ஹோண்டா சிவிக் 1.4 ஐஎஸ் (4 வி)

முதல் சிவிக் ஒரு சிறிய, தாழ்மையான ஹேட்ச்பேக், பின்னர் மாடல்களின் குடும்பம் தலைமுறையிலிருந்து தலைமுறைக்கு மிகவும் மாறுபட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில், பத்தாவது ஐந்தாம் தலைமுறை சிவிக் கேசட்டுகளை உருட்டியது, 1996 இல் ஸ்விண்டனில் உள்ள ஐரோப்பிய ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் சிவிக் சந்தையில் நுழைந்தது. இன்று அவை ஜப்பானில் (மூன்று- மற்றும் நான்கு-கதவு பதிப்புகள்), அமெரிக்கா (இரண்டு-கதவு கூபேக்கள்) மற்றும் இங்கிலாந்து (ஐந்து-கதவு பதிப்புகள் மற்றும் ஏரோடெக்) ஆகியவற்றில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

சிவிக்ஸ் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அனைத்து மாடல்களும் ஒரே சேஸ் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டு- மற்றும் நான்கு-கதவு மாதிரிகள் 60 மிமீ குறுகிய வீல்பேஸைக் கொண்டிருந்தாலும் அடிப்படை விவரக்குறிப்புகள் ஒன்றே. இவ்வாறு, நான்கு கதவு கொண்ட சிவிக் ஜப்பானைச் சேர்ந்தவர்.

ஒரு சிறிய வடிவமைப்பைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில் உட்புறத்தை பெரியதாக ஆக்க வடிவமைப்பாளர்கள் பணித்தனர். புதிய சிவிக் அதன் முன்னோடிகளை விட சற்று குறுகியது, அகலம் மற்றும் உயரம் கொண்டது, ஆனால் உள்ளே அதிக இடம் உள்ளது. இந்த காரின் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பை இது சுட்டிக்காட்டுகிறது, அவர்கள் சொல்வது போல், உள்ளே இருந்து. இது ஒரு மையத் திட்டம் இல்லாமல் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. புதிய முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கங்கள் மற்றும் மிகவும் கச்சிதமான என்ஜின் பே விளைவாக பயணிகள் மற்றும் லக்கேஜ் இடம் அதிகரிக்கிறது.

புதிய ஹோண்டா சிவிக் காரின் வடிவம் கிளாசிக் செடான் ஆகும். நான்கு கதவுகள் மற்றும் ஒரு தனி தண்டு, அதாவது எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் அனைத்து இருக்கைகளுக்கும் நல்ல அணுகல். ஒரு நியாயமான பெரிய உடற்பகுதியில் பெரிய சாமான்களுக்கு இடமில்லை, ஏனென்றால் அவை கதவு வழியாக செல்லவில்லை, இருப்பினும் அவை திறப்பை சற்று விரிவுபடுத்தியுள்ளன. மேலும் உறைப்பூச்சு இல்லாமல் கதவின் செயலாக்கம் தவறானது. கார் முடிக்கப்படாமல் இருந்தது போல் தெரிகிறது.

மற்றும் உன்னதமான ஜப்பானிய கழித்தல்: தண்டு மூடியை ஒரு சாவி அல்லது ஒரு நெம்புகோல் மூலம் மட்டுமே திறக்க முடியும். முன் இருக்கையின் இடது பக்கத்தில் உள்ள அதே நெம்புகோல் எரிபொருள் நிரப்பு கதவையும் திறக்கிறது. மைய பூட்டுதல் ஓட்டுநரின் கதவில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது, மேலும் ஒரு கதவு மட்டுமே முன் பயணிகள் கதவில் பூட்டப்பட்டுள்ளது அல்லது திறக்கப்பட்டுள்ளது. ஏர் கண்டிஷனர் இல்லை, ஆனால் அதற்காக ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட தயாரிப்பு உள்ளது. அதற்கு கிட்டத்தட்ட 300 ஆயிரம் பணம் செலுத்த வேண்டும். ஜப்பானிய காரில் கடிகாரம் இல்லாதது விசித்திரமானது. ஆனால் நாம் அடிக்கடி பார்க்கும், பார்க்க கடினமாக இருப்பதை விட அது இல்லாமல் இருப்பது நல்லது.

