டெஸ்ட் டிரைவ் நிசான் காஷ்காய் சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 மற்றும் சுபாரு எக்ஸ்வி ஆகியோருக்கு எதிராக

நிசான் காஷ்காய் உயர் தர அனுமதி கொண்ட முதல் சி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக் அல்ல, மேலும் அதன் சுத்தமான, இறுக்கமான கோடுகளில் தலை சுற்றும் வெற்றி இல்லை. இருப்பினும், பத்து ஆண்டுகளில் மூன்று மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் உலகளவில் விற்கப்பட்டுள்ளன. போட்டியாளர்கள் - சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 மற்றும் சுபாரு எக்ஸ்வி - அவ்வளவு புகழ்பெற்றவர்கள் அல்ல, ஆனால் பெஸ்ட் விற்பனையாளரை எதிர்க்க அவர்களுக்கு எதுவும் இல்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.

தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், காஷ்காய் மிகப் பெரியதாகிவிட்டது, இப்போது ஒரு கிராஸ்ஓவர் போல தோற்றமளிக்கிறது, பயணிகள் ஹேட்ச்பேக் போல அல்ல. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டவுடன், அவர் தனது மூன்றாவது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார் - ஏற்கனவே இந்த பிரிவில் மிகவும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்றாகும். உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட கிராஸ்ஓவர் எங்கள் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு இடைநீக்கத்தைப் பெற்றது, புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட பாதையுடன்.

ஆல்-வீல்-டிரைவ் சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 ஹட்ச் முதலில் பி-கிளாஸில் விளையாடியது. அடுத்த தலைமுறை அளவு வளர்ந்து முதல் தலைமுறை "காஷ்காய்" ஐப் பின்பற்றியது: ஒரு சாய்ந்த பின்புற தூண், பெரிய அப்பாவியாக ஹெட்லைட்கள், ஒரு மாறுபாடு, நான்கு சக்கர டிரைவ் மோட் சுவிட்ச் வாஷர். வெற்றியை மீண்டும் செய்வது மட்டுமே சாத்தியமில்லை - எஸ்-கிராஸ் என மறுபெயரிடப்பட்ட கிராஸ்ஓவர், ஐரோப்பிய சந்தையில் நிலையை அடிப்படையில் மாற்றவில்லை. ரஷ்யாவில், அவர் 2014 இல் நன்றாகத் தொடங்கினார், கார்கள் வழங்கல் நிறுத்தப்பட்டது.

எஸ்.எக்ஸ் 4 எங்களிடமிருந்து இல்லாத நேரத்தில், சுசுகி தவறுகளைச் செய்தார்: மாறுபாட்டை அகற்றி, டர்போ எஞ்சின் ஒன்றைச் சேர்த்து, காரை மேலும் திடமாக்க முயன்றார். நான் அதை மிகைப்படுத்தினேன் - சக்திவாய்ந்த குரோம் கிரில் "நான் பிராடோவாக இருக்க விரும்புகிறேன்" மற்றும் பெரிய ஹெட்லைட்கள் ஒரு எஸ்யூவியிலிருந்து இரண்டு அளவு பெரியதாக கடன் வாங்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் அவை விசாலமான வளைவுகளில் 16 அங்குல சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்படவில்லை.

சுபாரு எக்ஸ்வி அடிப்படையில் இம்ப்ரெஸா ஹேட்ச்பேக் ஆகும், ஆனால் 220 மிமீ வரை அதிகரித்த அனுமதி மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பு உடல் கிட். நீண்ட மூக்கு இருந்தபோதிலும், மற்ற சோதனை பங்கேற்பாளர்களை விட இது ஒரு எஸ்யூவி போல் தெரிகிறது. இது பிரிவில் ஒரு உண்மையான கவர்ச்சியானது: கிடைமட்டமாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட குத்துச்சண்டை இயந்திரம், அதன் சொந்த பரிமாற்றம். சுபாரு பிராண்டின் மிகவும் மலிவு கிராஸ்ஓவர் என்பதால், பழைய ஃபாரெஸ்டருக்கு இது பிரபலமடைந்தது. 2016 ஆம் ஆண்டில், எக்ஸ்வி மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டு புதிய சேஸ் அமைப்புகளைப் பெற்றது, அவற்றுடன் $ 21 விலைக் குறி இருந்தது, இது கிராஸ்ஓவரை மேலும் கவர்ச்சியாக மாற்றியது.

