டெஸ்ட் டிரைவ் ஹோண்டா சிவிக் டைப் R vs சீட் லியோன் குப்ரா 280: இரண்டு உரத்த ஹேட்ச்பேக்குகள்

சுமார் 300 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு சூடான விளையாட்டு கார்களுக்கு இடையில் ஒரு சண்டை. சிறிய வகுப்பு

இணைய மன்றங்களில் சர்ச்சை கச்சிதமான விளையாட்டு மாதிரிகளைச் சுற்றி வரும்போது, ​​காற்று உற்சாகத்துடன் படபடக்கத் தொடங்குகிறது. ஹோண்டா சிவிக் டைப் ஆர் போல தீவிரமாகத் தூண்டப்பட்டது. அல்லது சீட் லியோன் குப்ரா 280 போன்றது. எனவே, எங்களுக்கு ஏற்கனவே இரண்டு போட்டியாளர்கள் உள்ளனர், அதன் ரசிகர்கள் குறிப்பாக கடுமையான வாய்மொழி குத்துக்களை பரிமாறிக்கொள்கின்றனர். எதற்காக? ஏனென்றால் இரண்டு மாடல்களும் மனநிலையைத் தூண்டுகின்றன. உண்மையான பைத்தியம்.

இரண்டு கார்களும் பலதரப்பட்ட குணங்களைக் கொண்ட மிகவும் எளிமையான வரிசையின் டாப்-ஆஃப்-லைன் பதிப்புகள். இருவரும் முன் அச்சுக்கு அதிக சக்தியை அனுப்புகிறார்கள், அவர்களுக்கு சுய-பூட்டுதல் வேறுபாட்டின் உதவி தேவைப்படுகிறது. இருவரும் மூலைகளை ஈர்க்கிறார்கள், ஆனால் இருக்கை அரிதாகவே பார்க்கிறது. இரட்டை குழாய் மஃப்லர்கள், தனித்துவமான காற்று துவாரங்கள் மற்றும் பெரிய சக்கரங்கள் இப்போது பல வடிவமைப்பாளர்களின் நிலையான தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும். எனவே குப்ரா 280 ஒரு மறைநிலை விளையாட்டு வீரர் போன்றது. மற்றும் சிவிக்? இது ஒரு பளிச்சென்ற நான்கு சக்கர விளம்பரம் போன்றது மற்றும் மிகவும் புறம்போக்கு பார்வையாளர்களை ஊக்குவிக்கிறது. இங்கே எதுவும் மறைக்கப்படவில்லை - எங்களிடம் உள்ள அனைத்தையும் நாங்கள் காட்டுகிறோம். எங்களிடம் நிறைய உள்ளது: நீட்டிக்கப்பட்ட ஃபெண்டர்கள், ஏப்ரான்கள், சில்ஸ், நான்கு-பைப் மஃப்ளர் மற்றும் ஒரு மான்ஸ்டர் ரியர் விங், இது போக்குவரத்து போலீசாரை உரிமத் தகட்டை சரிபார்க்க வைக்கிறது. இது ஹோண்டா மாடலை டிராக் செய்யப்பட்ட வாகனமாக மாற்றுகிறது, இது சாதாரண சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு சட்டப்பூர்வமானது.

ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் இறுதி மோட்டார்ஸ்போர்ட் அனுபவத்தை வழங்குகிறது.

உடலின் சற்றே உயர்த்தப்பட்ட இருக்கைகளில் மூழ்கி, இடது கையால் வசதியான ஸ்டீயரிங் மீது உறுதியாகப் பிடித்துக் கொண்டு, கியர்பாக்ஸிலிருந்து நீண்டுகொண்டிருக்கும் ஒரு குறுகிய அலுமினிய புரோட்ரஷனில் வலது கையால், பைலட் இறுக்கமாக வேலை செய்யும் டிரான்ஸ்மிஷனின் கியர்களை எளிதாக மாற்றுகிறார். இது மூலைகளில் ஆழமாக நின்று, ஒன்றன்பின் ஒன்றாக சரியான கோடுகளை வரைகிறது, மூலையில் துவங்குவதற்கு முன்பே த்ரோட்டில் தப்பித்து, அதை வெளியேற்ற ஒரு பூட்டிய வேறுபாட்டை விட்டுவிட்டு, டர்போ அதை அடுத்த நேராக வெளியே எறிந்தது.

வரும் Type R ஆனது தொலைதூரத்தில் இருந்து அதன் வருகையை அறிவிக்கிறது, ஏனென்றால் ஹோண்டா பொறியாளர்கள் தங்கள் முதல் பானையை எளிதாக சேமித்து வைத்தனர் - ஆழமான பாஸைப் பெறுகிறார்கள், ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, 5000 rpm இல் எதிரொலித்தது. அத்தகைய காட்சி மற்றும் ஒலி காட்சியில், பெரும்பாலான நேரில் கண்ட சாட்சிகள் மற்றும் காதுகள் இந்த கண் காந்தத்தை தொடர்ந்து ஒரு இருக்கை இருப்பதை கவனிக்கவில்லை - உருமறைப்பு சாம்பல், குழப்பத்தில் முணுமுணுக்கிறது, ஆனால் ஜப்பானியர்களை அவரது குதிகால் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்கிறது.

