சுத்தியல் H3 2007 விமர்சனம்

குவைத்தின் விடுதலையிலிருந்து நமது நகர வீதிகள் வரை, வாகன உலகில் ஹம்மர் ஒரு அற்புதமான வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது.

80 களில், ஹம்மர் அமெரிக்க இராணுவத்திற்காக ஹம்வீஸை உருவாக்கினார். முதல் வளைகுடாப் போரின் போது அவர்கள் கவனத்தை ஈர்த்தனர் மற்றும் அர்னால்ட் ஸ்வார்ஸ்னேக்கர் போன்ற பிரபலங்கள் தெருவுக்கு அவற்றை வாங்கினார்கள்.

ஹம்மர் ஒரு கண்ணியமான H1 காருடன் பதிலளித்தார், பின்னர் சிறிது குறைக்கப்பட்ட H2. அவை இடது கை இயக்ககத்தில் மட்டுமே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நீங்கள் இங்கு வாங்கக்கூடியவை மட்டுமே ஜிம்பியாக மாற்றப்பட்டுள்ளன.

விரைவில், GM ஆனது, H3 எனும் தசைநார் ஹம்மர் குடும்பத்தின் வலப்புற டிரைவ் அழகான "குழந்தை"யை இறக்குமதி செய்யும்.

நாங்கள் இப்போது அதைப் பெற்றிருப்போம், ஆனால் தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள RHD ஹம்மர் ஆலையில் சிறிய ADR உற்பத்தி சிக்கல்கள் காரணமாக, நாட்டின் வெளியீடு அக்டோபர் தொடக்கத்திற்குத் தள்ளப்பட்டது.

நான் சமீபத்தில் கலிபோர்னியாவில் 3 நாட்கள் H10 ஓட்டினேன். சிறிய, இராணுவ-பாணி SUV இன்னும் கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்கிறது, தெற்கு கலிபோர்னியாவின் நெடுஞ்சாலைகளில் கூட, பெரிய SUVகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.

பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிறம் கவனத்தை ஈர்த்திருக்கலாம், ஆனால் எல்லா இடங்களிலும் அது சாதகமாக பார்க்கப்பட்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோவைத் தவிர. இங்கு மரத்தை கட்டிப்பிடிக்கும் ஹிப்பி தாராளவாதிகள் தங்கள் சிறிய ஹைப்ரிட் கார்களில் அவருக்கு இழிவான தோற்றத்தைக் கொடுத்தனர்.

துவைக்காத வீடற்ற மனிதர் ஒருவர் தனது மூச்சின் கீழ் முரட்டுத்தனமாக எதையாவது முணுமுணுத்தார் மற்றும் நான் பசியுடன் பார்க்கிங் மீட்டருக்கு உணவளிக்கும் போது H3 இன் பொதுவான திசையில் துப்பினார். குறைந்த பட்சம் என்னிடம் மாறுதல் கேட்க அவர் கவலைப்படவில்லை.

அதன் பெரிய சகோதரரைப் போலவே, H3 உயரமான தளம் மற்றும் தாழ்வான மற்றும் அகலமான உட்புறம் கொண்ட பாக்ஸி கார் ஆகும்.

இது ஒரு பெரிய கார் போல் தெரிகிறது, ஆனால் அதன் உள்ளே நான்கு பெரியவர்களுக்கு மிகவும் வசதியானது.

நீங்கள் ஐந்து பொருத்தலாம், ஆனால் நடுத்தர பின் இருக்கையில் உள்ளிழுக்கும் பானம் கொள்கலன் உள்ளது, இது இருக்கை கடினமாகவும் நீண்ட பயணங்களுக்கு சங்கடமாகவும் இருக்கும்.

இந்த வகையான ஹாட் ராட் ஸ்லிட் பின்பக்க பயணிகளுக்கு அதன் குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது, இதனால் அவர்கள் சற்று கிளாஸ்ட்ரோபோபிக் உணர்கின்றனர்.

பெரிய சன்ரூஃப் குறைந்தபட்சம் எனது இரண்டு டீன் ஏஜ் மகள்களுக்கு அந்த உணர்வுகளில் சிலவற்றைத் தணித்தது மற்றும் கோல்டன் கேட் பாலம் மற்றும் யோசெமிட்டி தேசிய பூங்காவில் உள்ள ராட்சத செக்வோயாக்களுக்கு இடையில் பார்க்கும்போது அவர்களுக்கு ஒரு சிறிய நன்மையைக் கொடுத்தது.

விண்ட்ஷீல்டில் உள்ள பிளவுகள் முன்னோக்கித் தெரிவுநிலையில் குறுக்கிடாது, ஆனால் பின்புறத் தெரிவுநிலை ஒரு குறுகிய சாளரத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கதவு பொருத்தப்பட்ட உதிரி டயர் இன்னும் அதிக இடத்தைப் பிடிக்கும்.