காஷ்காய் உடனடியாக ஏராளமான மென்மையான பிளாஸ்டிக், பகுதிகளின் நேர்த்தியான பொருத்தம் மற்றும் பியானோ அரக்குகளின் திடமான பிரகாசம் ஆகியவற்றை அப்புறப்படுத்துகிறார். மேலும் விருப்பங்கள் - அவரிடம் மட்டுமே பனோரமிக் சன்ரூஃப் மற்றும் ஆல்ரவுண்ட் கேமராக்கள் உள்ளன. நிலையான வழிசெலுத்தல் ரேடியோ சேனல் வழியாக போக்குவரத்து நெரிசல்களைப் பற்றி அறிந்துகொண்டு உடனடியாக பாதையை மீண்டும் கணக்கிடுகிறது.

மறுசீரமைக்கப்பட்ட சுபாரு எக்ஸ்வி அலுமினியம் மற்றும் பியானோ அரக்குடன் அழகான உச்சரிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் தரத்தின் உணர்வு பரந்த இடைவெளிகளாலும், தோல் மீது சீரற்ற தையல்களாலும் கெட்டுப்போகிறது. சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 இன் உட்புறமும் சிறந்த - மென்மையான முன் திசுப்படலம், நவீன வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றிற்காக மாறிவிட்டது, ஆனால் சோதனை கார்களில் இது மிகவும் மிதமானதாகும். மேல்-இறுதி உள்ளமைவில், அதே துணி இருக்கை அமைப்பானது, மாறுபட்ட தையலுடன் மட்டுமே. மல்டிமீடியா சுபாரு கூடுதல் பயன்பாடுகளை வழங்குகிறது, சுசுகி - மேம்பட்ட குரல் கட்டுப்பாடு, ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கான வழியை எவ்வாறு கணக்கிடுவது என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது.

நிசான் காஷ்காய் தோள்களில் அகலமானது மற்றும் வீல்பேஸில் உள்ள போட்டியை விட உயர்ந்தது. கோட்பாட்டில், அதன் இரண்டாவது வரிசை மிகவும் வசதியாகவும் விசாலமாகவும் இருக்க வேண்டும், கூடுதல் காற்று குழாய்கள் கூட உள்ளன. ஆனால் உண்மையில், போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் சோபா குஷன் குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெட்ரூம் மற்றும் ஹெட்ரூமில், நிசான் மிகவும் கச்சிதமான சுஸுகியுடன் பொருந்துகிறது மற்றும் சுபாருவை விட தாழ்வானது. எஸ்.எக்ஸ் 4 இன் தண்டு நிசானுக்கு சமம், ஆனால் பின்புற இருக்கை முதுகில் மடிந்தால், கஷ்காய் பழிவாங்குகிறது. குறைந்த ஏற்றுதல் உயரம் மற்றும் அண்டர்ஃப்ளூர் சேமிப்பகத்துடன் சுஸுகி வசதிக்கு வழிவகுக்கிறது. எக்ஸ்வி மிகவும் சங்கடமான மற்றும் தடைபட்ட உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது - வெறும் XNUMX லிட்டருக்கு மேல்.

சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு ஆதரவுடன் நிசான் காஷ்காய் மென்மையான அகலமான இருக்கை இனிமையானது, அடர்த்தியான ஏ-தூண்கள் தெரிவுநிலையை பாதிக்கின்றன, ஆனால் உடலின் வலிமையை வலியுறுத்துவது போல நம்பகமானவை. சுபாரு மிகவும் அடர்த்தியான, ஸ்போர்ட்டி இருக்கை கொண்டது, மற்றும் பார்வை ஒரு விமானத்தின் ஓபன்வொர்க் காக்பிட்டில் உள்ளது. நன்டெஸ்கிரிப்ட் எஸ்எக்ஸ் 4 இருக்கை எதிர்பாராத விதமாக வசதியானது மற்றும் வசதியானது, மேலும் இங்கு தரையிறங்குவது மிகக் குறைவு - வழக்கமான பயணிகள் ஹேட்ச்பேக்.

நிசான் காஷ்காய் சோம்பலுடன் முடுக்கிவிடுகிறது - இயந்திரம் கர்ஜிக்க சிரமப்படுகின்றது, டேகோமீட்டர் ஊசி சிவப்பு மண்டலத்திற்கு எடுத்துச் செல்கிறது, ஆனால் வெளியேறும் போது - ஒரு பிசுபிசுப்பு ரப்பர் முடுக்கம். சுபாரு எக்ஸ்வி இரண்டாவது காற்றின் முடுக்கம் கொண்டது: தொடக்கத்தில் ஒரு நல்ல தேர்வு மற்றும் இன்னும் ஒரு, ஆனால் மணிக்கு 60 கி.மீ. மாறுபாடு இங்கே வேகமாக வேலை செய்கிறது மற்றும் ஒரு பாரம்பரிய "தானியங்கி" ஐ ஒத்திருக்க போராடுகிறது. சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 மூன்றில் மிகவும் உயிருள்ள தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது - டர்போ எஞ்சின் காரணமாக, ஏற்கனவே 1500 கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆர்.பி.எம்மில் உச்ச முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது, ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் விரைவான எதிர்வினைகள் மற்றும் மிகச்சிறிய நிறை.

