ஹோண்டா சிவிக் 2022 விமர்சனம்

"சிறிய கார்" என்று நினைத்துப் பாருங்கள், டொயோட்டா கொரோலா, ஹோல்டன் அஸ்ட்ரா மற்றும் சுபாரு இம்ப்ரேசா போன்ற சில சின்னப் பெயர்ப்பலகைகள் நினைவிற்கு வரும். 11வது தலைமுறைக்குள் நுழைந்திருக்கும் மரியாதைக்குரிய மற்றும் அடிக்கடி போற்றப்படும் ஹோண்டா சிவிக் தான் நினைவுக்கு வந்த முதல் பெயர் என்பதும் மிகவும் சாத்தியம்.

இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் சிவிக் சற்று வித்தியாசமாக உள்ளது: ஹோண்டா ஆஸ்திரேலியா இப்போது அதன் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் பாடிஸ்டைலை மட்டுமே வழங்குகிறது, மெதுவாக விற்பனையாகும் நான்கு-கதவு செடானின் சமீபத்திய குறைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து.

இன்னும் முக்கியமான செய்தி என்னவென்றால், Honda Australia ஆனது Civic-ஐ ஒற்றை, கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட வகுப்பில் வெளியிட்டுள்ளது. எனவே, இது அதன் அற்புதமான மற்றும் சற்று அமைதியற்ற $47,000 தொடக்க விலை வரை வாழ்கிறதா? தெரிந்துகொள்ள தொடர்ந்து படியுங்கள்.

ஹோண்டா சிவிக் 2022: VTi-LX
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	1.5 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	வழக்கமான ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	6.3 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$47,200

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 9/10

முந்தைய தலைமுறை சிவிக் கருத்தை அதன் தோற்றத்துடன் பிரித்தது என்று சொல்ல வேண்டியதில்லை. அதன் மதிப்பு என்னவென்றால், அதன் "ரேசர் பாய்" தோற்றத்தை விரும்பும் சிறுபான்மையினரில் நான் இருப்பதாகத் தோன்றியது.

இருப்பினும், ஹோண்டா அதன் வாரிசை வேறு திசையில் கொண்டு சென்றதில் ஆச்சரியமில்லை, ஒட்டுமொத்தமாக இது சிறந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன்.

ஒட்டுமொத்தமாக, சிவிக் இப்போது வடிவமைப்பிற்கு வரும்போது மிகவும் முதிர்ந்த மற்றும் நவீன சிறிய ஹேட்ச்பேக் ஆகும்.

பிரகாசமான எல்இடி ஹெட்லைட்கள் காரணமாக முன் இறுதியில் ஸ்டைலாக தெரிகிறது.

பிரகாசமான எல்இடி ஹெட்லைட்கள் காரணமாக முன்பகுதி ஸ்டைலாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய கிரில் மற்றும் பாரிய முன் காற்று உட்கொள்ளலில் பயன்படுத்தப்படும் கருப்பு தேன்கூடு செருகல்கள் காரணமாக இது எரிச்சலூட்டுகிறது.

பக்கத்தில் இருந்து, Civic இன் நீண்ட, தட்டையான பானட் கூபே போன்ற சாய்வான கூரையுடன் முன்னணியில் வருகிறது, இது நிறுத்தப்பட்ட செடானின் ரசிகர்கள் மிகவும் விரும்புகிறது, ஹேட்ச்பேக் இப்போது இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததை வழங்குகிறது. நீங்கள் அதை ஒரு லிப்ட்பேக் என்று கூட அழைக்கலாம் ...

பக்கவாட்டில் இருந்து, Civic இன் நீளமான, தட்டையான பானட் ஒரு சாய்வான கூபே போன்ற கூரையுடன் மேலே வருகிறது.