ஒருபுறம், தொகுப்பு மூட்டை பணக்காரமானது, ஆனால் மறுபுறம், ஏதோ காணவில்லை என்று தெரிகிறது. EBD உடன் ஏபிஎஸ் தரமானது, இரண்டு ஏர்பேக்குகள் உள்ளன, நான்கு ஜன்னல்களின் மின்மயமாக்கல், பவர் ஸ்டீயரிங். பின் இருக்கைகளில் ஐசோஃபிக்ஸ் இணைப்பு புள்ளிகள் உள்ளன. இது மைய பூட்டுதல், ஆனால் அது ஓட்டுநரின் கதவில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது. உதாரணமாக, இன்று மிகவும் பிரபலமான காற்றுச்சீரமைப்பி இல்லை. கார் தரமானதாக இருக்கும் அளவுக்கு விலை அதிகம்.

மறுபுறம், நான்கு கதவுகள் கொண்ட சிவிக் ஒரு அழகான கார். வசதியான, நன்கு தெரியும், தருக்க மற்றும் அணுகக்கூடிய பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள் கொண்ட மகிழ்ச்சியான புதுப்பிப்பு டாஷ்போர்டு. ரேடியோ மட்டும் கொஞ்சம் தொந்தரவு, அது மலிவானது. கருவிகள் தெளிவாகவும் அழகாகவும் எளிமையானவை, மேலும் ஹோண்டா சிவிக் ஓட்டுவது ஒரு தென்றல்.

இயந்திரம் தொடங்க விரும்புகிறது, மேலும் ஒரு சிறந்த அம்சம் சுழலும் மற்றும் சக்தியளிப்பது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் சுறுசுறுப்பானது மற்றும் வேகமானது. இது மிகவும் பேராசை இல்லை, ஆனால் அது அதிக revs போது மிகவும் சத்தமாக கிடைக்கும். சோதனை Civic இன் எஞ்சின் வழங்கப்படும் இரண்டில் சிறியது. இது ஒரு நவீன இலகுரக வார்ப்பிரும்பு அலகு (பிளாக் மற்றும் ஹெட்) மற்றும் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் மேலே உள்ள நான்கு வால்வுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​அதே சக்தி மற்றும் சற்று அதிகரித்த முறுக்குவிசை கொண்டது, இது முன்பை விட குறைந்த RPM இல் அடைந்தது.

கியர்பாக்ஸ் அநேகமாக புதிய சிவிக் பலவீனமான புள்ளிகளில் ஒன்றாகும். குறைந்தபட்சம், சோதனை அப்பட்டமாக துல்லியமற்றது, மற்றும் தலைகீழாக மாறுவது ஏற்கனவே ஒரு உண்மையான லாட்டரி. உண்மையில், ஹோண்டாவைப் பொறுத்தவரை, இது எப்படியோ விசித்திரமானது. கியர் விகிதங்கள் மிக விரைவாக மீண்டும் கணக்கிடப்படுகின்றன, இதனால் ஐந்தாவது கியரில் கூட, இயந்திரம் எல்லா வழிகளிலும் கிரான்க் செய்கிறது, மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர் 190 க்கு அருகில் உள்ளது. அது அதிக சத்தம் மற்றும் துல்லியமற்ற பரிமாற்றம் இல்லையென்றால், புதிய சிவிக் மிகவும் உயர்ந்ததாக இருக்கும் மதிப்பீடு குறிப்பாக நீங்கள் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சேஸ், நம்பகமான நிலை மற்றும் நம்பகமான பிரேக்குகளை கருத்தில் கொள்ளும்போது.

