டெஸ்ட் டிரைவ் ஹோண்டா சிவிக் வகை R மற்றும் VW கோல்ஃப் ஆர்: ஒப்பீட்டு சோதனை

சுப்ரீம் கோல்ஃப் அல்லது வலிமையான ஜப்பானியர் - அதிகம் கவர்ந்தவர்

இன்று நாங்கள் வேலையை விட்டுவிட்டு ஹோண்டா சிவிக் வகை R மற்றும் VW கோல்ஃப் ஆர் ஆகியவற்றை ஒன்றாக சாலையிலும் போட்டியிலும் ஓட்டுவோம். மேலும் ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக மற்றும் ... 300 ஹெச்பிக்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட இரண்டு சிறிய கார்களின் வாழ்க்கை எவ்வளவு நன்றாக இருக்கும். ஒவ்வொன்றும்!

"எர்த் ட்ரீம்ஸ் டெக்னாலஜி" என்பது 320 ஹெச்பி டர்போசார்ஜரின் சுருக்கப்பட்ட காற்று குழாய் மீது உள்ள கல்வெட்டு ஆகும். Honda Civic Type R. இந்த வாக்குறுதியை மொழியில் மொழிபெயர்ப்பது கடினம், ஆனால் இது ஒருவித தொழில்நுட்ப-காதல் பகல் கனவு போல் தெரிகிறது. அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், இ-ஹைப்ரிட் சானிட்டிக்கு ஒரு நிச்சயமான எதிர்விளைவாக (ஹோண்டாவின் வல்லுநர்களும் பொருளில் மிகவும் முன்னால் உள்ளனர்). அதற்கு பதிலாக, VW மக்கள் என்ஜினுக்கு மேலே உள்ள கூரை பேனலில் "TSI" என்று மட்டுமே எழுதினர். அவர்கள் அதன் 310 ஹெச்பியின் உணர்வைக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது போல. இழிவான சொல்லாட்சியுடன். இரண்டு கச்சிதமான விளையாட்டு வீரர்களைப் பற்றி அதிகம் கூறவில்லையா?

கோல்ஃப் விளையாட்டில் ஒருவர் "ஒருபோதும் தவறாகப் போவதில்லை", "எப்போதும் சிறந்ததைக் கொண்டிருக்கிறார்", "எல்லா வகையான ஆச்சரியங்களுக்கும் தயாராக இருக்கிறார்" என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம்... ஆனால் அவர் வழியில் மகிழ்ச்சியின் எல்லைகளை அடைவது அரிது. மேலும் R நியாயமற்ற செயல்களுக்கு தெளிவான நாட்டம் இல்லை - அவர் ஏற்கனவே GTI Clubsport க்கு மாற்றப்பட்டுள்ளார். சொல்லப்போனால், ஒரு மாதிரி குடும்பத்தில் சீருடையில் இருக்கும் “கெட்ட பையன்” போல. இதுவரை, R மிகவும் நியாயமற்ற விஷயம் - இவை மஃப்லரின் நான்கு முனை குழாய்கள்.

ஸ்பாய்லர்கள்-அப்ரான்ஸ்-சில்ஸ்

இருப்பினும், இந்த மாதிரி பெரும்பாலும் "சூப்பர் கோல்ஃப்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அதன் தன்மைக்கு முழுமையாக ஒத்துப்போகவில்லை - ஏனெனில் இது குறைவான "சூப்பர் கோல்ஃப்" மற்றும் அதிக "கோல்ஃப்" ஆகும். அதனால்தான் "மேல்" என்ற வரையறையைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறோம் - ஏனெனில் விலை மற்றும் சக்தி அடிப்படையில், கோல்ஃப் பற்றி பேசும்போது நாம் பொதுவாக கற்பனை செய்யும் எல்லாவற்றிலும் R பதிப்பு உச்சம். அதே நேரத்தில், நாங்கள் மீண்டும் அமைதியாகவும் நடைமுறை ரீதியாகவும் வார்த்தைகளைத் தேடுகிறோம். ஹோண்டா மாடலில் அவ்வளவு எளிதாக இருக்காது.