இரண்டு முக்கிய பாடி லைன்கள் மற்றும் ஃபிளேர்ட் சைட் ஸ்கர்ட்கள் தவிர, சைட் வியூ என்பது சிவிக் காரின் மிகவும் கவனிக்க முடியாத காட்சியாகும் - 18-இன்ச் VTi-LX அலாய் வீல்கள் தவிர. அவர்களின் இரட்டை ஒய்-ஸ்போக் வடிவமைப்பு பரபரப்பாகத் தெரிகிறது மற்றும் இரண்டு-தொனி பூச்சுடன் இன்னும் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

பின்புறத்தில், Civic இன் முன்னோடி பல காரணங்களுக்காக மிகவும் பிளவுபட்டது, ஆனால் புதிய மாடல் மிகவும் பழமைவாதமானது, ஸ்பாய்லர் டெயில்கேட்டில் மிகவும் நேர்த்தியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, திடமான பின்புற கண்ணாடி பேனலை வெளிப்படுத்துகிறது.

ஸ்பாய்லர் டெயில்கேட்டில் நேர்த்தியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, திடமான பின்புற கண்ணாடி பேனலை வெளிப்படுத்துகிறது.

இதற்கிடையில், எல்இடி டெயில்லைட்கள் இப்போது டெயில்கேட்டால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் பம்பர் பெரும்பாலும் உடல் நிறத்தில் உள்ளது, ஒரு காட்சியை உருவாக்காத அளவுக்கு சிறிய கருப்பு டிஃப்பியூசர் மற்றும் ஒரு ஜோடி அகலமான வெளியேற்ற குழாய் நீட்டிப்புகளும் விளையாட்டுத்தன்மையை சேர்க்கின்றன.

Civic உள்ளேயும் ஒரு மாற்றத்தைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் VTi-LX இன் விலை குறிப்பிடுவது போல் பிரீமியம் என உணர ஹோண்டா அதிக முயற்சி எடுத்துள்ளது.

ஃபாக்ஸ் லெதர் மற்றும் மெல்லிய தோல் சீட் அப்ஹோல்ஸ்டரி மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும்.

ஃபாக்ஸ் லெதர் மற்றும் மெல்லிய தோல் சீட் அப்ஹோல்ஸ்டரி பொருத்தமாக தெரிகிறது, குறிப்பாக சிவப்பு நிற உச்சரிப்புகள் மற்றும் தையல்களுடன் ஸ்டீயரிங் வீல், கியர் செலக்டர் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, டாஷ்போர்டு மற்றும் முன் கதவு தோள்களில் மென்மையான-டச் டாப் உள்ளது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, பளபளப்பான கருப்பு பூச்சு, சென்டர் கன்சோல் மற்றும் கதவு சுவிட்ச் சுற்றியுள்ள மற்ற கடினமான பொருட்களுடன் அசாதாரண டச் பாயிண்ட்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இல்லை, அது கைரேகைகளை விடாது மற்றும் கீறவும் இல்லை.

9.0-இன்ச் தொடுதிரையானது பயன்படுத்த எளிதான மல்டிமீடியா அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது உங்களுக்கு எப்போதும் தேவைப்படும் அனைத்து அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது.

ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட 7.0-இன்ச் சென்டர் டச்ஸ்கிரீன் இல்லாமல் போய்விட்டது, அதற்குப் பதிலாக மிதக்கும் 9.0-இன்ச் யூனிட், பயன்படுத்த எளிதான புதிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்து அம்சங்களையும் நேர்த்தியாக வழங்குகிறது, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக முழு உடல் காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டைப் பெறுவீர்கள். கீழே .

உண்மையில், அனைத்து பொத்தான்கள், கைப்பிடிகள் மற்றும் சுவிட்சுகள் பயன்படுத்த வசதியாக இருக்கும், முன் காற்று துவாரங்கள் 'திசைக் கட்டுப்பாடுகள் உட்பட, இவை ஸ்டீயரிங் மூலம் மட்டுமே குறுக்கிடப்படும் பரந்த தேன்கூடு செருகலால் மறைக்கப்படுகின்றன.

