டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் கப்தூர் Vs ஃபோர்டு ஈக்கோஸ்போர்ட்

பிரிவின் மிகவும் ஸ்டைலான இரண்டு கார்கள், முன்-சக்கர டிரைவோடு கூட, அளவீடு செய்யப்பட்ட ஆஃப்-ரோட்டில் போதுமான அளவு ஓட்ட முடியும். 

"எஸ்யூவி" என்ற தாக்குதல் சொல் ஒரு கார் டீலரில் விற்பனையாளரிடமிருந்து கேட்க முடியாது. எந்தவொரு மேலாளரும் "கிராஸ்ஓவர்" என்ற உறுதியான கருத்தை பயன்படுத்துகிறோம், நாங்கள் ஒரு சிறப்பு ஆஃப்-ரோட் பண்புகள் இல்லாமல் ஒரு மோனோ-டிரைவ் காரைப் பற்றி பேசுகிறோம். அவர் முற்றிலும் சரியாக இருப்பார், ஏனென்றால் வளர்ந்து வரும் பிரிவுக்கு வரும் வாங்குபவர்கள் வழக்கமான செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்குகளை விட பல்துறை திறன் வாய்ந்த ஒரு காரை வைத்திருக்க விரும்புகிறார்கள். உண்மை என்னவென்றால், மலிவான பி-கிளாஸ் கிராஸ்ஓவர்களின் பிரிவில், அவை முக்கியமாக முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களை ஆரம்ப மோட்டார்கள் கொண்டு எடுத்துக்கொள்கின்றன, ஆயினும்கூட, குறுக்கு நாடு திறனுக்காக சில தேவைகளை அவர்கள் மீது சுமத்துகின்றன.

பகுத்தறிவு நகரவாசியின் பார்வையில், ரெனால்ட் கப்டூர் இந்த பதிப்பில் கூட ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். சுத்திகரிக்கப்பட்ட டஸ்டர் ஒரு உண்மையான வஞ்சனைப் போல தோற்றமளிக்கிறது, ஒரு ஸ்டைலான உடல், ஒரு திடமான பிளாஸ்டிக் பாடி கிட் மற்றும் ஒரு பெரிய தரை அனுமதி உள்ளது. ஃபோர்டு ஈக்கோஸ்போர்ட்டின் சமமான ஆஃப்-ரோட் தோற்றம் அதனுடன் பொருந்துகிறது: பெரிய எஸ்யூவிகளின் பாணியில் ஒரு உடல், கீழே பெயின்ட் செய்யப்படாத பம்பர்கள், பிளாஸ்டிக் மூடப்பட்ட சில்ஸ் மற்றும் மிக முக்கியமாக, டெயில்கேட்டின் பின்னால் ஒரு அணிவகுப்பு உதிரி சக்கரம். நான்கு சக்கர டிரைவில் போடாததால், இரண்டையும் அடிப்படை 13 லிட்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் $ 141 வரை வாங்கலாம்-சிவிடி அல்லது முன்னரே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரோபோ.

டஸ்டர் சேஸ் மற்றும் ஐரோப்பிய கேப்டூரின் உடலைக் கடக்கும் யோசனைக்கு, ரெனால்ட் நிறுவனத்தின் ரஷ்ய பிரதிநிதி அலுவலகத்திற்கு நன்றி சொல்ல வேண்டும். ஒரு பயன்பாட்டு நன்கொடையாளரைப் போலல்லாமல், கப்டூர் ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தின் பனிப்பொழிவுகளில் மட்டுமல்லாமல், சில நாகரீக பெருநகர இடங்களின் வாகன நிறுத்துமிடத்திலும் அழகாக இருக்கிறது. இது ஒரு உயரமான ஹேட்ச்பேக் போல் தெரிகிறது, அது உண்மையில். உயர்ந்த வாசல் வழியாக கேபினில் ஏறும் போது, ​​அதன் உள்ளே முற்றிலும் பழக்கமான இருக்கை நிலை மற்றும் குறைந்த கூரை கொண்ட ஒரு சிறிய கார் இருப்பதை நீங்கள் காணலாம். எளிமையான பொருட்கள், ஆனால் டஸ்டருடன் எதுவும் இல்லை. இது சக்கரத்தின் பின்னால் வசதியாக இருக்கிறது, மீடியா அமைப்பின் தொடுதிரை கொண்ட கன்சோல் அதன் வழக்கமான இடத்தில் உள்ளது, தரையிறங்குவது மிகவும் எளிதானது, இருப்பினும் ஸ்டீயரிங் உயரத்தில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியது. மற்றும் உபகரணங்கள் வெறும் அழகு. நிச்சயமாக, உரிமையாளர் டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர்களுக்கு ஒவ்வாமை இல்லை.