ஏனெனில் டைப் ஆர் ஒரு உண்மையான கடற்கொள்ளையர். குறைந்த பட்சம், அதன் தற்போதைய புதிய பதிப்பிற்கு முன்பும் அப்படித்தான் இருந்தது - மேலும் பார்வைக்கு இது மாதிரியானது அதிக காரணங்களின் திசையில் நகர்கிறது என்று நினைப்பதற்கு காரணம் இல்லை. இது அடிப்படையில் நீக்கக்கூடிய ஸ்பாய்லர்-அப்ரான்-சில் காம்போ போன்றது, ஏனெனில் ஒன்று எங்கிருந்து தொடங்குகிறது, மற்றொன்று எங்கு முடிகிறது என்பதைப் பார்ப்பது கடினம். இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் நினைவுச்சின்னம் போல ஒரு பெரிய இறக்கை வட்டமிடுகிறது.

இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது, அதைப் பழக்கப்படுத்துவதற்கு நேரம் எடுக்கும். நீங்கள் இறுதியாக ஏரோடைனமிக் ஆய்வை முடித்ததும், கதவைத் திறந்து, பின்புறத்தை உயர் பக்க ஆதரவின் மூலம் ஓரளவு மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கையில் வைத்தால், ஆர்வமான மதிப்பீடு தொடரலாம். நீங்கள் கவனிக்கும் முதல் விஷயம் என்னவென்றால், இங்கே, அதன் முன்னோடி போலல்லாமல், தரையிறக்கம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. மற்றும் சமீப காலம் வரை சிக்கலான கட்டுப்பாடுகளின் நிலப்பரப்பைப் போலல்லாமல், தற்போதைய கருவிப்பட்டி முற்றிலும் பழமைவாதமாகத் தெரிகிறது. பிளேஸ்டேஷன் வகை விளைவுகளுக்கு எந்த அறிகுறியும் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, ஸ்டீயரிங் மற்றும் துணைமெனுக்களில் நிறைய பொத்தான்கள் உள்ளன.

ஒரு சில கிளிக்குகளில், ஸ்டாப்வாட்ச் டைமர் அல்லது நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்கம் காட்டி போன்ற மோட்டார்ஸ்போர்ட்-ஈர்க்கப்பட்ட பாகங்கள் இருப்பீர்கள். இருப்பினும், வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஜிடி டிரிம் நிலைக்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது அல்லது தற்காலிக தீர்வாக ஸ்மார்ட்போனுடன் இணைக்கப்படும்போது கிடைக்கும்.

அது கோல்ஃப் எப்படி இருக்கும்? கோல்ஃப் போலவே, ஆர் இங்கும் மிகக் குறைவாகவே வேறுபடுகிறது. மேலும் கோல்ப் வீரராக இருப்பது என்பது ஒவ்வொரு ஒப்பீட்டுத் தேர்விலும் வெவ்வேறு தெளிவற்ற இடங்களில் புள்ளிகளைப் பெறுவதாகும். பொதுவாக - அதிக இடவசதி, சிறந்த தெரிவுநிலை மற்றும் தெரிவுநிலை, அதிக பேலோட், தொடு பிளாஸ்டிக்கிற்கு மிகவும் இனிமையானது. ஆனால் சில நம்பமுடியாத பணிச்சூழலியல் தேவை இல்லை - VW பெரிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தை திருப்பி மற்றும் தள்ளுவதன் மூலம் இரண்டாவது கன்ட்ரோலரை சேமித்ததில் இருந்து அது பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், R செயல்பாட்டிற்காக குறைந்த மதிப்பெண்களைப் பெற்றது, ஏனெனில் இது இரண்டு-கதவு பதிப்பில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, ஆனால் ஈஸி என்ட்ரி அமைப்பு பின்னால் இருந்து எழுவதை எளிதாக்குகிறது.