VTi-LX இன் ஸ்டீயரிங் பற்றி பேசுகையில், அதன் முன் 7.0-இன்ச் மல்டிஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே உள்ளது, இது பாரம்பரிய ஸ்பீடோமீட்டரின் இடதுபுறத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது. இந்த அமைப்பு நிச்சயமாக வேலையைச் செய்கிறது, ஆனால் பணத்திற்காக 10.2-இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரைப் பார்ப்பீர்கள் என்று நம்புகிறீர்கள்.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 9/10

4560மிமீ நீளம் (2735மிமீ வீல்பேஸுடன்), 1802மிமீ அகலம் மற்றும் 1415மிமீ உயரம், சிவிக் ஒரு சிறிய ஹேட்ச்பேக்கிற்கு நிச்சயமாக பெரியது, அதன் பிரிவுக்கு இது மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக உள்ளது.

முதலாவதாக, உதிரி டயர் இல்லாததால் சிவிக் டிரங்க் அளவு 449L (VDA) ஆக உள்ளது (டயர் பழுதுபார்க்கும் கருவி சரக்கு பகுதியின் பக்கவாட்டு பேனலில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது), மேலும் 10% அண்டர்ஃப்ளூர் சேமிப்பு இடத்தை அளிக்கிறது. .

உங்களுக்கு இன்னும் அதிக இடம் தேவைப்பட்டால், 60/40-மடிப்பு பின் இருக்கையை ட்ரங்கில் உள்ள கைமுறையாக அணுகக்கூடிய தாழ்ப்பாள்களைப் பயன்படுத்தி மடிக்கலாம், சிவிக் முழு திறனையும் திறக்கலாம், இருப்பினும் இது சீரற்ற தளத்தை மேலும் எடுத்துக்காட்டுகிறது.

உயரமான லோடிங் லிப், பருமனான பொருட்களை ஏற்றுவதை சற்று கடினமாக்குகிறது, ஆனால் ட்ரங்க் திறப்பு, நான்கு இணைப்பு புள்ளிகள் மற்றும் தளர்வான பொருட்களை இணைப்பதற்கான ஒரு பை கொக்கி ஆகியவற்றுடன் மிகவும் எளிது.

சரக்கு திரை இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, தொலைதூர பகுதி உள்ளிழுக்கும் வகையாகும், இது பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது. தேவைப்பட்டால், அதன் கட்டுதலையும் அகற்றலாம்.

எனது 184cm ஓட்டும் நிலைக்குப் பின்னால் ஒரு அங்குல கால் அறையுடன் இரண்டாவது வரிசையும் சிறப்பாக உள்ளது. ஒரு இன்ச் ஹெட்ரூம் உள்ளது, ஆனால் ஒரு சிறிய கால் அறை மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.

இங்கே ஒரு உயரமான மையச் சுரங்கப்பாதை உள்ளது, எனவே மூன்று பெரியவர்கள் விலைமதிப்பற்ற கால் அறைக்காக போராடுகிறார்கள் - தோள்பட்டை அறையை குறிப்பிட தேவையில்லை - அவர்கள் வரிசையில் அமர்ந்திருக்கும் போது, ​​ஆனால் அது இந்த பிரிவில் அசாதாரணமானது அல்ல.

சிறிய குழந்தைகளுக்கு, குழந்தை இருக்கைகளை நிறுவ மூன்று மேல் பட்டைகள் மற்றும் இரண்டு ISOFIX ஆங்கரேஜ் புள்ளிகள் உள்ளன.

வசதிகளைப் பொறுத்தவரை, பயணிகள் பக்க மேப் பாக்கெட் மற்றும் ஃபோல்டு டவுன் ஆர்ம்ரெஸ்ட் இரண்டு கப் ஹோல்டர்களுடன் உள்ளது, ஆனால் ஸ்கை போர்ட் இல்லை, மற்றும் பின்புற கதவு இழுப்பறைகள் ஒரு கூடுதல் வழக்கமான பாட்டிலை வைத்திருக்க முடியும்.

ஆடை கொக்கிகள் கிராப் பார்களுக்கு அடுத்ததாக உள்ளன மற்றும் திசை வென்ட்கள் சென்டர் கன்சோலின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளன, மற்ற சந்தைகளில் இரண்டு USB-A போர்ட்கள் இருக்கும் இடத்திற்கு அடியில் ஒரு வெற்று பேனல் உள்ளது - இது ஆஸ்திரேலிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஏமாற்றம் அளிக்கிறது.

