ஹோண்டா CR-V சாலை சோதனை
உள்ளடக்கம்
ஹோண்டா சிஆர் -வி - சாலை சோதனை
பக்கெல்லா
|
|
அழகு பராமரிப்பு, நிச்சயமாக, பழைய மாடலை விட அசலானது.
தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது உறுதிப்படுத்தல்: ஆல்-வீல் டிரைவ் "நிகழ்நேரம்"அவர் சாலையில் ஓட்ட விரும்புகிறார், ஆஃப்-ரோட்டில் அல்ல, மறுபுறம், உமிழ்வுe நுகர்வுஅவை குறைக்கப்படுகின்றன.
நிலையான உபகரணங்கள் நிறைவுற்றது மற்றும் 2.2-குதிரைத்திறன் 150 i-DTEC இன் செயல்திறன் போதுமானது.
விலை குறைவாக இல்லை, ஆனால் மூன்று உள்ளன ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்.
முக்கிய
தொண்ணூறுகளின் நடுப்பகுதியில் வழங்கப்பட்ட முதல் பதிப்பு உண்மையிலேயே பிரமிக்க வைத்தது.
இதற்கு முன், SUV கள் பெரும்பாலும் ஸ்பார்டன் அல்லது சங்கடமானவை சிஆர்-வி இது அதிகரித்த இடைநீக்கம் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவின் நன்மைகளை ஒரு செடானின் ஆறுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுடன் இணைத்தது.
இன்றும், விளையாட்டு பயன்பாடுகள் வாகன சந்தையில் ஒரு "ஃபேஷன்", ஆனால் இந்த ஹோண்டா எப்போதும் எதிர்பார்த்த வெற்றியை வழங்கவில்லை.
இது சதுர மற்றும் அடையாளம் காண முடியாத வடிவங்கள், புதிய மாடலுடன் முற்றிலும் தொடர்பில்லாத பண்புகள், இந்த எஸ்யூவி ஆன்டலைட்டின் நான்காவது பரிணாமம்.
மூக்கு பகுதி நெறிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, கிட்டத்தட்ட விளையாட்டுத்தனமானது, மூன்று கிடைமட்ட கூறுகள் மற்றும் LED விளக்குகளின் குழுக்கள் கொண்ட ரேடியேட்டர் கிரில்.
பின்புறம் அதிக தசைநார், பெரிய செங்குத்து ஹெட்லைட்கள் மற்றும் சிறிய சாய்ந்த பின்புற ஜன்னல் காரணமாக கிட்டத்தட்ட விகிதாசாரமாக உள்ளது.
எனவே பின்புற பக்க ஜன்னல்களின் பூம் வடிவ வடிவமைப்பையும் கருப்பு பிளாஸ்டிக் அண்டர்போடி டிரிம்களையும் கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது.
பரிமாணங்கள் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளன (புதிய சிஆர்-வி 457 சென்டிமீட்டர் நீளம், 182 சென்டிமீட்டர் அகலம் மற்றும் 169 சென்டிமீட்டர் உயரம்), அதே நேரத்தில் உள்துறை இடம், சுமை திறன் மற்றும் பாதுகாப்பில் கவனம் அதிகரித்து வருகிறது.
நகரம்
இவ்வளவு பருமனான வாகனத்தில் நீங்கள் கற்கள் மீது ஓடும்போது, நகரம் ஒரு விரோதமான வாழ்விடமாக மாறும்.
இரண்டு மீட்டருக்கு மேல் கண்ணாடியிலிருந்து கண்ணாடியின் காரின் அகலம் உண்மையில் குறுகிய வீதிகளில் அல்லது அதிக போக்குவரத்து அல்லது பாதசாரிகள் நடைபாதையை வண்டிப்பாதையில் கடக்கும்போது வரும்.
மறுபுறம், 2.2 டர்போடீசல் 150 ஹெச்பி. உயிருடன் மற்றும் தயாராக: இது எளிதாக நகர உதவுகிறது. சிஆர்-வி விரைவில் போக்குவரத்து விளக்குகளுக்குள் பாய்கிறது, பின்னர், போக்குவரத்தில் ஒருமுறை, கியர் விகிதத்தை நாம் அதிகமாக வைத்திருந்தால் இந்த இயந்திரம் நம்மை "தண்டிக்காது".
நன்மையானது அதிக முறுக்குவிசை (350 NM முதல் 2.000 rpm வரை 2.750 Nm), இது 50 கிமீ / மணி நேரத்திற்கும் குறைவான வேகத்தில் நான்காவது கியரில் கூட நகர அனுமதிக்கிறது.