விளையாட்டுகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத புள்ளிகளை நாங்கள் அடைந்தவுடன், இந்த தலைப்பை மூடுவதற்கு இன்னும் சில இங்கே. இயற்கையாகவே, கோல்ஃப் ஆதரவு அமைப்புகளில் பிரகாசிக்கிறது (இது பாதுகாப்பு பிரிவில் வெற்றி பெற உதவுகிறது). இயற்கையாகவே, இது அதிக மல்டிமீடியா திறன்களை வழங்குகிறது (ஆறுதல் பிரிவில் வேலை செய்வதை எளிதாக்குகிறது). நிச்சயமாக அவர் ஒவ்வொன்றாக பல புள்ளிகளைப் பெறுகிறார்.

உற்பத்தியாளர் பின்னர் நிறுத்தும் தூரத்தை அதிகரிக்க ஸ்டண்ட் பையில் இருந்து அரை-பளபளப்பான டயர்களை (€2910 தொகுப்பின் ஒரு பகுதி) அகற்றுகிறார். அவர் இதை அடைய நிர்வகிக்கிறார் - ஆனால் வெப்பமூட்டும் டயர்கள், டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகளின் உதவியுடன் மட்டுமே. இருப்பினும், ஒரு மூலைக்கு முன் நிறுத்தும்போது (குளிர் டயர்கள் மற்றும் பிரேக்குகள் 100 கிமீ / மணி), சிவிக் சிறப்பாக மாறும். இதன் விளைவாக, பாதுகாப்புப் பிரிவு நாங்கள் முன்பு பயந்ததை விட குறைவாகவே உள்ளது.

பசுமையான காடுகளில்

திருப்புவதற்கு முன் நிறுத்தவா? தாவரவியல் ஏற்கனவே விவாதத்தில் நுழைந்துள்ளது, அதாவது, சிறந்த திருப்பங்களை அடைக்கலம் தரும் காடு. வலது கை ஏற்கனவே கியர் லீவரில் உயரமான பந்தைத் தேடுகிறது. நான் கிளட்சை அழுத்துகிறேன். கிளிக் செய்யவும், நாங்கள் இப்போது குறைந்த கியரில் இருக்கிறோம். பெடலை வெளியிடுவதற்கு முன், ஹோண்டா சுயாதீனமாக இடைநிலை எரிவாயுவை வழங்குகிறது. கியர்கள் சீராக இயக்கப்படுகின்றன, வேகம் சமன் செய்யப்படுகிறது. 4000-லிட்டர் அலகு கர்ஜனை செய்கிறது, அதன் எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் சக்கரத்தை சுழற்றுகிறது, சக்தி எங்கிருந்தும் வெடித்து R வகையை முன்னோக்கி இழுக்கிறது. 5000, 6000, 7000, XNUMX ஆர்பிஎம் / நிமிடம். கிளிக் செய்யவும், அடுத்த பரிமாற்றம். ஓஎம்ஜி (ஓ மை காட், ஓ மை காட், இன்டர்நெட் மொழியில்)!

வியக்கத்தக்க வகையில், முன்-சக்கர-இயக்கி மாதிரியானது கோல்ஃப் டூயல்-டிரைவ் மாடலுடன் ஒப்பிடும் போது எதிர்பார்க்கப்படும் இழுவைக் குறைபாட்டைக் காட்டவில்லை (இது குளிர்காலத்தில் வித்தியாசமாக இருக்கும்). முன் சக்கரங்கள் நடைபாதையை அவற்றின் தொகுதிகளால் பிடிக்கின்றன, சரியான டோஸ் ஸ்லிப்புடன் மூலையின் மேற்புறத்தை வெளியே தள்ளுகின்றன, இழுவை பற்றிய விரிவுரையை வழங்குகின்றன. ஸ்போர்ட்ஸ் டயர்களின் அழகும் இல்லை - R வகையை மூலைகள் வழியாக இழுக்க ஒரு மெக்கானிக்கல் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியல் போதுமானது. அதே நேரத்தில், முழு சேஸ்ஸும் கடினமானதாகவும், முறுக்கு-எதிர்ப்புத்தன்மையுடனும் உள்ளது. பந்தய மாடல்களின் விசேஷமாக வலுவூட்டப்பட்ட அண்டர்கேரேஜில் நாம் பார்த்தது போல. வேடிக்கை பார்க்க ஒரு வாய்ப்பு? அதிகபட்சம் சாத்தியம்!

