ஹோண்டா அக்கார்ட் டூரர் 2.4 எக்ஸிகியூட்டிவ் பிளஸ் ஏடி

நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு! அவ்வளவுதான். உங்களுக்குத் தெரியும், வாகன ஓட்டிகள் குறைந்தபட்சம் (நல்ல) அரை நூற்றாண்டு காலமாக வாயுவால் "உற்சாகமாக" உள்ளனர். சில நேரங்களில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக, சில நேரங்களில் மலிவான மைலேஜ் காரணமாக (இது ஒரே விஷயம் அல்ல), சில நேரங்களில் மூன்றாவது காரணமாக, மற்றும் "இடையில் ஏதாவது" எப்போதும் இருக்கும். மனிதனுக்கு எதிரான காரணங்கள் மகத்தானவை. ஏதாவது புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகவும் உள்ளது.

ஸ்லோவேனியன் ஹோண்டா டீலர் வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில், அவர்களுடன் விற்கப்பட்ட கார்களை இந்த வகையான நவீன சாதனங்களில் ஒன்றை முறையாக சித்தரிக்க முடிவு செய்திருக்கலாம்.

ஆரம்ப செலவு வெறும் 1.900 300 க்கு கீழ் (வரிகளைத் தவிர), அதைத் தொடர்ந்து சாதனத்தின் சேவை ஆய்வுகளுக்கான செலவு, இது 1.700 கிலோமீட்டர் வரை € 4.100 க்கு மேல். மொத்தத்தில், சுமார் XNUMX யூரோக்கள். சாதனத்திற்கு கூடுதலாக, ஐந்து வருட உத்தரவாதமும் உள்ளது.

பயனரின் பார்வையில், பணத்திற்காக, டாஷ்போர்டில் ஒரு சிறிய சதுர சாதனத்தையும், எரிவாயு துளைக்கு அடுத்ததாக கூடுதல் எரிவாயு நிரப்பு துளையையும் பெறுவீர்கள். பிளஸ் இந்த கூடுதல் துளைக்குள் திருகப்படும் ஒரு முனை. சாதனம் எரிவாயு இயக்கியை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வதற்கான ஒரு பொத்தானைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எரிவாயு தொட்டியின் தோராயமான நிலையைக் காட்டும் எல்.ஈ. ஆட்டோ மெக்கானிக்கில் தவறு அல்லது கெட்டது எதுவும் இல்லை. எல்லாம் "டம்மீஸ்" க்கு ஏற்றது.

தொடக்கத்திலிருந்தே நீங்கள் கண்டறிந்தால் நல்லது: ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரில் விமான வரம்பு தரவு நம்பகமானது, சில நேரங்களில் மிகவும் வேடிக்கையான, முற்றிலும் தவறான மதிப்புகளைக் காட்டுகிறது. வெயிலில், எல்.இ.டி.க்கள் தெரிவதில்லை (நன்றாக), மற்றும் சில காரணங்களால் சிறிய சாதனம் நேர்த்தியாக, "தொழில்நுட்ப ரீதியாக" வடிவமைக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டில் பொருந்தாது.

எரிவாயு விசையியக்கக் குழாய்கள் மிகவும் அரிதானவை, அவை இருக்கும் இடத்தில்கூட, அவை பெட்ரோலை விட டீசல் பம்புகளை விட விரும்பத்தக்கவை. இதன் பொருள் நீங்கள் எழுதப்பட்ட எரிபொருள் நிரப்புதல் விதிகளைப் பின்பற்றினால், நீங்கள் முதலில் ஒரு வகை எரிபொருளை எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டும், வரிசையாக, பணம் செலுத்த வேண்டும், காரை (கடவுள் தடைசெய்தார், பம்ப் நிரப்பப்பட்டிருக்கிறது) மற்றொரு வகை எரிபொருளுக்கு ஒரு பம்பிற்கு நகர்த்த வேண்டும், மீண்டும் எரிபொருள் நிரப்பவும் மீண்டும். செக் அவுட்டில் வரிசையில் நின்று வேடிக்கை.