முன் வரிசைக்குச் சென்றால், சேர்ப்பது சிறந்தது: இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் கொண்ட சென்டர் கன்சோல், ஒரு எளிமையான வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர், இரண்டு USB-A போர்ட்கள் மற்றும் ஒரு 12V அவுட்லெட். முன் கதவுக்கு முன்னால் உள்ள குப்பைத் தொட்டிகளும் ஒரு வழக்கமான பாட்டிலை வைத்திருக்கின்றன.

• முன் வரிசையில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள், எளிமையான வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர், இரண்டு USB-A போர்ட்கள் மற்றும் 12V அவுட்லெட் ஆகியவை உள்ளன.
• முன் வரிசையில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள், எளிமையான வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர், இரண்டு USB-A போர்ட்கள் மற்றும் 12V அவுட்லெட் ஆகியவை உள்ளன.
• முன் வரிசையில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள், எளிமையான வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர், இரண்டு USB-A போர்ட்கள் மற்றும் 12V அவுட்லெட் ஆகியவை உள்ளன.
• முன் வரிசையில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள், எளிமையான வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர், இரண்டு USB-A போர்ட்கள் மற்றும் 12V அவுட்லெட் ஆகியவை உள்ளன.
• முன் வரிசையில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள், எளிமையான வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர், இரண்டு USB-A போர்ட்கள் மற்றும் 12V அவுட்லெட் ஆகியவை உள்ளன.
• முன் வரிசையில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள், எளிமையான வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர், இரண்டு USB-A போர்ட்கள் மற்றும் 12V அவுட்லெட் ஆகியவை உள்ளன.
• முன் வரிசையில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள், எளிமையான வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர், இரண்டு USB-A போர்ட்கள் மற்றும் 12V அவுட்லெட் ஆகியவை உள்ளன.

சேமிப்பகத்தைப் பொறுத்தவரை, மையப் பெட்டி பெரியது மட்டுமல்ல, நாணயங்கள் மற்றும் பலவற்றிற்கு ஏற்ற ஒரு நீக்கக்கூடிய தட்டுடன் வருகிறது. கையுறை பெட்டி நடுத்தர அளவில் உள்ளது, இது உரிமையாளரின் கையேடுக்கு போதுமான இடம் மற்றும் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை.

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 7/10

சிவிக் வரிசையில் பல வகுப்புகள் இருந்த காலம் போய்விட்டது, ஏனெனில் 11வது ஜெனரல் மாடலில் ஒன்று மட்டுமே உள்ளது: VTi-LX.

நிச்சயமாக, வகை R ஐத் தவிர, இந்த பதவியானது முன்னர் Civic இன் முதன்மை மாறுபாடுகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது புதிய பதிப்பின் விலை எவ்வளவு என்பதை அர்த்தப்படுத்துகிறது.

ஆம், அதாவது பாரம்பரிய நுழைவு அல்லது மத்திய-நிலை குடிமை வகுப்புகள் இல்லை, மேலும் VTi-LX $47,200 விலையில் உள்ளது.

VTi-LX ஆனது 18-இன்ச் அலாய் வீல்களுடன் தரமாக வருகிறது.

இதனால், மஸ்டா3, வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் மற்றும் ஸ்கோடா ஸ்கலா உள்ளிட்ட சிறிய கார் பிரிவில் முழு அளவிலான பிரீமியம் ஹேட்ச்பேக்குகளுடன் நிறுவனம் தொடர்ந்து செயல்பட்டு வருகிறது.

VTi-LX இல் நிலையான உபகரணங்கள் நிறைந்துள்ளன: 18-இன்ச் அலாய் வீல்கள், சூடான ஆட்டோ-ஃபோல்டிங் சைட் மிரர்கள், ஓவர்-தி-ஏர் அப்டேட்களுடன் கூடிய 9.0-இன்ச் டச்ஸ்கிரீன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் வயர்லெஸ் Apple CarPlay ஆதரவு. முன்னோடி.