ஃபோர்டு ஈக்கோஸ்போர்ட் ஒரு எஸ்யூவி உள்ளே அதன் நேர்மையான நிலைப்பாடு மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஏ-தூண்களைக் கொண்டு தோற்றத்தை கடுமையாக கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆனால் மலிவான பிளாஸ்டிக் செய்யப்பட்ட ஒரு பொம்மை வரவேற்புரை இது இன்னும் ஒரு சிறியதாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. ஊடக அமைப்பின் சிக்கலான கருவிகள் மற்றும் ஒரே வண்ணமுடைய திரை மலிவானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் விசைகளை சிதறடிக்கும் பணியகம் அதிகமாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், செயல்பாடு குறைவாக உள்ளது - புளூடூத் வழியாக தொலைபேசியுடன் கணினி சரியாக வேலை செய்ய முடிந்தாலும், இங்கு வழிசெலுத்தல் அல்லது பின்புற பார்வை கேமரா இருக்க முடியாது. சூடான விண்ட்ஷீல்ட் ஒரு நல்ல போனஸ் போல் தெரிகிறது மற்றும் தனி பொத்தானைக் கொண்டு இயக்கப்படுகிறது. கப்டூருக்கும் அத்தகைய செயல்பாடு உள்ளது, ஆனால் சில காரணங்களால் அதற்கு சாவிகள் இல்லை.

பின்புற பயணிகளுக்கு ஈக்கோஸ்போர்ட் சரியாக பொருந்தாது, அவர்கள் கால்களைக் கட்டிக்கொண்டு நிமிர்ந்து உட்கார வேண்டும். ஆனால் இருக்கை முதுகுகள் சாய்ந்த கோணத்தில் சரிசெய்யக்கூடியவை, மேலும் சோபாவை பகுதிகளாக முன்னோக்கி மடித்து, உடற்பகுதியில் இடத்தை அழிக்கலாம். பெரிதாக்கப்பட்ட சாமான்களைக் கொண்டு செல்லும்போது இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் பெட்டியே உயர்ந்ததாக இருந்தாலும் நீளம் மிகவும் மிதமானது. இருப்பினும், ஈகோஸ்போர்ட் கதவை மூடிவிடுமா என்று கவலைப்படாமல் உடற்பகுதியை ஏற்ற அனுமதிக்கிறது - சாஷில் ஒரு பெரிய உச்சநிலை வெளியே விழ முயற்சிக்கும் அனைத்தையும் எடுக்கும். ஆனால் பக்கவாட்டாகத் திறக்கும் மடல் ஒரு ஸ்டைலானது, ஆனால் சிறந்த தீர்வாகாது: ஒரு தொங்கும் உதிரி சக்கரத்துடன், அதற்கு அதிகரித்த முயற்சிகள் மற்றும் காரின் பின்னால் சில இட ஒதுக்கீடு தேவை.

கப்டூரின் தண்டு குறிப்பிடத்தக்க நீளமானது, ஆனால் பெரிய ஏற்றுதல் உயரம் காரணமாக மிகவும் வசதியானது. இந்த பெட்டியானது மென்மையான சுவர்கள் மற்றும் கடினமான தளத்துடன் சுத்தமாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் இருக்கைகளை மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மிகவும் மிதமானவை - பின்புறத்தின் பகுதிகள் சோபா குஷன் மீது குறைக்கப்படலாம், அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. சாய்ந்த கோணம் மாறாது, பொதுவாக உட்கார வசதியாக இருக்கும், ஆனால் சிறிய இடமும் இருக்கிறது, மேலும் கூரை உங்கள் தலைக்கு மேல் தொங்கும். இறுதியாக, நாங்கள் மூவரும் பின்னால் அச com கரியமாக இருக்கிறோம் - அங்கே அவர்கள் தோள்களில் தடுமாறிக் கொண்டிருக்கிறார்கள், தவிர, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மத்திய சுரங்கப்பாதை தலையிடுகிறது.