வரிசைகளுக்கு நுகர்வு உணர்திறன் மிக்கது, ஆனால் நிறுத்தங்களின் போது ஸ்டாப் & ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் (ஸ்டாண்டர்ட்) எரிபொருளை வீணாவதைத் தவிர்க்க உதவுகிறது.
இந்த கருவி பார்க்கிங் சென்சார்கள் (முன் மற்றும் பின் இரண்டும்) மற்றும் பின்புற பார்வை கேமரா, சூழலை கடைசி சென்டிமீட்டர் வரை உபயோகிக்கும் உபயோகமான பாகங்கள்.
இறுதியாக, இடைநீக்கத்தில் எதுவும் தலையிடாது: சவாரி வசதியைத் தொந்தரவு செய்யாமல், துளைகள், தடங்கள், புடைப்புகள் மற்றும் கற்பாறைகள் நம் கீழ் கடந்து செல்கின்றன.
நகருக்கு வெளியே
CR-V இன் வில் விரைவாக ஒரு மென்மையான, முறுக்கு சாலையை சுட்டிக்காட்டுகிறது: இந்த ஜப்பானிய தன்மையை சோதிக்க சரியான இடம்.
குறைந்த ஸ்டீயரிங் காரணமாக மூலை சீராக உள்ளது, ஆனால் திடமான முன்பக்கத்திற்கு நன்றி, ஆதரவு விரைவாகவும் பாதுகாப்பாகவும் வருகிறது.
ஸ்டீயரிங் கொஞ்சம் மன்னிக்கும், ஏனென்றால் மின்சார கட்டளையிலிருந்து செயற்கை பதில் இருந்தபோதிலும், தலையீட்டின் தீவிரம் வேகத்துடன் மாறுபடும்.
இயந்திரமும் நன்றாக செயல்படுகிறது: போதுமான முறுக்கு உள்ளது, மற்றும் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸுடன், நீங்கள் எப்போதும் மிகவும் பொருத்தமான கியர் விகிதத்தை தேர்வு செய்யலாம்.
நகரத்துடன் ஒப்பிடும்போது நுகர்வு கடுமையாக குறைகிறது: சராசரியாக, நீங்கள் 15 கிமீ / எல் ஓட்டுகிறீர்கள், ஆனால் இது அதிகமாக இருக்கலாம், சுற்றுச்சூழல் உதவி அமைப்பின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றி (வாகனம் ஓட்டும்போது டாஷ்போர்டு பச்சை நிறமாக மாறும்) மற்றும் கியர் ஷிப்ட் காட்டி.
கேபினில் உள்ள வசதியும் சத்தமும் செடான், நிலக்கீல் முறைகேடுகள் மற்றும் ஏரோடைனமிக் ரஸ்ட்லிங் கூட கவனிக்காது.
மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவின் செயல்திறன் ஏற்ற தாழ்வுகள் இரண்டையும் காட்டுகிறது: பனி அல்லது வழுக்கும் மேற்பரப்பில் இழுவை இல்லை, ஆனால் நீங்கள் நிலக்கீலை ஆஃப்-ரோட்டை விட்டு வெளியேற விரும்பினால், சிஸ்டம் தோல்வியடையும். சக்கரங்கள் தரையில் இருந்து விலகி இருக்கும் போது அல்லது கீழே மென்மையாகவும் நெகிழ்வாகவும் இருக்கும் போது.
நெடுஞ்சாலை
CR-V இன் ஸ்பீடோமீட்டர் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை எட்டும் போது, பறக்கும் வண்ணங்களுடன் விளம்பரத்தை எதிர்பார்க்கலாம்.
150 குதிரைத்திறன் கொண்ட, விரும்பிய வேகம் கண் இமைக்கும் நேரத்தில் அடையப்படுகிறது, மேலும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துவது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது: இது பயண வேகத்தை பராமரிப்பது மட்டுமல்லாமல், முன்னால் உள்ள வாகனத்தின் நிலையை "படித்து" உள்ளது. பாதுகாப்பான தூரம்.
CR-V பிரேக்குகள் மற்றும் அதன் சொந்த முடுக்கம்: புதிய எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஜப்பானியர்கள் அது நன்றாக செய்கிறது, டிரைவரை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கிறது.
சாலையைப் பின்பற்றுவதும் எளிதானது, ஏனென்றால் நீங்கள் அம்புக்குறியைச் செலுத்தாமல் பாதைகளை மாற்றினால், LKAS டிரைவரின் கவனத்தை "ஈர்க்கிறது" மற்றும் சரியான திசையில் சிறிது திருப்பத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் பாதையில் திரும்பும்படி உங்களைத் தூண்டுகிறது. கவனச்சிதறல்களுக்கு எதிரான ஒரு முக்கியமான தீர்வு.