உள்ளே 12-ஸ்பீக்கர் போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம், வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர், XNUMX-வே அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய பயணிகள் இருக்கை, ஃபாக்ஸ் லெதர் மற்றும் ஸ்யூட் அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் சிவப்பு சுற்றுப்புற விளக்குகள்.

டஸ்க் சென்சிங் எல்இடி விளக்குகள், மழை உணரும் வைப்பர்கள், கீலெஸ் என்ட்ரி, பின்புற தனியுரிமை கண்ணாடி, புஷ் பட்டன் ஸ்டார்ட், சாட்டிலைட் நேவிகேஷன், வயர்டு ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ சப்போர்ட் மற்றும் டிஜிட்டல் ரேடியோ ஆகியவை அடங்கும்.

புதிய அம்சங்களில் உட்புற சிவப்பு சுற்றுப்புற விளக்குகள் அடங்கும்.

7.0-இன்ச் மல்டி-ஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே, டூயல்-ஜோன் க்ளைமேட் கன்ட்ரோல், XNUMX-வே அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய பவர் டிரைவர் இருக்கை, அலாய் பெடல்கள் மற்றும் ஆட்டோ-டிம்மிங் ரியர்-வியூ மிரர் ஆகியவையும் உள்ளன.

அதன் பிரீமியம் பொசிஷனிங் இருந்தபோதிலும், VTi-LX ஆனது சன்ரூஃப், டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் (வெளிநாட்டில் 10.2-இன்ச் யூனிட் வழங்கப்படுகிறது), ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, ஹீட் ஸ்டீயரிங் அல்லது குளிர்ந்த முன் இருக்கைகளுடன் கிடைக்கவில்லை.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 8/10

அறிமுகத்தின் போது, ​​VTi-LX நன்கு அறியப்பட்ட ஆனால் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 1.5-லிட்டர் டர்போ-பெட்ரோல் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது இப்போது 131 ஆர்பிஎம்மில் 4 கிலோவாட் ஆற்றலையும் (+6000 கிலோவாட்) 240-20 ஆர்பிஎம் வரம்பில் 1700 என்எம் முறுக்குவிசையையும் (+4500 என்எம்) உற்பத்தி செய்கிறது.

அறிமுகத்தின் போது, ​​VTi-LX நன்கு அறியப்பட்ட ஆனால் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 1.5-லிட்டர் டர்போ-பெட்ரோல் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

VTi-LX ஆனது தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்துடன் (CVT) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது சிறந்த செயல்திறனுக்காக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கடந்த காலத்தைப் போலவே, வெளியீடுகள் முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

நீங்கள் பசுமையான ஒன்றைத் தேடுகிறீர்களானால், e:HEV என அழைக்கப்படும் "சுய-சார்ஜிங்" ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் 2022 இன் இரண்டாம் பாதியில் சிவிக் வரிசையில் சேர்க்கப்படும். இது ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை மின்சாரத்துடன் இணைக்கும். இயந்திரம், எனவே எங்களின் வரவிருக்கும் மதிப்பாய்வுக்காக காத்திருங்கள்.

நீங்கள் அதிக செயல்திறனை விரும்பினால், 2022 இன் பிற்பகுதியில் வரவிருக்கும் அடுத்த தலைமுறை டைப் R ஹாட் ஹட்ச்சிற்காக காத்திருக்கவும். இது அதன் முன்னோடி போன்ற ஏதாவது இருந்தால், அது காத்திருக்க மதிப்பு.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

VTi-LX இன் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி (ADR) எரிபொருள் சிக்கனம் உறுதியளிக்கும் 6.3L/100km ஆகும், ஆனால் உண்மையான நிலையில் நான் சராசரியாக 8.2L/100km, விளம்பரப்படுத்தப்பட்டதை விட 28% அதிகமாக இருந்தாலும், இது உகந்ததாகும். உற்சாகமான ஓட்டுதலுக்கு உறுதியான வருமானம்.

