டெஸ்ட் டிரைவ் ஹோண்டா சிவிக்: தனிநபர்வாதி

தைரியம் எப்போதும் ஒரு நேர்மறையான தன்மை பண்பாக கருதப்படுகிறது. சிவிக் மாடலின் புதிய பதிப்பில், ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் ஹோண்டா இது வாகனத் தொழிலுக்கும் பொருந்தும் என்பதை மீண்டும் நிரூபிக்கிறது.

ஹோண்டா தைரியத்தை நிரூபிக்கிறது மற்றும் அடுத்த தலைமுறை சிவிக்கின் எதிர்கால வடிவங்கள் மற்றும் வேகமான நிழல் போன்றவற்றுக்கு உண்மையாக உள்ளது. முன்புறம் குறைவாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது, விண்ட்ஷீல்ட் பெரிதும் சாய்ந்துள்ளது, பக்கக் கோடு செங்குத்தாக பின்னோக்கிச் செல்கிறது, மற்றும் டெயில்லைட்டுகள் பின்புற சாளரத்தை இரண்டாகப் பிரிக்கும் மினிஸ்பாய்லரில் செல்கின்றன. சிவிக் நிச்சயமாக நவீன காம்பாக்ட் வகுப்பில் நாம் காணக்கூடிய மிக முக்கியமான முகங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் ஹோண்டா அதற்கான வரவுக்கு தகுதியானவர்.

மோசமான செய்தி என்னவென்றால், காரின் ஒழுங்கற்ற வடிவங்கள் அன்றாட வாழ்க்கையில் சில நடைமுறை பலவீனங்களுக்கு வழிவகுக்கும். டிரைவர் உயரமாக இருந்தால், விண்ட்ஷீல்ட்டின் மேல் விளிம்பு நெற்றிக்கு அருகில் வந்து, இரண்டாவது வரிசை பயணிகளின் தலைகளுக்கும் அதிக இடம் இல்லை. பாரிய சி-தூண்கள் மற்றும் விசித்திரமான பின்புற முனை ஆகியவை ஓட்டுநரின் இருக்கையிலிருந்து ஓட்டுநரின் பார்வையை கிட்டத்தட்ட அகற்றும்.

சுத்தமாக வீடு

உட்புறம் முந்தைய மாடலை விட குவாண்டம் பாய்ச்சலைக் காட்டுகிறது - இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக உள்ளன, பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் முன்பை விட சிறப்பாக உள்ளன, டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர் சரியான நிலையில் உள்ளது. ஐ-எம்ஐடி ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் டிஎஃப்டி-திரையும் சிறப்பாக அமைந்துள்ளது, ஆனால் அதன் செயல்பாடுகள் மிகவும் தர்க்கரீதியாக கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, சில சமயங்களில் வெளிப்படையாக விசித்திரமாகவும் இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, தினசரியிலிருந்து மொத்த மைலேஜுக்கு (அல்லது நேர்மாறாக) மாற்ற விரும்பினால், ஸ்டீயரிங் பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி கணினியின் துணைமெனுக்களில் ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை நீங்கள் தேட வேண்டும். சராசரி எரிபொருள் நுகர்வுடன் தற்போதைய மதிப்பை மாற்ற நீங்கள் முடிவு செய்தால், காரின் உரிமையாளரின் கையேட்டில் பக்கங்கள் 111 மற்றும் 115 க்கு இடையில் என்ன எழுதப்பட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் படிக்க வேண்டும், இல்லையெனில் இந்த எளிய செயல்முறை இயந்திரத்தை அணைத்தவுடன் மட்டுமே செய்ய முடியும். நிரப்புவதற்கான நேரம் வரும்போது (கையேட்டின் 22 வது பக்கத்திற்குச் செல்வது நல்லது), எரிபொருள் தொப்பி வெளியீட்டு நெம்புகோல் டிரைவரின் கால்களின் இடதுபுறத்தில் குறைவாகவும் ஆழமாகவும் இருப்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள், மேலும் இது மிகவும் எளிதானது அல்ல. அடைய. எளிய வேலை.

நிச்சயமாக, பணிச்சூழலியல் இந்த குறைபாடுகள் புதிய குடிமையின் மறுக்க முடியாத தகுதிகளை குறைக்காது. அவற்றில் ஒன்று நெகிழ்வான உட்புற உருமாற்ற அமைப்பு ஆகும், இது பாரம்பரியமாக ஹோண்டாவிடமிருந்து அனுதாபத்தைத் தூண்டுகிறது. திரையரங்க இருக்கைகளைப் போல பின் இருக்கைகளை மேலே சாய்த்து, தேவைப்பட்டால், அனைத்து இருக்கைகளையும் கீழே மடித்து தரையில் மூழ்கடிக்கலாம். இதன் விளைவாக மரியாதைக்குரியதை விட அதிகமாக உள்ளது: முற்றிலும் தட்டையான தரையுடன் 1,6 க்கு 1,35 மீட்டர் சரக்கு இடம். அதெல்லாம் இல்லை - குறைந்தபட்ச துவக்க அளவு 477 லிட்டர், இது வகுப்பிற்கு வழக்கத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. கூடுதலாக, இரட்டை டிரங்க் பாட்டம் கிடைக்கிறது, இது கூடுதலாக 76 லிட்டர் அளவைத் திறக்கும்.