பின்னர் சாலை நிலைத்தன்மை ஒருபோதும் சமரசம் செய்யப்படவில்லை: சிறந்த இடைநீக்க அளவுத்திருத்தம் மற்றும் நிலையான 18 அங்குல டயர்களுக்கு நன்றி.
மிகவும் நல்ல ஒலி ஆறுதல், அத்துடன் எரிபொருள் நுகர்வு: ஆறாவது கியரில், நீங்கள் ஒரு லிட்டர் டீசல் எரிபொருளுடன் 14 கிமீக்கு மேல் ஓட்டுகிறீர்கள், ஆனால் குறியீட்டால் நிறுவப்பட்ட வரம்புகளை மீறாமல்.
கப்பலில் வாழ்க்கை
வேலைகள் முதல் குடும்ப வேடிக்கை வரை நீங்கள் எதைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறீர்களோ, CR-V அனைத்து பயணிகளுக்கும் ஆறுதலையும் பாதுகாப்பையும் வழங்கும்.
போர்டில் நிறைய இடம் உள்ளது மற்றும் ஐந்தில் பயணம் செய்யும் போது கூட உயரத்திலும் அகலத்திலும் கூட சென்டிமீட்டர்களுக்குப் பஞ்சமில்லை.
எங்கள் சோதனையின் நிர்வாக அமைப்பு (பணக்காரர்) நேர்த்தியான மென்மையான தோல் அமைப்பையும், சூடான முன் இருக்கைகளையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் பயணிகள் பெட்டகம் பனோரமிக் கண்ணாடி கூரையால் நன்கு ஒளிரும் (எப்படியும் திரைச்சீலை கொண்டு மூடலாம்). ...
சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் சிறந்தது மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அதன் வேலையை நன்றாக செய்கிறது, நிலக்கீல் குறைபாடுகளை போர்டில் அனுப்பாமல் அகற்றுகிறது.
டாஷ்போர்டு, நவீன மற்றும் நேர்த்தியான, நல்ல தரமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, தொடுவதற்கு இனிமையானது.
கன்சோலைக் கடந்து பயணியின் முன் முடிவடையும் நல்ல சாடின் அலுமினிய மோல்டிங்: ஒழுங்கு மற்றும் சமச்சீர் உணர்வை உருவாக்குகிறது.
டிரைவருக்கு நெருக்கமாக, கியர்பாக்ஸை மேலே வைக்கும் தேர்வும் பாராட்டுக்குரியது: இது மிகவும் நிதானமாக வாகனம் ஓட்டுகிறது மற்றும் சுரங்கப்பாதையில் நிறைய இடத்தை விடுவிக்கிறது, இதில் உண்மையில் பயனுள்ள சேமிப்பு பெட்டிகள் உள்ளன.
குறைவான ஓய்வெடுத்தல் (பல) ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் பல செயல்பாடுகள் அடங்கும் (ட்ரிப் கம்ப்யூட்டரிலிருந்து க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் வரை, ரேடியோ முதல் ப்ளூடூத் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ வரை).
தண்டு போதுமான இடவசதி கொண்டது, சோபா கடினமான மற்றும் சோர்வான சூழ்ச்சிகள் இல்லாமல் திரும்புகிறது.
விலை மற்றும் செலவுகள்
ஹோண்டாவின் பாரம்பரியத்தில், சிஆர்-வி பல முழுமையான மற்றும் தனிப்பயனாக்க கடினமான கட்டமைப்புகளில் கிடைக்கிறது.
எங்கள் சோதனையில் எக்ஸிகியூட்டிவ் மாடல் 37.200 யூரோக்கள் செலவாகும் மற்றும் உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.
சோதனை செய்யப்பட்ட மாடலில் சமீபத்திய தலைமுறை செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு சாதனங்கள் (ADAS என்ற சுருக்கத்தின் கீழ் தொகுக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் ஒரு நேவிகேட்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
எவ்வாறாயினும், குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு, இந்த பயனுள்ள ஓட்டுநர் உதவிகள் மற்றும் டிவிடி பிளேயருடன் ஒருங்கிணைந்த ஜிபிஎஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க, நீங்கள் 43.500 யூரோக்கள் செலவாகும் தானியங்கி பரிமாற்ற விருப்பத்திற்கு மேம்படுத்த வேண்டும்.
கடுமையான மதிப்பிழப்பு அபாயத்தில் ஒரு முக்கியமான நபர்.