இருப்பினும், குளிர் மற்றும் சிறிய ஜன்னல்களுக்கு சில நன்மைகள் உள்ளன.

ஒன்று, சூரியன் கேபினுக்குள் வராது, அதாவது நீங்கள் வெயிலில் உங்கள் முழங்கால்கள் மற்றும் முழங்கால்களால் சவாரி செய்ய மாட்டீர்கள், மேலும் நீங்கள் வெளியில் நிறுத்தி பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது கேபின் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்.

கலிஃபோர்னியா நிலப்பரப்பைக் குறிக்கும் பல பிரீமியம் தொழிற்சாலை விற்பனை நிலையங்களில் ஒன்றின் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அப்பா தூங்கும்போது 40 டிகிரி வெப்பத்தில் இது ஒரு பெரிய நன்மையாகும், அதே நேரத்தில் குடும்பத்தின் மற்றவர்கள் பிளாஸ்டிக் கிரெடிட் கார்டை வீட்டிற்குள் உருகுகிறார்கள்.

இதன் நன்மை என்னவென்றால், குறுகிய ஜன்னல்கள் விரைவாகத் திறந்து மூடப்படும். நான் அங்கு இருந்தபோது கலிபோர்னியாவில் சூடாக இருந்தது, எனவே ஜன்னல்கள் குறைந்த நேரம் திறந்தால் நல்லது.

ஏர் கண்டிஷனர் பதிவு வெப்பநிலையை நன்றாகக் கையாளும் போது, ​​குளிர்ந்த காற்றைச் சுழற்றுவதற்கு பின்புறத்தில் துவாரங்கள் இல்லை.

டிரக் போன்ற வாகனமாக இருந்தாலும், டிரைவிங் பொசிஷன், ரைடு, ஹேண்ட்லிங் ஆகியவை கார் போன்று இருக்கும்.

இருக்கைகள் மென்மையானவை, ஆனால் சப்போர்ட்டிவ் மற்றும் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடியவை, இது ஸ்டீயரிங் வீல் உயரத்திற்கு சரிசெய்கிறது ஆனால் எட்டுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லை.

ஸ்டீயரிங் வீலில் ஆடியோ கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் ஒரே ஒரு கண்ட்ரோல் லீவர் மட்டுமே டர்ன் சிக்னல்கள், ஹெட்லைட்கள், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீன் வைப்பர்கள்/வாஷர்களுக்கு சேவை செய்கிறது.

உருவாக்க தரம் முழுவதும் திடமாக உள்ளது; மிகவும் உறுதியானது, ஏனெனில் கனமான டெயில்கேட் திறக்க மற்றும் மூடுவது மிகவும் கடினம், குறிப்பாக சான் பிரான்சிஸ்கோ தெருக்களின் செங்குத்தான சரிவுகளில் நிறுத்தும்போது.

நான் ஓட்டிய மாடலில் குரோம் பம்ப்பர்கள், பக்கவாட்டு படிகள், கேஸ் கேப் மற்றும் ரூஃப் ரேக்குகள் இருந்தன. ஆஸ்திரேலிய மாடல்களில் அவை நிலையானதா அல்லது விருப்பமானதா என்பது இன்னும் தெரியவில்லை.

இராணுவ தோற்றம் இருந்தபோதிலும், உட்புறம் மிகவும் வசதியானது மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் அதன் வகுப்பிற்கு விருது வென்றது.

சாலையில், செங்குத்தான ஜன்னல் சரிவுகள் மற்றும் பெரிய ஆஃப்-ரோட் டயர்கள் இருந்தபோதிலும், வியக்கத்தக்க வகையில் சிறிய காற்று அல்லது சாலை இரைச்சல் உள்ளது.

இந்த SUV உண்மையில் அதன் முன் மற்றும் பின்புற எஸ்கேப் ஹூக்குகள், எலக்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ், உயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் அதிநவீன ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றுடன் கடினமான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இது உண்மையில் நிலக்கீல் வடிவமைக்கப்படவில்லை.

மாநிலங்களுக்கு இடையேயான கான்கிரீட் நடைபாதைகள் மற்றும் மென்மையான தெருக்களில், Frisco H3 உண்மையில் கொஞ்சம் வசந்தமாக உணர்கிறது, மேலும் இலை ஸ்பிரிங் பின்புறம் பார்க்கிங் வேகத் தடைகளில் அழகான வசந்தத்தைப் பெறுகிறது. இது பொதுவாக மென்மையான இடைநீக்கத்தைக் கொண்ட அமெரிக்க கார்களுக்கு பொதுவானதல்ல.

நாங்கள் யோசெமிட்டிக்குச் சென்றோம், ஆஃப்-ரோட் திறனை காகிதத்தில் சோதிக்கலாம் என்ற நம்பிக்கையில். துரதிர்ஷ்டவசமாக, தேசிய பூங்காவில் உள்ள அனைத்து சாலைகளும் சீராக அமைக்கப்பட்டு, பாதைகளை இயக்க முடியாது.