சீட் லியோன் குப்ரா 280 வெடிப்பதைத் தடுக்கிறது

இரண்டாம் நிலை சாலையில், சிவிக் லியோனிடமிருந்து ஒருபோதும் விலகிச் செல்ல முடியாது - அவர் தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் கொடுத்தாலும், ஒரு மூலையில் நுழையும்போது, ​​​​திருப்பு ஆரம் குறைக்க அவர் தனது கழுதையை பக்கமாக நகர்த்துகிறார். இருப்பினும், குப்ரா அதை சீராக பின்பற்றுகிறது மற்றும் டிரைவரை தொந்தரவு செய்யாமல் துல்லியமாக கடந்து செல்லும். வலிமை வித்தியாசம் கொடுக்கப்பட்ட மர்மமா? ஒப்பிடக்கூடிய எடையுடன், 30 ஹெச்பி கொண்ட ஹோண்டா பந்தயத்தில் பங்கேற்கிறது. மேலும் 50 Nm?

அளவிடப்பட்ட டைனமிக் குணாதிசயங்களைப் பாருங்கள்: ஒரு ஸ்பிரிண்டில், டைப் ஆர் தொடக்கத் தொகுதிகளை விட தொடக்கத்தில் கடினமாகத் தள்ளுகிறது, மேலும் குப்ரா 100 இல் மணிக்கு 280 கிமீ / மணி வரை அரை வினாடி ஆகும்; மணிக்கு 60 முதல் 100 கிமீ வரை இடைநிலை முடுக்கம், இது இன்னும் 0,4 வினாடிகள் வேகமாக இருக்கும்; கூடுதலாக, மணிக்கு 270 கிமீக்கு பதிலாக 250 வேகம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அதன் XNUMX-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் அழுத்தத்தை அதிக வேகத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கு முன்பு அதிக நேரம் எடுக்கும், அதே நேரத்தில் விளக்குகள் ஃபிளாஷ் உங்களை மாற தூண்டுகிறது. இந்த நேரத்தில், இருக்கை இன்னும் சமமாக முன்னேறுகிறது, அதன் பயனுள்ள முறுக்கு முந்தைய யோசனை.

விருப்ப விளையாட்டு டயர்கள் குப்ராவில் சக்திவாய்ந்த இழுவை வழங்குகின்றன.

ஆனால் குப்ரா செயல்திறன் இழந்த நிலத்தை மீண்டும் பெறுவதற்கான காரணி விளையாட்டு டயர்கள். அவை விருப்பமானவை மற்றும் அற்புதமான பிரேக்கிங் தூரங்கள் மற்றும் மூச்சடைக்கக்கூடிய கார்னரிங் வேகங்களுக்கு சரியான பொருத்தத்தை வழங்குகின்றன. அவற்றுடன், சூடான டயர்கள் மற்றும் உலர் நடைபாதையில் போர்ஸ் 911 GT3 போன்ற வேகத்தில் பைலன்களுக்கு இடையே விளையாட்டு இருக்கை சரிகிறது. இருப்பினும், கனமழையில், கிட்டத்தட்ட மென்மையான இந்த டயர்கள் பக்கவாட்டு பிடியை சிறிதும் அளிக்காது, இதனால் சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் கிரிப் மதிப்பெண்களில் லியோன் புள்ளிகளை இழக்க நேரிடுகிறது.

விலைப் பிரிவில், இழந்த இருக்கை புள்ளிகள் நிறைய உள்ளன, ஏனெனில் மென்மையான விளையாட்டு டயர்கள் கரடுமுரடான நடைபாதையில் ஆபத்தான முறையில் வேகமாக தேய்ந்துவிடும். குப்ரா 280 ஜிடி வரம்பிலிருந்து சிவிக் டைப் ஆர் பங்கேற்கும் உபகரணங்களின் நிலையை அடைய, கூடுதல் பாகங்கள் சுமார் 5000 யூரோக்களுக்கு ஆர்டர் செய்ய வேண்டும் - எடுத்துக்காட்டாக, இருக்கைகள், வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, பின்புற பார்வை கேமரா, ஹைஃபை சிஸ்டம் மற்றும் DAB ரேடியோ. மற்றும் பல்வேறு உதவியாளர்கள். கூடுதலாக, லியோனுக்கு நுகர்பொருட்களுக்கு அதிக செலவு தேவைப்படுகிறது.

இன்பம், காரணம், அல்லது இரண்டும்?