சில செலவுகளை ஈடுசெய்ய, ஹோண்டா மூன்று வருட உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது, இது சட்டப்பூர்வமாக தேவைப்படுவதை விட அதிகம்.
வீட்டு பில்களால் நுகர்வு "அபாயமற்றது" என வகைப்படுத்தலாம்.
பாதுகாப்பு
ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் எப்போதும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளில் முதலீடு செய்துள்ளார் மற்றும் புதிய CR-V இந்த ஆராய்ச்சி பரிணாம வளர்ச்சியின் உச்சத்தை குறிக்கிறது.
பல்துறை மற்றும் மலிவு ஜப்பானிய எஸ்யூவி சரியான தொகையுடன் (கிட்டத்தட்ட) எங்கும் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது.
மன அழுத்தத்திற்குப் பிறகு பின்புறம் பதட்டமாகச் செயல்பட்டாலும், இஎஸ்பி சில தாமதத்துடன் தூண்டப்பட்டாலும் சாலையில் நடத்தை கடினமாக இல்லை.
ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு அகலமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், வீடு மற்றும் அலுவலகத்திற்கு இடையில் வழக்கமான வழக்கத்திற்கு அப்பாற்பட்ட தீவிர இயக்கத்தைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்.
HSA பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது மலையிலிருந்து தொடக்கத்தில் பின்வாங்குவதைத் தடுக்கிறது.
நெடுஞ்சாலைகளில் "வாழ்பவர்கள்" அடாப்டிவ் குரூஸ் கன்ட்ரோலை (ACC) பாராட்டுவார்கள், இது முன்னால் வாகனத்தின் அடிப்படையில் வேகத்தை சரிசெய்து, எப்போதும் பாதுகாப்பான தூரத்தை வைத்திருக்கும்.
LKAS மற்றும் CMBS கவனச்சிதறல் ஏற்படாதவாறு கவனமாக இருக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் நம்பலாம்: முந்தையது தற்செயலான லேன் ஜம்பைக் கண்டறிந்து சரியான ஸ்டீயரிங் வீல் சூழ்ச்சியை பரிந்துரைக்கிறது, பிந்தையது மோதலின் ஆபத்து இருக்கும்போது தானாகவே பிரேக்கிங்கிற்கு எதிராக எச்சரிக்கிறது.
இந்த முன் தயாரிப்பு பதிப்பில் நிறுவப்பட்ட இந்த செயல்பாடுகள் அனைத்தும் உண்மையில் தானியங்கி பரிமாற்ற பதிப்பில் மட்டுமே கிடைக்கும்.
மோதல் ஏற்பட்டால், ஆறு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சவுக்கால் பாதுகாக்கப்பட்ட தலை கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன.
ஹெட்லைட்கள் முன் பகல்நேர விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
கூடுதலாக, இருட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது தானியங்கி உயர் பீம் உள்ளது, அது எப்போதும் சிறந்த வெளிச்சத்தைக் கொண்டிருக்கும்.
எங்கள் கண்டுபிடிப்புகள்
முடுக்கம்
| மணிக்கு 0-50 கி.மீ. | 3,4 |
| மணிக்கு 0-80 கி.மீ. | 5,6 |
| மணிக்கு 0-90 கி.மீ. | 8,2 |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ. | 9,9 |
| மணிக்கு 0-120 கி.மீ. | 14,4 |
| மணிக்கு 0-130 கி.மீ. | 16,6 |
ரிப்ரேசா
| 50-90 கிமீ / மணி | 4 7,0 |
| 60-100 கிமீ / மணி | 4 7,2 |
| 80-120 கிமீ / மணி | 5 9,4 |
| 90-130 கிமீ / மணி | 6 12,5 |
பிரேக்கிங்
| மணிக்கு 50-0 கி.மீ. | 10,7 |
| மணிக்கு 100-0 கி.மீ. | 42,5 |
| மணிக்கு 130-0 கி.மீ. | 70,9 |
шум
| மணிக்கு 50 கி.மீ. | 47 |
| மணிக்கு 90 கி.மீ. | 64 |
| மணிக்கு 130 கி.மீ. | 67 |
| அதிகபட்ச ஏர் கண்டிஷனிங் | 71 |
எரிபொருள்
சாதிக்கவும்
சுற்றுப்பயணம்
| ஊடகங்கள் | 14,2 |
| மணிக்கு 50 கி.மீ. | 48 |
| மணிக்கு 90 கி.மீ. | 88 |
| மணிக்கு 130 கி.மீ. | 127 |
கிரி
இயந்திரம்