உதாரணமாக அவர்கள் பெட்ரோலில் கற்பனை செய்தார்கள். மீண்டும் நிரப்பும் போது பம்பில் உள்ள ரீஃபில் பட்டனை தொடர்ந்து அழுத்த வேண்டும்; நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும், எரிச்சலூட்டும், குறிப்பாக குளிரில். எரிபொருள் நிரப்பும் கைப்பிடி, வெறுமனே துளையுடன் இணைக்கப்பட்டு, நிரப்பப்பட்ட பிறகு, நிச்சயமாக, அகற்றப்பட வேண்டும், இது கடினம் அல்ல, ஆனால் மூட்டுகளில் உள்ள மீதமுள்ள வாயு சத்தமாக வீசப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் ஒரு கை "வீட்டு" வாயுவால் துர்நாற்றம் வீசும், அது உண்மையில் உள்ளது.

நன்மைகள்? அதிநவீன எரிவாயு தொழில்நுட்பம் காரணமாக எஞ்சின் செயல்திறன் மாறவில்லை என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் நடைமுறையில் ஓட்டுநர் அனுபவம் எரிவாயுவில் வாகனம் ஓட்டும்போது கார் இன்னும் கொஞ்சம் சோம்பேறித்தனமாக உள்ளது.

அதே இயந்திரம் பெட்ரோலில் இயங்கும் போது வெளியாகும் உமிழ்வை விட தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவு மிகவும் குறைவாக இருப்பதாகவும், கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு சுமார் 15 சதவீதம் குறைவாக இருப்பதாகவும் அவர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். எவ்வாறாயினும், எங்கள் சோதனையில் காணப்படும் டிரைவ்களுக்கு இடையில் எரிபொருள் வகைகளில் உள்ள எந்த வித்தியாசமும் நடைமுறையில் மிகக் குறைவு.

அத்தகைய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் கடைசி குறைபாடு கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டியாகும், இது நெரிசலான நவீன கார்களில் எங்காவது இடத்தை உருவாக்க வேண்டும், அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால்: ஏதாவது கைவிடப்பட வேண்டும். உதிரி, உடற்பகுதியின் பகுதி அளவு மற்றும் போன்றவை.

நுகர்வு பற்றி பார்ப்போம். ஒவ்வொரு முறையும் இயந்திரம் பெட்ரோலில் இயங்குவதால், சரியான நுகர்வு அளவிட இயலாது, ஆனால் தோராயமான எண்கள் பெரிய படத்திற்கு துல்லியமாக இருக்கும். ஆனால், ஒருவேளை, 100 கிலோமீட்டருக்கு லிட்டரில் நுகர்வு ஒப்பிடுவதைப் பற்றி பேசுவதில் அர்த்தமில்லை; பயணம் செய்த பாதையின் விலை பற்றி அதிகம் பேசுகிறது.

எங்கள் முடிவுகளைப் பார்ப்போம்: பெட்ரோலில் நூறு கிலோமீட்டர்கள் ஒரு நல்ல ஏழு யூரோக்கள் செலவாகும், அதே தூரம் பெட்ரோல் விலை 14 யூரோக்கள்! !! சோதனை நேரத்தில், ஒரு லிட்டர் பெட்ரோலின் விலை 2 யூரோவாகவும், திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு 1 யூரோவாகவும் இருந்தது. இங்கே சேர்க்க வேறு ஏதாவது உள்ளதா?

எரிவாயு பெட்ரோல் என்ஜின்களில் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுவதாக அறியப்படுகிறது, மேலும் இந்த அக்கார்ட் டூரர் அதற்கு ஏற்றது. டிரைவ் பக்கத்தில் (மற்றும் எரிவாயு மாற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் கூட), இது குறைந்தபட்ச வழக்கமான ஹோண்டா என்று தெரிகிறது, ஏனென்றால் இயக்கத்தில் உண்மையில் விளையாட்டுத்தன்மை மறைக்கப்பட்டுள்ளது; இயந்திரம் உண்மையில் 6.500 ஆர்பிஎம்-க்கு மேல் மட்டுமே தொடங்குகிறது, மேலும் நீண்ட-கணக்கிடப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றம் கூட ஐந்து கியர்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது மற்றும் இது ஏற்கனவே மெதுவாக மாறி பழைய முறையில் வேலை செய்கிறது, இந்த மதிப்புக்கு கீழே அதன் சோம்பலுக்கு உதவாது.