ஆனால் சீட் குப்ரா பிடிக்கிறது - எதிர் தரப்பு ரசிகர்கள் பெரும்பாலும் நிராகரிக்கும் வாதங்களை அவர்கள் முக்கியமாகக் கருதவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, லியோன் பயணிகளுக்கு அதிக இடத்தை வழங்குகிறது மற்றும் தேவைப்பட்டால் கனமான சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும் (பேலோட்: 516 கிலோ, ஹோண்டா: 297). சிவிக் போலல்லாமல், அது சத்தமிடவோ அல்லது சத்தமிடவோ இல்லை, மேலும் அதன் செயல்பாடுகளை முன் தயாரிப்பு இல்லாமல் கட்டுப்படுத்துவது எளிது. ஒரு சிறிய திருப்பு வட்டம் மற்றும் பின்புறம் சிறந்த பார்வையுடன், பார்க்கிங் மென்மையாகிறது.

சுருக்கமாக: லியோன் அன்றாட வாழ்க்கையை சிறப்பாகக் கையாளுகிறது - விளையாட்டு டயர்கள் இல்லாமல் (மற்றும் குப்ரா மிகவும் வேகமானது) குடும்பத்தில் மகிழ்ச்சியையும் காரணத்தையும் சரியான இணக்கத்துடன் கொண்டு வரும் முதல் காருக்கு இது ஒரு முக்கிய எடுத்துக்காட்டு. அதே நேரத்தில், பரந்த அளவிலான அடாப்டிவ் டம்ப்பர்களுக்கு நன்றி, இது மிகவும் வசதியாக சவாரி செய்கிறது மற்றும் சராசரியாக சோதனைகளில் நுகர்வு சற்று குறைவாக உள்ளது (8,3 கி.மீ.க்கு 8,7 எதிராக 100 லிட்டர்). உண்மையில், இருக்கை இரண்டு எழுத்துக்களை ஒருங்கிணைக்கிறது, அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் அன்றாட வழிகளில் பயணிக்கிறது, பாதிப்பில்லாதது போல் பாசாங்கு செய்கிறது - ஆனால் எந்த நேரத்திலும் வாயுவைப் பயன்படுத்துவதற்குத் தயாராக உள்ளது. இது VW கோல்ஃப் ஜிடிஐ பிளாட்ஃபார்மில் உள்ள அதன் உறவினரைப் போன்றது. எனவே, பல்துறை திறன்களைக் கொண்ட இந்த மாதிரி, குறைவான பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், இறுதியில் சோதனைகளில் வெற்றி பெறுவதில் ஆச்சரியமில்லை.

ஹோண்டா சிவிக் டைப் ஆர் - ஆதாரமற்றவர்களுக்கு பாராட்டு

ஆனால், இவரைப் போன்ற சமச்சீர் பாத்திரம் வரலாற்றில் இடம் பெறுமா? இது சந்தேகத்திற்குரியது - ஏனென்றால் உச்சநிலை நினைவகத்தில் உள்ளது. Civic Type R போன்ற கார்கள் தாங்கள் என்ன செய்கிறோம் என்பதில் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருக்கும், மேலும் அது வேகமாக இருக்கும், என்றால் அல்லது பட்ஸ் இல்லை. புத்திசாலித்தனம் இல்லாததற்கு பாராட்டு. ஹோண்டா இந்த தீவிரமான நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் சந்தேகங்கள் மற்றும் அச்சங்களின் கேரியர்களின் சிறிய காரணங்களால் அதை மறைக்க அனுமதிக்காது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. வகை R என்பது நியாயமற்ற ஒரு கொண்டாட்டமாகும், ஆம், இது சரியாகப் பொருந்தாது. அது நன்றாக இருக்கிறது, இல்லையா?

முடிவுரையும்

1. இருக்கை லியோன் குப்ரா 280 செயல்திறன்

X புள்ளிகள்

விருப்பமான விளையாட்டு டயர்களுக்கு நன்றி, உகந்த நிலைமைகளின் கீழ், குப்ரா 280 மூலைகளைச் சுற்றி விளையாட்டு கார்களின் வேகத்தை செலுத்துகிறது, இதனால் மின் பற்றாக்குறையை வெற்றிகரமாக ஈடுசெய்கிறது. கூடுதலாக, சிறந்த ஆறுதலுடன், கார் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பயனுள்ள குணங்களை வழங்குகிறது.

2. ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் ஜிடி

X புள்ளிகள்

டைப் ஆர் ஒரு காட்டுப் போர், அதைத்தான் நாங்கள் சொல்லத் தோன்றுகிறது. இது ஒரு கண்கவர் வழியில் நகர்கிறது, அது போல் தெரிகிறது, அது கேபின் இடம், பேலோட் மற்றும் வேலைத்திறன் போன்ற விஷயங்களில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஆனால் பதிலுக்கு இது பணக்கார உபகரணங்களை விட அதிகமாக வழங்குகிறது.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: ரோசன் கார்கோலோவ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் vs சீட் லியோன் குப்ரா 280: இரண்டு உயர்நிலை ஹேட்ச்பேக்குகள்