நான்கு கதவுகள் கொண்ட Honda Civic ஆனது ஒரே ஒரு பதிப்பு மட்டுமே, எனவே உங்களுக்குப் பிடிக்கவில்லை என்றால் அதைப் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. சிலர் வெறுமனே அத்தகைய வடிவத்தை காதலிக்கிறார்கள் மற்றும் அதை வாங்க முடியும். ஹோண்டாவில், அவர்கள் அதை வழங்க முடியும். இதுவும் ஓரளவு உண்மைதான்.

இகோர் புச்சிகர்

புகைப்படம்: யூரோ П போட்டோனிக்

ஹோண்டா சிவிக் 1.4 ஐஎஸ் (4 வி)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	14.029,30 €
சக்தி:	66 கிலோவாட் (90 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 185 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 வருடங்கள் அல்லது 100.000 கிலோமீட்டர் மொத்த உத்தரவாதம், 6 வருட துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம்

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 75,0 × 79,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1396 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,4:1 - அதிகபட்ச சக்தி 66 kW (90 hp) s.) மணிக்கு 5600 rpm - அதிகபட்ச சக்தி 14,7 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - 130 rpm / min இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4300 Nm - 5 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 1 கேம்ஷாஃப்ட் (டைமிங் பெல்ட் ) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் பிளாக் மற்றும் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு (ஹோண்டா பிஜிஎம்-எஃப்ஐ) - லிக்விட் கூலிங் 4,8 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 3,5 எல் - பேட்டரி 12 வி, 45 ஆ - ஆல்டர்னேட்டர் 70 ஏ - மாறி கேடலிஸ்ட்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் இயக்கிகள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக ஒத்திசைக்கப்பட்ட பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,142 1,750; II. 1,241 மணிநேரம்; III. 0,969 மணி நேரம்; IV. 0,805; வி. 3,230; தலைகீழ் 4,411 - வேறுபாடு 5,5 - விளிம்புகள் 14J × 185 - டயர்கள் 70/14 ஆர் 1,85 (யோகோஹாமா ஆஸ்பெக்), உருட்டல் வரம்பு 1000 மீ - 31,3 கியரில் வேகம் 125 ஆர்பிஎம் 70 கிமீ / மணி - உதிரி சக்கரம் டி15 / 3 பிரிட்ஜ் டி80 / XNUMX XNUMX), வேக வரம்பு XNUMX கிமீ / மணி
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 185 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், சாய்ந்த தண்டவாளங்கள், மேல் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - இரட்டை சுற்று பிரேக்குகள், முன் வட்டு (முன் வட்டு) குளிரூட்டலுடன்), பின்புற டிஸ்க், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி, பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1130 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1620 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 50 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4458 மிமீ - அகலம் 1715 மிமீ - உயரம் 1440 மிமீ - வீல்பேஸ் 2620 மிமீ - முன் பாதை 1468 மிமீ - பின்புறம் 1469 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 155 மிமீ - சவாரி ஆரம் 11,8 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1680 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1400 மிமீ, பின்புறம் 1400 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 950-1000 மிமீ, பின்புறம் 920 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 860-1080 மிமீ, பின்புற இருக்கை 690 - 930 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்
பெட்டி:	சாதாரண 450 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 19 ° C - p = 1018 mbar - otn. vl. = 34%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,1
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,9 ஆண்டுகள் ( 152 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	186 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,0m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நான்கு-கதவு சிவிக் ஜப்பானை பூர்வீகமாகக் கொண்டது. அதிக விலைக்கு இதுவே முக்கிய காரணம். கியர்பாக்ஸ் தவிர, விலை நிச்சயமாக வாங்குவதற்கு ஒரு காரணம். இல்லையெனில், இது மிகவும் பொருத்தமான மற்றும் அழகான காராக இருக்கலாம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

கடத்துத்திறன்

விசாலமான தன்மை

பிரேக்குகள்

தவறான கியர்பாக்ஸ்

விலை

போதிய உபகரணங்கள் இல்லை