டெக்னாய்டு ஜப்பானில், பொறியாளர்கள் தங்கள் முதலாளித்துவ எதிர்ப்பு தூண்டுதல்களை முழுவதுமாக டைப் ஆர் போன்ற திட்டங்களை நோக்கி செலுத்துகிறார்கள் என்று தெரிகிறது. ஆனால் ஜெர்மனியைப் பற்றி என்ன? நாங்கள் குத்துச்சண்டையில் நிறுத்துகிறோம், கார்களை மாற்றுகிறோம். ஏய் கோல்ஃப் நண்பா, தெளிவாக இருக்கிறது, இல்லையா? ஆம், முதல் நிமிடங்களிலிருந்து, R கூட வழக்கமான தாளத்தில் அதிர்கிறது. எஞ்சினா? ஹோண்டாவைப் போலவே - கட்டாய எரிபொருள் நிரப்புதலுடன் இரண்டு லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர். இந்த சக்திவாய்ந்த கோல்ஃப் மைதானத்தில், ஒரு நபர் 310 குதிரைத்திறன் வரை இழுக்கப்படுகிறார் என்பதைத் தொடர்ந்து நினைவூட்ட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாக ஒலிக்கிறது, அது தனக்குத்தானே பேசுவது போல் இருக்கிறது. எனவே அதிக உணர்ச்சிகளைத் தூண்ட R பயன்முறைக்குச் செல்லலாம்.

நீங்கள் வாயுவை மிதிக்கும்போது, ​​பெரிய இடப்பெயர்ச்சியின் சக்தியைப் பற்றி பேசும் ஒரு இனிமையான கர்ஜனை கேட்கிறது. ஒலி செயற்கையாக உருவாக்கப்படுகிறது என்பது உங்களைத் தொந்தரவு செய்யாது. எதிராக. வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கு அருகில் ஹோண்டா முற்றிலும் இயந்திர சத்தத்தை எழுப்பினால், VW ஒரு புத்துணர்ச்சியூட்டும் உட்கொள்ளும் சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இது உந்துதலுடன் பொருந்தவில்லை - ஒரு டர்போ இயந்திரத்தின் பொதுவானது, இது தயக்கத்துடன் தொடங்குகிறது, பின்னர், ரெவ் வரம்பின் நடுவில், திடீரென்று 5500 ஆர்பிஎம் பிரிவிற்கு மீண்டும் முன்பதிவு செய்ய அதன் முழு திறனையும் பயன்படுத்துகிறது. அதன்படி, மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் போது, ​​R போட்டியாளரை விட பின்தங்கியுள்ளது.

லாராவில் உள்ள நிலப்பரப்பின் கடினமான நிலக்கீல் பாதைக்குத் திரும்புகிறோம். அரை ஓவியங்கள் வெப்பமடைகின்றன மற்றும் ஒட்டும் பாப்ஸை வெளியிடுகின்றன. கோல்ஃப் ஆர் பைலன்களுக்கு இடையே திறமையாகவும், புத்திசாலித்தனமாகவும், குளிர்ச்சியாகவும், தொலைதூரமாகவும் சறுக்குகிறது. இது இயந்திர வழக்கத்தை உடைக்கிறது. விரும்பிய வேகத்தை அமைதியாக அமைக்கிறது. இழுவை வரம்பில் மட்டுமே அது பின்புற அச்சை "பம்ப்" செய்யத் தொடங்குகிறது, ஆனால் அது இன்னும் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. இங்கே R அனைத்து Volkswagen உள்ளது - சூடான உணர்வுகளை தூண்ட ஆசை இல்லாமல்.

கரடுமுரடா? இல்லை - வெல்வெட் மென்மை!

வேகமான சவாரிக்கும் இது சமமான உண்மையாகும், அங்கு ஜெர்மன் முற்றிலும் சுய-மையமாக உள்ளது, ஹோண்டாவின் அதிவேகத்தைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் மலைப்பாங்கான பிரிவுகளில் சிறிது பின்தங்கியிருக்கிறது - ஏனெனில் பின்புறம் மீண்டும் "ராக்" தொடங்குகிறது.

எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக, இல்லையெனில் கடினமான தோற்றமுடைய வகை R இன் சேஸ் புடைப்புகளை மிகவும் மென்மையாக உறிஞ்சிவிடும். அதன் தகவமைப்பு டம்பர்களின் ஆறுதல் முறை பைத்தியம் தலையை அன்றாட வாழ்க்கையில் நம்பகமான தோழனாக மாற்றுகிறது. இது ஹோண்டாவிலிருந்து புதியது.

ஜப்பானியர்கள் இன்னும் தரமான மதிப்பெண்களைக் குறைக்கிறார்கள் என்பது உணர்ச்சி அளவுகோல்களைக் காட்டிலும் பகுத்தறிவு காரணமாகும்; எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புள்ளிகள் இன்பத்தை ஓட்டுவது மட்டுமல்லாமல், அன்றாட வாழ்க்கைக்கு முக்கியமான குணங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. இது கோல்ஃப் பிரதேசமாகும்.

மற்றொரு வகையில், வெளித்தோற்றத்தில் புத்திக்கூர்மை இல்லாத ஹோண்டா மிகவும் பொதுவான அறிவை வழங்குகிறது. ஜெர்மனியில் அதன் விலை குறைவாக உள்ளது, ஆனால் உபகரணங்கள் சிறந்தது. மேலும் இது நீண்ட உத்தரவாதத்தைக் கொண்டுள்ளது. அவரது நுகர்வு கூட மிகவும் மிதமானது (9 எல் / 9,3 கிமீக்கு பதிலாக 100), ஆனால் புள்ளிகளில் பிரதிபலிக்க முடியாத வேறுபாடு மிகவும் சிறியது. இவை அனைத்தும் ஹோண்டாவிற்கு ஒரு பிரிவில் வெற்றியை அளிக்கிறது - ஆனால் வெற்றியாளருடனான தூரத்தை மட்டுமே குறைக்கிறது.

இருப்பினும், கவனிக்க வேண்டிய ஒரு விஷயம் என்னவென்றால், தோல்வியுற்றவர் சிவிக் வகை ஆர் போன்ற உயரமான தலையுடன் ஒரு பந்தயத்தை விட்டுவிடுவார்.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

மதிப்பீடு

1. VW கோல்ஃப் R 2.0 TSI 4Motion – X புள்ளிகள்

அவர் வேகமானவர், ஆனால் குறைந்த திறவுகோலாக இருக்கிறார், இதனால் அவர் அதிக ஆதரவாளர்களை வெல்ல முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. பணக்கார பாதுகாப்பு அமைப்பு மற்றும் மல்டிமீடியா உபகரணங்கள் பி இன் வெற்றிக்கு பங்களிக்கின்றன. இருப்பினும், வி.டபிள்யூ மாடல் விலை உயர்ந்தது.

2. ஹோண்டா சிவிக் வகை R – X புள்ளிகள்

அதன் ஆற்றலுடன், வகை R இது புள்ளிகளில் வெற்றியாளரைத் தேடும் சொற்பொழிவாளர்களுக்கான கார் என்பதை நிரூபிக்கிறது, ஆனால் சாலையின் தீவிரமான மற்றும் உறுதியான விளையாட்டு கார். இன்ப மதிப்பீடு? பத்தில் பத்து!

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் ஆர் 2.0 டி.எஸ்.ஐ 4 மோஷன்	2. ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர்
வேலை செய்யும் தொகுதி	1984 சி.சி.	1996 சி.சி.
பவர்	310 வகுப்பு (228 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம்	320 வகுப்பு (235 கிலோவாட்) 6500 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	380 ஆர்பிஎம்மில் 2000 என்.எம்	400 ஆர்பிஎம்மில் 2500 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	5,8 கள்	5,6 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	36,1 மீ	34,3 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ	மணிக்கு 272 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,3 எல் / 100 கி.மீ.	9,0 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 41 175 (ஜெர்மனியில்)	, 36 490 (ஜெர்மனியில்)