ஆஃப்-ரோடு நற்சான்றிதழ்கள், மலையிலிருந்து இறங்கும் செயல்பாடு இல்லாததைத் தவிர, கடினமான சூழ்நிலைகளில் பணிபுரியும் நோக்கத்தைக் காட்டுகின்றன.

இருப்பினும், இது ஃபிரிஸ்கோவின் செங்குத்தான சரிவுகளையும், உலகின் மிக முறுக்கு மற்றும் செங்குத்தான தெருவான லோம்பார்ட் தெருவையும் கையாண்டுள்ளது, இது மணிக்கு 8 கிமீ வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது.

பிக் சுர், விக்டோரியாவின் கிரேட் ஓஷன் ரோடுக்கு சமமான காற்றோட்டமான கடற்கரை சாலை, எச்3 பிட்ச் மற்றும் ரோல் ஏராளமாக சிறிது ஸ்லோவாக உணர்ந்தது.

இடைநீக்கம் ஆஸ்திரேலிய நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் சுவைகளுக்கு ஏற்றதா என்பது இன்னும் தெரியவில்லை, ஆனால் அது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

நாங்கள் நான்கு பெரியவர்களையும் ஒரு மலை கியர்களையும் சிறிது நெரிசலுடன் காரில் அடைத்தோம். உயரமான தளம் என்பதால் தண்டு பெரிதாக இல்லை.

அந்த கூடுதல் எடையுடன், 3.7 லிட்டர் எஞ்சின் சிறிது சிரமப்பட்டது.

தொடங்குவதற்கும், முந்திச் செல்ல முடுக்கிவிடுவதற்கும் நிறைய ரெவ்கள் தேவைப்பட்டது போல் தோன்றியது. ஆனால் ஒருமுறை ஒரு மூலையில், முறுக்குவிசையின் மோசமான டோஸ் காரணமாக அது அரிதாகவே மலைகளில் தடுமாறியது.

இருப்பினும், பதிவு செய்யப்பட்ட வெப்பத்திலும், சியரா நெவாடாவின் சில நீண்ட, செங்குத்தான சரிவுகளிலும், இயந்திர வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தது.

நான்கு-வேக தானியங்கி அடிப்படையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் எந்தத் தயக்கமும் இல்லாமல், கியர் வேட்டையாடுதல் அல்லது வீங்கும் இல்லாமல் நன்றாகக் கையாளப்படுகிறது.

ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனும் இங்கே கிடைக்கலாம்.

வலுவான டிஸ்க் பிரேக்குகள் யோசெமிட்டி பள்ளத்தாக்கிற்குள் வளைந்து செல்லும் சாலைகளில் நீண்ட மற்றும் ஆபத்தான இறக்கங்களில் சிறிதும் மங்கலாக இல்லாமல் சிறப்பாக செயல்பட்டன.

ஸ்டீயரிங் பொதுவாக அமெரிக்கன், தெளிவற்ற மையம் மற்றும் ஏராளமான பின்னடைவுகளுடன். இது சில அண்டர்ஸ்டீயருடன் மூலைகளில் நுழைகிறது.

பவர்டிரெய்னைத் தவிர, அதன் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறன் காகிதத்தில் ஒலிப்பது போல் சிறப்பாக இருந்தால், அது சுத்திகரிக்கப்பட்ட SUV களுக்கு ஒரு திடமான மாற்றாக இங்கே நன்றாக விற்கப்படும்.

விற்பனையில் ஒரு கண் வைத்திருக்கும் ஒரு நிறுவனம் டொயோட்டா ஆகும், அதன் FJ Cruiser தோற்றம் அமெரிக்காவில் வெற்றிகரமாக உள்ளது மற்றும் இங்கு பிரபலமாகலாம்.

நான் அவர்களை யோசெமிட்டியில் அருகருகே நிறுத்தி, அல் கோரின் உலகப் புகழ்பெற்ற கச்சேரி முடிந்து ஓரிரு நாட்களே ஆகியிருந்தாலும், உடனடியாக ரசிகர்களின் கூட்டத்தை வரவழைத்தேன்.

நிச்சயமாக, இந்த ரசிகர்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பிய முதல் விஷயம் எரிபொருள் சிக்கனம்.

நான் நெடுஞ்சாலைகள், நகரங்கள், செங்குத்தான பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் பலவற்றில் ஓட்டினேன். இது ஒரு சிக்கனமான சவாரி அல்ல, எனவே சராசரி நுகர்வு 15.2 கிமீக்கு 100 லிட்டர் ஆகும்.

இது அதிகமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நிபந்தனைகள் மற்றும் "பெட்ரோல்" 80-85 லிட்டர் மட்டுமே செலவாகும் என்ற உண்மையைப் பொறுத்தவரை, நான் புகார் செய்யவில்லை.