ரெனால்ட் டிரைவர் ஸ்ட்ரீமுக்கு மேலே அமர்ந்திருக்கிறார், இது ஒரு நல்ல உணர்வு. ஆனால் கப்தூரைப் பொறுத்தவரை, உயர் தரை அனுமதி என்பது நீண்ட பயண மென்மையான இடைநீக்கத்தைக் குறிக்காது. சேஸ் டஸ்டரை விட அடர்த்தியானது, கப்தூர் இன்னும் சமதளம் நிறைந்த சாலைகளுக்கு பயப்படவில்லை, காரின் பதில்கள் மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியவை, மற்றும் வேகத்தில் அது நம்பிக்கையுடன் நிற்கிறது மற்றும் தேவையற்ற சமன்பாடுகள் இல்லாமல் மீண்டும் உருவாக்குகிறது. ரோல்ஸ் மிதமானவை, மற்றும் தீவிர மூலைகளில் மட்டுமே கார் கவனத்தை இழக்கிறது. ஸ்டீயரிங் மீதான முயற்சி செயற்கையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது காரை ஓட்டுவதில் தலையிடாது, மேலும், ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு வரும் அடிகளை நன்கு வடிகட்டுகிறது.

கப்டூர் வி-பெல்ட் மாறுபாடு சாதாரண முறைகளில் இயந்திரத்தின் சலிப்பான அலறல்களால் எரிச்சலூட்டுகிறது, ஆனால் தீவிர முடுக்கத்தின் போது நிலையான கியர்களை புத்திசாலித்தனமாக பின்பற்றுகிறது. விளையாட்டு முறை இல்லை - ஆறு மெய்நிகர் படிகளின் கையேடு தேர்வு மட்டுமே. எவ்வாறாயினும், டஸ்டரில் 1,6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒரே எஞ்சினின் கலவையை விட 4 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு சி.வி.டி ஜோடி மிகவும் மாறும். சி.வி.டி கப்தூர் எளிதில் உடைகிறது, உந்துதலின் மாற்றத்திற்கு தெளிவாக வினைபுரிகிறது, ஆனால் இது மணிக்கு 100 கி.மீ வேகத்தில் சமாளிக்க முடியாது.

200 மி.மீ க்கும் அதிகமான தரை அனுமதி மூலம், கப்தூர் பாதுகாப்பாக உயர் தடைகளை ஏறவும் ஆழமான மண் வழியாக வலம் வரவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதில் பெரிய குறுக்குவழிகளின் உரிமையாளர்கள் தலையிட ஆபத்து இல்லை. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லாமல் நீங்கள் வெகுதூரம் செல்ல முடியாது. ஆனால் முன் சக்கரங்கள் தரையைத் தொடும் வரை, நீங்கள் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் ஓட்ட முடியும் - 1,6 லிட்டர் எஞ்சினின் வலிமை போதுமானதாக இருக்கும். ஒட்டும் மண் மற்றும் செங்குத்தான சரிவுகளுக்கு 114 ஹெச்பி ஏற்கனவே வெளிப்படையாக கொஞ்சம், மற்றும் தவிர, நிலைப்படுத்தும் முறை நழுவும்போது இரக்கமின்றி இயந்திரத்தை நெரிக்கிறது. இந்த சூழ்நிலையில் மாறுபாடு ஒரு உதவியாளர் அல்ல - கடினமான சூழ்நிலைகளில் அது விரைவாக வெப்பமடைந்து அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது, இடைவெளி தேவைப்படுகிறது.

முன்கூட்டிய "ரோபோ" ஃபோர்டு வழக்கமான ஒன்றிலிருந்து வெளியேறுவது மிகவும் கடினம், ஆனால் இது அதிக வெப்பமூட்டும் பயன்முறையையும் கொண்டுள்ளது. இல்லையெனில், இந்த பெட்டி வழக்கமான ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் "தானியங்கி" போலவே செயல்படுகிறது, இது ஆஃப்-ரோடு மற்றும் நிலக்கீல் ஆகியவற்றில் இழுவை துல்லியமாக அளவிட அனுமதிக்கிறது. 122 குதிரைத்திறன் கொண்ட குறுக்குவழி நம்பிக்கையுடன் ஒரு மலையை ஏறுகிறது, ஆனால் மிதமான சக்கரங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற அலகுகள் கீழே சில நிச்சயமற்ற உணர்வை விட்டு விடுகின்றன. இருப்பினும், ஈகோஸ்போர்ட்டின் தரை அனுமதி கப்டூரை விட குறைவாகவே உள்ளது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் முன்பதிவு இல்லாமல் இது போதுமானதாக இருக்கும்.