மறுபுறம், சிறந்த சேஸ் மெக்கானிக்ஸ், இது உடலை சிறிது மட்டுமே சாய்க்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் புடைப்புகள் மற்றும் குழிகளை சரியாகத் தணிக்கிறது, அதே நேரத்தில் மிகவும் துல்லியமான, ஸ்போர்ட்டி (இன்னும் பந்தயத்தில் இல்லை) ஸ்டீயரிங் பராமரிக்கும். ஒரு பெரிய ஆரம் கொண்டது.

அதே நேரத்தில், டீசல் எஞ்சின் இருந்தால் அத்தகைய ஒப்பந்தம் விதிவிலக்கான பயணியாக இருக்கலாம் என்ற எண்ணம் திணிக்கப்படுகிறது. எச்.எம். ... நிச்சயமாக, இந்த கலவையானது கூட இதற்கு சிறந்தது, பெரும்பாலும், இன்னும் சிறந்தது.

எரிவாயு சாதனத்தின் விலை 50 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு திருப்பித் தரப்படுகிறது என்பது உண்மையாக இருந்தால், அது உண்மைதான், ஆனால் நீங்கள் அதிர்வு இல்லாமல் இயந்திரத்தின் அமைதியான ஒலியை விரும்புகிறீர்கள் என்று நினைத்தால், குளிர்காலத்தில் கேபின் மிகவும் முன்னதாகவே வெப்பமடைகிறது மற்றும் நீங்கள் அதை அதிகரிக்கிறீர்கள் சுமார் 100 சதவிகிதம் வரையில், உண்மையில், வருடத்திற்கு 15 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மைல்கள் ஓட்டும் ஒவ்வொரு பெட்ரோல் கார் உரிமையாளரும் இதைப் பற்றி சிந்திக்காதது விசித்திரமானது.

ஆனால் இது ஏற்கனவே எந்தவொரு நுட்பத்தாலும் அகற்ற முடியாத காரணங்களால் ஏற்படுகிறது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

ஹோண்டா அக்கார்ட் டூரர் 2.4 எக்ஸிகியூட்டிவ் பிளஸ் ஏடி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	40.215 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	43.033 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	148 கிலோவாட் (201 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 222 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,1l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.354 செ.மீ? - 148 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 201 kW (7.000 hp) - 230-4.200 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.400 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 225/50 R 17 V (யோகோகாமா E70 டெசிபல்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 222 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 209 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.594 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.085 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.750 மிமீ - அகலம் 1.840 மிமீ - உயரம் 1.470 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.705 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.
பெட்டி:	406-1.250 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 38% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.779 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,0 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	222 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	11,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,2m
AM அட்டவணை:	39m

மதிப்பீடு

• அக்கார்ட் டூரரைப் பற்றி எங்களுக்கு எல்லாம் தெரியும்: இது ஒரு நல்ல படத்துடன் கூடிய அழகான மற்றும் நல்ல ஸ்போர்ட்ஸ் கார். பெட்ரோல் இயந்திரம் மற்றும் எரிவாயு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுக்கு நன்றி, ஒரு கிலோமீட்டரின் விலை குறைக்கப்படுகிறது, இது வருடத்திற்கு சுமார் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆரம்ப முதலீட்டில் செலுத்தப்படுகிறது, மேலும் வரம்பு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. நல்ல கலவை. ஹோண்டாவின் உயர் தொழில்நுட்ப தரங்களை விட டிரைவ் ட்ரெயின் மட்டுமே எப்படியோ பின்தங்கியுள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சரகம்

ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் அனைத்து நன்மைகள்

உயர் சுழற்சியில் இயந்திரத்தின் மகிழ்ச்சி

சேஸ், சாலை நிலை

வெளிப்புற மற்றும் உட்புற தோற்றம்

திறமையான மழை சென்சார்

பல உள் இழுப்பறைகள்

உபகரணங்கள்

உள்துறை பொருட்கள்

காக்பிட்

ஓட்டுநர் நிலை

கட்டுப்பாடு

தவறான வரம்பு தரவு

நட்பற்ற தகவல் அமைப்பு (ஆன்-போர்டு கணினி)

சோம்பேறி இயந்திரம்

மெதுவான கியர்பாக்ஸ், மிக நீளமானது

ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு

பின்புற இருக்கையின் "தவறான" பிரிவு மூன்றில் ஒரு பங்கு

எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சி 5.000 ஆர்பிஎம்