஜெட் எஞ்சின் கொண்ட வாகனங்களில் 16 சென்டிமீட்டர்கள் மற்றும் மல்டிஏர் ஹூட்டுக்குள் நுழைந்தால் ஒரு சென்டிமீட்டர் குறைவாக இருந்தால் கூட ஆழமான பள்ளங்கள் கடுமையான சிக்கலாக இருக்கலாம். சில நிபந்தனைகளின் கீழ், பாண்டா 4×4 வெல்ல முடியாததாக இருக்கும். காரின் பெரிய நன்மை அதன் அளவு - ஆஃப்-ரோட் ஃபியட் நீளம் 3,68 மீட்டர் மற்றும் 1,67 மீட்டர் அகலம் மட்டுமே. சராசரி பயனர் எதிர்பார்ப்பதை விட பாண்டா 4x4 மிக அதிகமாக செல்லும் என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம். முந்தைய தலைமுறை ஃபியட் பாண்டா 4×4 கடல் மட்டத்திலிருந்து 5200 மீ உயரத்தில் இமயமலையில் அதன் தளத்தை அடைந்தது என்று சொன்னால் போதுமானது.

ஃபியட் பாண்டா மலையேற்றம்

நகரத்தில் சிறப்பாகச் செயல்படும், அதே சமயம் சற்று கடினமான சூழ்நிலையிலும் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறும் கிராஸ்ஓவர்களுக்கு மாற்றாக பாண்டா மலையேற்றம் உள்ளது. பார்வைக்கு, கார் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பிற்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது - பம்ப்பர்களின் கீழ் உலோக பாதுகாப்பு தகடுகளின் சாயல் மற்றும் பிளாஸ்டிக் கதவு லைனிங்கில் 4 × 4 கல்வெட்டு மட்டுமே இல்லை.

டாஷ்போர்டில் உள்ள பச்சை நிறச் செருகல் வெள்ளி நிறமாக மாற்றப்பட்டு பொத்தான் மாற்றப்பட்டுள்ளது. ELD எடுத்தது T+. இது டிராக்ஷன்+ சிஸ்டத்திற்கான தூண்டுதலாகும், இது குறைவான பிடிப்புள்ள சக்கரத்தில் சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்த பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தையும் பயன்படுத்துகிறது. 30 km/h வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்ட டிராக்ஷன்+, ESP இன் நீட்டிப்பை விட அதிகம் என்று ஃபியட் வலியுறுத்துகிறது. வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, தீர்வு பாரம்பரிய "ஷ்பெரா" போலவே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஃபியட் பாண்டா 4×4 வரும் வாரங்களில் போலந்து ஷோரூம்களில் வரும். பெரிய வெற்றியை எதிர்பார்க்க முடியாது. முக்கியமாக விலைகள் காரணமாக. உண்மை, போலந்து விலை பட்டியல் இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை, ஆனால் மேற்கு ஐரோப்பாவில் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட பாண்டாவிற்கு 15 யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டும். ஸ்டைலான ஆனால் குறைவான பிரபலமான பாண்டா ட்ரெக்கிங்கின் விலை €990. போட்டி எவ்வாறு மதிப்பிடப்படுகிறது? இந்த முறை பதில் கொடுக்க இயலாது, ஏனெனில் ஐரோப்பாவில் பாண்டா 14×490 அதன் சொந்த வகுப்பில் உள்ளது.