வெளிப்படையாக, மேற்கூறிய e:HEV கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழல்களிலும் நிஜ உலகிலும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், எனவே இரண்டாவது Civic மாறுபாட்டின் வரவிருக்கும் சோதனைக்காக காத்திருங்கள்.

குறிப்புக்கு, VTi-LX இன் 47-லிட்டர் எரிபொருள் டேங்க் குறைந்த பட்சம் மலிவு விலையில் 91 ஆக்டேன் பெட்ரோலுக்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் எனது அனுபவத்தில் 746 கிமீ அல்லது 573 கிமீ என உரிமை கோரப்பட்ட வரம்பை வழங்குகிறது.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10

VTi-LX இன் சக்கரத்தின் பின்னால், நீங்கள் கவனிக்கும் முதல் விஷயம் - அல்லது கவனிக்க வேண்டாம் - CVT. ஆம், CVT கள் பொதுவாக மிகவும் மோசமான நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இது அல்ல - இது விதிக்கு விதிவிலக்கு.

நகரத்தில், VTi-LX அமைதியாக அதன் வணிகத்தை மேற்கொள்கிறது, ஒரு பாரம்பரிய முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி பரிமாற்றத்தை முடிந்தவரை நெருக்கமாகப் பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் உருவகப்படுத்தப்பட்ட கியர் விகிதங்களுக்கு இடையில் மாறுகிறது (துடுப்புகள் இயக்கி விருப்பப்படி இயக்க அனுமதிக்கின்றன) வியக்கத்தக்க வகையில் இயற்கையான வழியில்.

எவ்வாறாயினும், VTi-LX CVT ஆனது முழு வேகத்தில் மற்றதைப் போலவே செயல்படுகிறது, இது படிப்படியாக வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது அதிக இன்ஜின் ரெவ்களை வைத்திருக்கும், ஆனால் இது எந்த வகையிலும் மீறலாகாது.

மேலும் 1.5-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் டர்போவின் முழுத் திறனையும் வெளிக்கொணர விரும்பினால், புதிய ஸ்போர்ட் டிரைவிங் பயன்முறையை ஆன் செய்து, கூர்மையான த்ரோட்டில் மட்டுமின்றி, அதிக CVT ஷிப்ட் புள்ளிகளுக்கும்.

பிந்தையது VTi-LX அதன் தடிமனான டார்க் பேண்டில் எப்போதும் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது, உங்களுக்குத் தேவைப்படும்போது நிறைய இழுக்கும் சக்தியை வழங்குகிறது. ஆனால் சாதாரண டிரைவிங் பயன்முறையில் கூட, பிரேக்கிங் செயல்திறனைப் போலவே, இந்தப் பிரிவுக்கான முடுக்கம் மிகவும் உறுதியானது.

ஆனால் கட்சிகளுக்கான VTi-LX இன் உண்மையான ஈர்ப்பு அதன் கையாளுதலில் உள்ள திறமையாகும். எந்தத் தவறும் செய்யாதீர்கள், இது ஒரு சிறிய கார் ஆகும், இது ஒரு கூர்மையான மூலை மற்றும் வியக்கத்தக்க வகையில் நல்ல உடல் கட்டுப்பாட்டுடன் ஒன்று அல்லது இரண்டைத் தேட விரும்புகிறது.

கொஞ்சம் கடினமாகத் தள்ளுங்கள், அண்டர்ஸ்டியர் உதைக்க முடியும், ஆனால் நிலைமைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் VTi-LX மூலைகளைச் சுற்றி மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. உண்மையில், இது நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது. மற்றும் யோசிக்க, அது ஒரு Type R கூட இல்லை!

இந்த வெற்றிக்கான திறவுகோல் ஸ்டீயரிங் ஆகும் - இது மெதுவாக ஓட்டும் போது அல்லது பார்க்கிங் செய்யும் போது சில ஓட்டுநர்கள் இலகுவான ட்யூனை விரும்பினாலும், சலசலப்பு இல்லாமல் நேர்த்தியாகவும், நேராகவும், நல்ல உணர்வோடு வேகத்தில் நல்ல எடையுடன் இருக்கும். நான் புரிந்து கொண்டவரை, இது அற்புதம்.