டைனமிக் மனோபாவம்

ஓட்டுநர் வசதியும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளதால், சிவிக் நீண்ட பயணங்களில் ஒரு நல்ல துணை என்று கூறுகிறது. பின்புற டோர்ஷன் பட்டியில் இப்போது இருக்கும் ரப்பர் பேட்களுக்கு பதிலாக ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன, மேலும் திருத்தப்பட்ட முன் அதிர்ச்சி அமைப்புகள் சீரற்ற நிலப்பரப்பில் மிகவும் நிதானமான பயணத்தை வழங்க வேண்டும். அதிக வேகத்திலும், நன்கு வளர்ந்த சாலைகளிலும், சவாரி மிகவும் சிறந்தது, ஆனால் நகர்ப்புற நிலைமைகளில் மெதுவான வேகத்தில், புடைப்புகள் இன்னும் விரும்பத்தகாத தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. இதற்கு காரணம், ஹோண்டா சிவிக் அதன் நடத்தையில் ஒரு ஸ்போர்ட்டி டச் வேண்டும் என்ற விருப்பம். ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், எடுத்துக்காட்டாக, கிட்டத்தட்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் போலவே செயல்படுகிறது. சிவிக் எளிதில் திசையை மாற்றி அதன் சரியான வரியைப் பின்பற்றுகிறது. இருப்பினும், அதிக நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​திசைமாற்றி மிகவும் இலகுவாகவும் உணர்திறன் மிக்கதாகவும் இருக்கும், எனவே ஸ்டீயரிங் ஒரு அமைதியான கை தேவைப்படுகிறது.

மாற்றியமைக்கப்பட்ட 2,2 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுக்கு 1430 கிலோகிராம் சிவிக் என்பது குழந்தைகளின் விளையாட்டு - தொழிற்சாலை தரவை விட கார் வேகமாகச் செல்கிறது, அதன் இயக்கவியல் அற்புதமானது. விதிவிலக்காக துல்லியமான கியர் ஷிஃப்டிங் மற்றும் குறுகிய கியர் லீவர் பயணத்தின் மூலம் சக்கரத்தின் பின்னால் நன்றாக உணர்கிறேன். 350 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையுடன், நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் அதன் வகுப்பில் இழுவையில் முன்னணியில் உள்ளது மற்றும் அதிக மற்றும் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் சுவாரஸ்யமாக முடுக்கிவிடப்படுகிறது. கோல்ஃப் 2.0 TDI, எடுத்துக்காட்டாக, 30 Nm குறைவாக உள்ளது மற்றும் மனோபாவத்தில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இன்னும் ஊக்கமளிக்கும் செய்தி என்னவென்றால், சோதனையின் போது பொதுவாக டைனமிக் ஓட்டுநர் பாணி இருந்தபோதிலும், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 5,9 எல் / 100 கிமீ மட்டுமே, மேலும் சிக்கனமான ஓட்டுதலுக்கான தரப்படுத்தப்பட்ட சுழற்சியில் குறைந்தபட்ச நுகர்வு 4,4 ஆகும். l / 100 கி.மீ. ஸ்டீயரிங் வீலின் இடதுபுறத்தில் உள்ள "சுற்றுச்சூழல்" பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் இயந்திரம் மற்றும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தின் அமைப்புகளை மாறி மாறி மாற்றுகிறது, மேலும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு பொருளாதார பயன்முறைக்கு மாறுகிறது.

இறுதி மதிப்பீட்டில் சிவிக் நான்காவது நட்சத்திரத்தைப் பெறவில்லை என்பதற்கான காரணம் மாடலுக்கான விலைக் கொள்கை. உண்மையில், ஹோண்டாவின் அடிப்படை விலை இன்னும் நியாயமானதாக இருக்கிறது, ஆனால் சிவிக் அதற்கு பின்புற துடைப்பான் மற்றும் தண்டு மூடி கூட இல்லை. விடுபட்ட பண்புகளை பெற விரும்பும் எவரும் மிகவும் விலையுயர்ந்த அளவிலான உபகரணங்களை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும். எப்படியிருந்தாலும், பார்க்கிங் சென்சார்கள், பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் செனான் ஹெட்லைட்கள் போன்ற விருப்பங்களுக்கான கூடுதல் கட்டணம் ஒரு சிறிய மாடலுக்கு மிகவும் உப்பாகத் தெரிகிறது.

மதிப்பீடு

ஹோண்டா சிவிக் 2.2 ஐ-டிடிஇசி

புதிய சிவிக் அதன் சுறுசுறுப்பான மற்றும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் மற்றும் ஸ்மார்ட் சீட் கருத்தாக்கத்திலிருந்து பயனடைகிறது. உட்புற இடம், ஓட்டுநரின் இருக்கையிலிருந்து தெரிவுநிலை மற்றும் பணிச்சூழலியல் மேம்பாடு தேவை.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஹோண்டா சிவிக் 2.2 ஐ-டிடிஇசி
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	150 கி.எஸ். 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	8,7 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	35 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 217 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	5,9 எல்
அடிப்படை விலை	44 990 லெவோவ்