Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV சண்டையிட ... வரிகளுடன்

CR-V 1.6 i-DTEC டர்போடீசல் செப்டம்பர் மாதம் ஹோண்டா ஷோரூம்களுக்கு அறிமுகம் செய்யப்படும். அதிக கலால் வரி விகிதத்திற்கு எதிராக பாதுகாக்கும் திறன் ஒரு காரின் ஒரு முக்கியமான, ஆனால் ஒரே நன்மை அல்ல. பிரபலமான எஸ்யூவியின் புதிய பதிப்பு சிக்கனமானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையானது.

ஹோண்டா CR-V பயன்பாட்டு வாகனத்தின் முதல் தலைமுறை 1995 இல் அறிமுகமானது. டீசல் எஞ்சினுடன் ஒரு காரை ஆர்டர் செய்வதற்கான சாத்தியத்திற்காக உற்பத்தியாளர் எங்களை நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வைத்தார். 2.2 i-CTDi இயந்திரம் 2004 இல் தோன்றியது - பின்னர் ஹோண்டா CR-V இன் இரண்டாவது வெளியீட்டின் வாழ்க்கை மெதுவாக முடிவுக்கு வந்தது. ஜப்பானிய எஸ்யூவியின் மூன்றாம் தலைமுறை ஆரம்பத்திலிருந்தே டீசல் எஞ்சினுடன் கிடைத்தது.

இருந்தபோதிலும், ஹோண்டா போட்டியை விட ஒரு படி பின்தங்கியே இருந்தது. தட்டுகளில் காணவில்லை என்பது மிகவும் சிக்கனமான பதிப்பாகும், இது எரிபொருள் செலவைக் குறைப்பதுடன், அதிக வரிகளைத் தவிர்க்கும். அவரது வருகை 2012 இறுதியில் அறிவிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஹோண்டா புதிய CR-V ஐ விற்பனை செய்யத் தொடங்கியது, வாடிக்கையாளர்களுக்கு 2.0 i-VTEC பெட்ரோல் பதிப்பு (155 hp, 192 Nm) மற்றும் 2.2 i-DTEC டீசல் பதிப்பு (150 hp, 350 Nm) ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. மிகவும் சிக்கனமாக, அவர்கள் 1.6 i-DTEC விருப்பத்தை (120 hp, 300 Nm) தயார் செய்தனர்.

1,6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் 120 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்ட பெரிய எஸ்யூவி. சில கவலைகளை எழுப்புகிறது. அத்தகைய இயந்திரம் போதுமான அளவு மாறும்? அது மாறிவிடும். நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து 300 என்எம் சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது. Honda CR-V 1.6 i-DTEC ஆனது 11,2 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கில்" வேகமடைகிறது மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 182 கிமீ ஆகும். மதிப்புகள் உங்களை உங்கள் முழங்கால்களுக்கு கொண்டு வரவில்லை, ஆனால் இது சேமிப்பைத் தேடும் ஓட்டுநர்களுக்கான பதிப்பு என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், கார்களில் இருந்து வியர்வையை தொடர்ந்து கசக்கிவிடாது.

இயந்திரம் 2000 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கத் தொடங்குகிறது. ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் 2500 ஆர்பிஎம்மிற்குப் பிறகு அதிக கியர்களுக்கு மாற பரிந்துரைக்கிறது. செங்குத்தான சரிவுகளை முந்துவதற்கு முன் அல்லது ஏறும் முன் குறைக்க முயற்சி செய்வது மதிப்புக்குரியது என்றாலும் இது பொதுவாக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். CR-V மிகவும் திறமையாக வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கும். போட்டியிடும் SUV களில் இருந்து அறியப்பட்ட, உந்துவிசையின் தெளிவான உட்செலுத்தலை நாங்கள் உணர மாட்டோம் - ஹோண்டாவின் புதிய எஞ்சின் சக்தியை மிகவும் சீராக மறு உற்பத்தி செய்கிறது. 3000 ஆர்பிஎம் வரை, வண்டி அமைதியாக இருக்கும். அதிக ரெவ்களில், டர்போடீசல் கேட்கக்கூடியதாக மாறுகிறது, ஆனால் அது ஊடுருவிச் செல்லாது.