VTi-LX ஐ மேம்படுத்தக்கூடிய ஒரு பகுதி இருந்தால், அது சவாரி தரத்தில் உள்ளது. என்னை தவறாக எண்ண வேண்டாம், இடைநீக்கம் வசதியானது, ஆனால் அது நன்றாக இருக்கிறது, சிறப்பாக இல்லை.

இயற்கையாகவே, அழகுபடுத்தப்பட்ட சாலைகள் வெண்ணெய் போல மென்மையாக இருக்கும், ஆனால் சீரற்ற மேற்பரப்புகள் VTi-LX இன் பரபரப்பான பக்கத்தை வெளிப்படுத்தலாம். அந்த காரணத்திற்காக, உயர் சுயவிவர டயர்களுடன் (235/40 R18 டயர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளது) சிவிக் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்க விரும்புகிறேன்.

தடிமனான ரப்பர் இல்லாவிட்டாலும், சஸ்பென்ஷன் மென்மையான சவாரிக்கு அதிக வேகத்தில் ட்யூன் செய்கிறது. மீண்டும், தரம் மிகவும் மோசமாக உள்ளது, ஆனால் இது VTi-LX தொகுப்பின் பல பகுதிகளைப் போல முன்னணியில் இல்லை, இது அதன் ஸ்போர்ட்டியர் வளைவு காரணமாக இருக்கலாம்.

12-ஸ்பீக்கர் போஸ் சவுண்ட் சிஸ்டம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​வெளி உலகத்தை விரைவில் மறந்துவிடலாம்.

இருப்பினும், மற்றொரு நேர்மறை VTi-LX இன் இரைச்சல் நிலை அல்லது அது இல்லாதது. ஹோண்டா கேபினை அமைதியாக்குவதற்கு அதிக முயற்சி எடுத்துள்ளது, கடின உழைப்புக்கு பலன் கிடைத்துள்ளது என்று நீங்கள் சொல்லலாம்.

ஆம், இன்ஜின் இரைச்சல், டயர் இரைச்சல் மற்றும் சாலையின் பொதுவான சத்தம் இன்னும் கேட்கக்கூடியதாக உள்ளது, ஆனால் ஒலி அளவு குறைக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக நகர்ப்புற காட்டில் 12-ஸ்பீக்கர் போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது வெளி உலகத்தை விரைவாக மறந்துவிடலாம்.

ஹோண்டா அடுத்த கட்டத்திற்கு எடுத்துச் சென்ற மற்றொரு விஷயம், விண்ட்ஷீல்ட் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பெரியதாக இருப்பதால், டிரைவருக்கு முன்னால் இருக்கும் சாலையின் பரந்த காட்சியைக் கொடுக்கிறது. மேலும் சாய்வான டெயில்கேட் கூட கண்ணியமான பின்புற சாளரத்தின் இழப்பில் அடையப்படவில்லை.

இன்னும் சிறப்பாக, பக்கவாட்டு கண்ணாடிகளை கதவுகளுக்கு நகர்த்துவது, முன்பு கிடைக்காத பார்வைக் கோட்டைத் திறந்துள்ளது, புதிய பக்க ஜன்னல்களைப் பற்றிய அதே உண்மை உங்கள் தோளுக்கு மேல் உங்கள் தலையைச் சரிபார்ப்பதைச் சற்று எளிதாக்குகிறது.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 8/10

பாதுகாப்பிற்கு வரும்போது Civic நீண்ட தூரம் வந்துள்ளது, ஆனால் அது அதன் பிரிவில் அளவுகோலைக் குறைத்துவிட்டது என்று அர்த்தமல்ல.

