ஹினோ 500 தானாகவே செல்கிறது

அதிகம் விற்பனையாகும் FC 1022 மற்றும் FD 1124 500 தொடர்களுக்கு தானியங்கி பரிமாற்றம் கிடைக்கும்.

இப்போது வரை, நடுத்தரக் கடமை 500 மாடல்களின் ஓட்டுநர்கள் பாரம்பரிய வழியில் கியர்களை மாற்றுவதைத் தவிர, ஒவ்வொரு ஆண்டும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களின் பிரபலமடைந்து வருவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. 

ப்ரோஷிஃப்ட் 6 என அழைக்கப்படும் புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் ஆறு-வேக கையேட்டின் தானியங்கி பதிப்பாகும், இது நிலையானதாக கிடைக்கிறது. இது இரண்டு-பெடல் அமைப்பு, அதாவது சில தானியங்கி பரிமாற்றங்களைப் போலவே இயக்கி கிளட்சை ஸ்டார்ட் செய்ய அல்லது நிறுத்த வேண்டியதில்லை. 

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அதிகம் விற்பனையாகும் 1022 சீரிஸ் FC 1124 மற்றும் FD 500 மாடல்களுக்குக் கிடைக்கும், ஆனால் காலப்போக்கில் அதை கனமான மாடல்களுக்கும் கிடைக்கச் செய்ய ஹினோ ஆஸ்திரேலியா திட்டமிட்டுள்ளது. 

ஹினோ ஆஸ்திரேலியாவின் தயாரிப்புத் தலைவர் அலெக்ஸ் ஸ்டீவர்ட் கூறுகையில், சிறிய, நடுத்தர-கடமை இயந்திர சந்தையில் வலுவான தேவையைக் கருத்தில் கொண்டு நிறுவனம் தானியங்கி விருப்பத்தை வழங்க வேண்டும் என்று கூறுகிறார். 

"கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், முழு தானியங்கி அல்லது தானியங்கி கையேடு பரிமாற்றங்களை நோக்கி ஒரு தெளிவான விற்பனை போக்கு உள்ளது," என்று அவர் கூறுகிறார். 

“இந்த புள்ளிவிவரங்களை நீங்கள் முன்வைத்தால், 2015 ஆம் ஆண்டிற்குள், விற்கப்படும் அனைத்து டிரக்குகளிலும் 50 சதவீதம் தானியங்கு அல்லது முழு தானியங்கியாக இருக்கும் என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள்.

நாங்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை என்றால், சந்தையில் பெரும் பகுதியை இழந்திருப்போம்." டிரக், சரக்கு மற்றும் டிரெய்லரின் அதிகபட்ச எடை குறைக்கப்பட்ட மொத்த ரயில் மாஸ் (ஜிசிஎம்) காரணமாக, எரிபொருள் சேமிப்பு நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், அனைத்து வாடிக்கையாளர்களும் தானியங்கி கைமுறை கட்டுப்பாட்டை தேர்வு செய்ய மாட்டார்கள் என்று ஸ்டீவர்ட் கூறுகிறார். 

"11-டன் FD டிரக் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் 20 டன்களின் மொத்த எடையைக் கொண்டுள்ளது, நீங்கள் தானியங்கு கைமுறை கட்டுப்பாடுகளை வைத்துள்ளீர்கள், மேலும் அதன் மொத்த எடை 16 டன்கள்" என்று ஸ்டீவர்ட் விளக்குகிறார். "தானியங்கி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட எந்தவொரு உற்பத்தியாளருக்கும் இது மிகவும் சாதாரணமானது."