நெடுஞ்சாலையில், 122-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் மற்றும் ஒரு முன்கூட்டிய "ரோபோ" பவர்ஷிஃப்ட் இரண்டும் இணக்கமாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் சில முறைகளில் பெட்டி குழப்பமடைந்து பொருத்தமற்ற முறையில் மாறுகிறது. பொதுவாக, இது தலையிடாது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் காரின் இயக்கவியல் மிகவும் போதுமானது. சிக்கல்கள் மீண்டும் அதிக வேகத்தில் தொடங்குகின்றன, காரில் போதுமான இழுவை இல்லாதபோது, ​​"ரோபோ" விரைந்து செல்லத் தொடங்குகிறது, சரியான கியரைத் தேர்ந்தெடுக்க முயற்சிக்கிறது. ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, கார் ஓட்டுவதற்கு இனிமையானது: ஃபீஸ்டா சேஸ் உயரமான உடலுக்கு ஏற்றது மற்றும் ஊசலாட அனுமதிக்கிறது, ஆனால் காரின் நல்ல உணர்வைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. ஸ்டீயரிங் தகவலறிந்ததாகவே உள்ளது, மேலும் இது குறிப்பிடத்தக்க ரோல்களுக்கு இல்லையென்றால், கையாளுதல் ஸ்போர்ட்டியாக கருதப்படலாம். பெரிய முறைகேடுகளில், கார் நடுக்கம் மற்றும் குலுக்கல்கள் - ஈகோஸ்போர்ட் கரடுமுரடான சாலைகளை பொறுத்துக்கொள்ளாது, ஒப்பீட்டளவில் சாதாரணமான இடங்களில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

நகரத்தைப் பொறுத்தவரை, ஈகோஸ்போர்ட் மிகவும் மிருகத்தனமானது மற்றும் வசதியானது அல்ல - உதிரி சக்கரத்துடன் கூடிய கனமான பின்புற கதவு செயல்படுவதை கடினமாக்குகிறது, மேலும் இது எங்கள் சாலைகளின் கடினத்தன்மையை சில நீட்டிப்புகளுடன் மாற்றுகிறது. மாஸ்கோ ரிங் சாலைக்கு வெளியே, காரை எங்கு திருப்புவது உள்ளது, ஆனால் அங்கே ஏற்கனவே ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆயுதங்களை வைத்திருப்பது நல்லது, இது இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் குறைந்தபட்சம் $ 14 ஆகும். ரெனால்ட் கப்தூர் தோற்றத்தில் மிகவும் நகர்ப்புறமானது, நல்ல அண்டர்போடி பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே ஒரு மென்மையான சிவிடியுடன் கூட பல்துறை தெரிகிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் அவர் $ 321 இலிருந்து இன்னும் அதிக விலை கொண்ட இரண்டு லிட்டர் பதிப்பை மட்டுமே நம்பியுள்ளார். ஆல்-வீல் டிரைவ் ஹூண்டாய் க்ரெட்டாவை விட இது மிகவும் மலிவானது, ஆனால் மோனோ-டிரைவ் கிராஸ்ஓவர்களின் பட்டியலில், கொரிய பதிப்பு தான் சிறந்த ஒப்பந்தம் போல் தெரிகிறது. இதனால்தான் கிரெட்டா இதுவரை விற்பனையின் அடிப்படையில் ஸ்டைலான கப்டூர் மற்றும் ஜீப் ஈகோஸ்போர்ட் இரண்டையும் விட சிறப்பாக செயல்பட்டு வருகிறது.

	ரெனால்ட் கப்டூர்		ஃபோர்டு ஈக்கோஸ்போர்ட்
உடல் வகை	டூரிங்	டூரிங்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4333/1813/1613	4273/1765/1665
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2673	2519
கர்ப் எடை, கிலோ	1290	1386
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1598	1596
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	114 / 5500	122 / 6400
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், nm (rpm இல்)	156 / 4000	148 / 4300
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முன், மாறுபாடு	முன், ஆர்.சி.பி 6
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	166	174
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	12,9	12,5
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல் / 100 கி.மீ.	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
தண்டு அளவு, எல்	387-1200	310-1238
இருந்து விலை, $.	12 852	12 878