VTi-LX க்கு புதியதாக இருக்கும் மேம்பட்ட இயக்கி உதவி அமைப்புகளில் டிரைவர் உதவி அமைப்பு, கண்மூடித்தனமான கண்காணிப்பு, பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கை, ஓட்டுனர் கவனத்தை கண்காணிப்பது மற்றும் பின்புறத்தில் இருப்பவர் எச்சரிக்கை ஆகியவை அடங்கும், அதே நேரத்தில் இரட்டை முழங்கால் ஏர்பேக்குகளும் தொகுப்பில் இணைந்துள்ளன. மொத்தம் எட்டு வரை (இரட்டை முன், பக்க மற்றும் திரை உட்பட).

குறுக்கு-போக்குவரத்து ஆதரவு மற்றும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிதல், லேன் கீப்பிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அசிஸ்ட், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ஹை-பீம் அசிஸ்ட் மற்றும் ரியர் வியூ கேமராவுடன் தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் சரவுண்ட் வியூ கேமராக்கள் கிடைக்கவில்லை, மேலும் அவசரகால திசைமாற்றி செயல்பாடு மற்றும் முன் மைய ஏர்பேக் ஆகியவற்றிற்கும் இதுவே செல்கிறது, இது ANCAP இலிருந்து அதிகபட்ச ஐந்து நட்சத்திர பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பெறுவதை Civic தடுக்கலாம்.

அது சரி, ANCAP அல்லது அதன் ஐரோப்பிய சமமான Euro NCAP ஆகியவை புதிய Civic ஐ இதுவரை செயலிழக்கச் செய்யவில்லை, எனவே அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்திருந்து பார்க்க வேண்டும்.

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 8/10

மற்ற எல்லா ஹோண்டா ஆஸ்திரேலியா மாடல்களையும் போலவே, சிவிக் ஆனது ஐந்து வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்துடன் வருகிறது, மேலும் பல பிரபலமான பிராண்டுகள் அமைத்த "சரங்கள் இணைக்கப்படவில்லை" தரநிலையை விட இரண்டு ஆண்டுகள் குறைவாக உள்ளது.

மற்ற எல்லா ஹோண்டா ஆஸ்திரேலியா மாடல்களையும் போலவே, சிவிக் ஐந்து வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்துடன் வருகிறது.

Civic ஐந்து வருட சாலையோர உதவியையும் பெறுகிறது, இருப்பினும் VTi-LX சேவை இடைவெளிகள் தூரம் என்று வரும்போது, ​​ஒவ்வொரு 12 மாதங்களுக்கும் அல்லது 10,000 கி.மீ., எது முதலில் வருகிறதோ அது குறைவாகவே இருக்கும்.

இருப்பினும், முதல் ஐந்து சேவைகள் ஒவ்வொன்றும் $125 மட்டுமே செலவாகும், குறைந்த விலையில் சேவை கிடைக்கும் - இது முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு விதிவிலக்கான $625 அல்லது 50,000 கி.மீ.

தீர்ப்பு

அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், 11வது தலைமுறை Civic கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும் ஒரு பெரிய முன்னேற்றம். இது எப்பொழுதும் அழகாக இருக்கிறது, ஒரு சிறிய ஹேட்ச்பேக் எவ்வளவு நடைமுறையில் இருக்க முடியும், ஓடுவதற்கு மலிவானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு சிறந்தது.

ஆனால் $47,000 ஆரம்ப விலையுடன், Civic இப்போது பல வாங்குபவர்களுக்கு எட்டவில்லை, அவர்களில் சிலர் புதிய மாடலுக்காக கடினமாக சம்பாதித்த பணத்தை கொடுக்க ஆர்வமாக உள்ளனர்.

அந்த காரணத்திற்காக, ஹோண்டா ஆஸ்திரேலியா குறைந்த பட்சம் குறைந்த ஸ்பெக் வகுப்பையாவது அறிமுகப்படுத்த வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், இது சிவிக் குறைந்த விலையில் இருக்கும், அது சுருங்கி வரும் பிரிவில் போட்டியிடுகிறது.

குறிப்பு. CarsGuide இந்த நிகழ்வில் உற்பத்தியாளரின் விருந்தினராக கலந்து கொண்டு, போக்குவரத்து மற்றும் உணவுகளை வழங்குகிறது.