1.6 i-DTEC மற்றும் 2.2 i-DTEC பதிப்புகளின் உட்புறம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். உட்புறம் இன்னும் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது மற்றும் செயல்பாட்டுடன் உள்ளது, மேலும் 589-1669 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டியானது பிரிவின் தலைவராக உள்ளது. பணிச்சூழலியல் எந்த முன்பதிவையும் உயர்த்தாது, இருப்பினும் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களின் இருப்பிடம் மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினியின் செயல்பாட்டைப் படிக்க பல நிமிடங்கள் ஆகும். பயணிகளுக்கு போதுமான இடவசதி. இரண்டாவது வரிசையில் கூட - கேபினின் கணிசமான அகலம் மற்றும் ஒரு தட்டையான தளம் கூட மூன்று கூட எந்த அசௌகரியம் பற்றி புகார் கூடாது என்று அர்த்தம்.

பலவீனமான பதிப்பை அதன் தோற்றத்தால் அடையாளம் காண முடிவு செய்பவர்களுக்கு ஐயோ. என்ஜின் சக்தியைப் பற்றித் தெரிவிக்கும் பெயர்ப் பலகையை இணைக்க கூட உற்பத்தியாளர் துணியவில்லை. உடல், இருப்பினும், பெரிய அளவிலான மாற்றங்களை மறைக்கிறது. ஹோண்டா பொறியாளர்கள் இயந்திரத்தை மட்டும் மாற்றவில்லை. ஆக்சுவேட்டரின் சிறிய பரிமாணங்கள் அதன் நிலையை மேம்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியுள்ளன. மறுபுறம், இயந்திரத்தின் இலகுவான எடை பிரேக் டிஸ்க்குகளைக் குறைக்கவும், நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், பின்புற விஸ்போன்கள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகளின் விறைப்புத்தன்மையை மாற்றவும் சாத்தியமாக்கியது. சஸ்பென்ஷன் மாற்றங்கள் மற்றும் சிறந்த எடை விநியோகம் ஆகியவை ஹோண்டா CR-V இன் சாலையில் கையாளுதலை மேம்படுத்தியுள்ளன. ஸ்டீயரிங் மூலம் கொடுக்கப்பட்ட கட்டளைகளுக்கு கார் தன்னிச்சையாக செயல்படும், மூலைகளில் உருளவில்லை மற்றும் மாறும் வகையில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட நீண்ட நேரம் நடுநிலையாக இருக்கும்.

ஹோண்டா செய்தித் தொடர்பாளர்கள் புதிய சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் குறுகிய புடைப்புகளை சிறிது குறைக்கும் செலவில் சவாரி செயல்திறனை மேம்படுத்தியதாக வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொண்டனர். ப்ராக் அருகே நடந்த முதல் சோதனை ஓட்டத்தின் போது ஹோண்டா ஆஃப்-ரோட் கார் அதன் சிறந்த பக்கத்தைக் காட்டியது. அதன் சேஸ் இன்னும் அமைதியாக உள்ளது மற்றும் புடைப்புகளை திறம்பட உறிஞ்சுகிறது. பயணிகள் மிகவும் கடுமையான மேற்பரப்பு தவறுகளை மட்டுமே தெளிவாக உணர்கிறார்கள். சோதனைக்கு கிடைத்த வாகனங்களில் 18 அங்குல சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. அடிப்படை "எழுபதுகளில்", ஏற்றத்தாழ்வுகளை அடக்குவது சற்று சிறப்பாக இருக்கும்.

1.6 i-DTEC இன்ஜின் கொண்ட ஹோண்டா CR-V முன்-சக்கர இயக்கியுடன் மட்டுமே வழங்கப்படும். ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லாத எஸ்யூவியை பலர் விசித்திரமான முன்மொழிவாகக் கருதுகின்றனர். வாடிக்கையாளர் கருத்து முக்கியமானது, ஆனால் விநியோகத்திற்கும் தேவைக்கும் இடையிலான உறவு இன்னும் முக்கியமானது. ஹோண்டாவின் பகுப்பாய்வு ஐரோப்பிய SUV விற்பனையில் 55% ஆல் வீல் டிரைவ் கொண்ட டீசல்-இயங்கும் வாகனங்களில் இருந்து வருகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. மற்றொரு எட்டு சதவிகிதம் ஆல்-வீல் டிரைவ் "பெட்ரோல்" மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட எஸ்யூவிகள் விற்பனை கட்டமைப்பில் ஒரே பங்கைக் கொண்டுள்ளன. விடுபட்ட 29% முன் சக்கர டிரைவ் டர்போடீசல்கள். அவர்கள் மீதான ஆர்வம் 2009 இல் வேகமாக வளரத் தொடங்கியது. இதனால், SUV களை வாங்குபவர்கள் கூட நெருக்கடியின் போது பணத்தை சேமிக்க விரும்புகிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது.

ஹோண்டா CR-V 1.6 i-DTEC ஐப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் சில இருக்கும். இயந்திரம் உண்மையில் சிக்கனமானது. உற்பத்தியாளர் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 4,5 லி/100 கிமீ உரிமை கோருகிறார். அத்தகைய நல்ல முடிவை எங்களால் அடைய முடியவில்லை, ஆனால் முறுக்கு சாலைகளில் சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டியதால், கார் 6-7 எல் / 100 கி.மீ. கேஸ் மிதியை சீராகக் கையாள்வதன் மூலம், கணினி 5 லி / 100 கி.மீ.

ஹோமோலாஜேஷன் தரவு ஹோண்டா CR-V இன் புதிய பதிப்பு 119 கிராம் CO2/கிமீ வெளியிடுகிறது. சில நாடுகள் இந்த முடிவை குறைந்த வாகன இயக்கக் கட்டணத்துடன் வழங்குகின்றன. சேமிப்பு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம். இங்கிலாந்தில், 130g CO2/km க்கும் குறைவான உமிழ்வைக் கொண்ட கார்களைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது. 131 கிராம் CO2/கிமீ மற்றும் அதற்கு மேல், வருடத்திற்கு குறைந்தபட்சம் £125 மாநில கருவூலத்தில் செலுத்தப்பட வேண்டும். போலந்தில், வரிகள் வெளியேற்ற வாயுக்களின் அளவு அல்லது கலவை சார்ந்து இருக்காது. கார்கள் கலால் வரிகளுக்கு உட்பட்டது, அவற்றின் அளவு இயந்திரத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. CR-V 2.2 i-DTEC இன் விஷயத்தில், இது 18,6% ஆகும். புதிய டீசல் எரிபொருளுக்கு 3,1% கலால் வரி விதிக்கப்படும், இது இறக்குமதியாளருக்கு சாதகமான விலையைக் கணக்கிடுவதை எளிதாக்கும்.

1.6 i-DTEC இன்ஜின் கொண்ட ஹோண்டா CR-V செப்டம்பர் மாதம் போலந்து ஷோரூம்களுக்கு வரும். விலை பட்டியல்களுக்காகவும் காத்திருக்க வேண்டும். ஒரு நல்ல சலுகைக்காக கைமுட்டிகளை வைத்திருப்பது உள்ளது. 1.6 i-DTEC டர்போடீசல் கொண்ட சிவிக், துரதிர்ஷ்டவசமாக, சி-பிரிவில் மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களில் ஒன்றாக மாறியது.