பாஸ்போர்ட்டைப் பொறுத்தவரை, இது: சுசுகியின் வேகத்தை 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு 10,2 வினாடிகள் எடுக்கும், ஆனால் புறநிலை ரீதியாக, குறுக்குவழிகளின் இயக்கவியல் ஒரு விநாடியின் பத்தில் ஒரு பங்கால் வேறுபடுவதில்லை. கஷ்காய் XV ஐ விட 0,2 வினாடிகள் வேகமாக இருக்கும். அகநிலை ரீதியாக, இது மிக மெதுவானது, அதனால்தான் நீங்கள் முடுக்கினை துஷ்பிரயோகம் செய்கிறீர்கள். ஆச்சரியம் என்னவென்றால், வேகமான அபராதம் இந்த காருக்கு மட்டுமே வந்தது.

நிசான் கிராஸ்ஓவர் மிகவும் கொந்தளிப்பானது: போக்குவரத்து நெரிசல்களில், பெட்ரோல் நுகர்வு 11 லிட்டராக உயர்ந்தது. இதேபோன்ற எடை மற்றும் சக்தியுடன் வளிமண்டல குத்துச்சண்டை வீரருடன் சுபாரு ஒரு லிட்டரால் மிகவும் சிக்கனமாக மாறியது. குறைந்த பசியை சுசுகி டர்போ எஞ்சின் மூலம் நிரூபித்தது: சுமார் 10 லிட்டர், ஆன்-போர்டு கணினியின் வாசிப்புகளின்படி.

குறுக்குவழிகளின் அனைத்து சக்கர இயக்கி பரிமாற்றங்களும் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன: பின்புற அச்சு பல தட்டு கிளட்ச் மூலம் தானாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வேறுபாடு முக்கியமாக அமைப்புகள் மற்றும் கூடுதல் முறைகளில் உள்ளது. வாஷரை திருப்புவதன் மூலம் காஷ்காயை முன் சக்கர டிரைவ் செய்ய முடியும் - எரிபொருள் சிக்கனம் அதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. சாலைக்கு புறம்பான நிலைமைகளுக்கு, பூட்டு பயன்முறை நோக்கம் கொண்டது - மணிக்கு 40 கிமீ / மணி வரை, உந்துதல் அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படும்.

எஸ்எக்ஸ் 4 கிளட்சையும் வலுக்கட்டாயமாக பூட்ட முடியும், ஆனால் இந்த சுசுகிக்கு மட்டுமே சிறப்பு பனி மற்றும் விளையாட்டு முறைகள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், மோட்டார் வாயுவுக்கு மென்மையாக பதிலளிக்கிறது, மேலும் மின்னணுவியல் அதிக முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. இரண்டாவது, கிளட்ச் ப்ரீலோடில் வேலை செய்கிறது, முடுக்கி கூர்மையாகிறது, மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பின் பிடியை பலவீனப்படுத்துகிறது.

ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பில் குறுக்கிட சுபாரு அனுமதிக்கவில்லை - எலக்ட்ரானிக்ஸ் தானே அச்சுகளுக்கு இடையில் இழுவை விநியோகிக்கிறது. எக்ஸ்வியின் மல்டி-பிளேட் கிளட்ச் ஒரு கிரான்கேஸில் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தொகுக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே ஆஃப்-ரோடு வெப்பமடைவதற்கு பயப்படவில்லை. கோட்பாட்டில், சுபாரு மிகவும் இயக்கி சார்ந்த மற்றும் விளையாட்டாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் இங்கு சிறப்பு முறைகள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை.

கஷ்காயின் தன்மை மிகவும் அமைதியான மற்றும் நகர்ப்புறமானது - மின்சார பூஸ்டரின் ஸ்போர்ட்டி பயன்முறை கூட பின்னூட்டங்களைச் சேர்க்காமல் ஸ்டீயரிங் பிடிக்கிறது. உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு அதிகபட்ச பாதுகாப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நழுவுவதற்கான எந்த குறிப்பையும் கடுமையாக அடக்குகிறது. இது முற்றிலும் அணைக்கப்படுவது கூட விசித்திரமானது. ரஷ்ய பதிப்பின் இடைநீக்கம் மோசமான சாலைகளுக்கு ஏற்றது, ஆனால் அது இன்னும் துளைகள் மற்றும் பனி உருவாக்கங்கள் வழியாக சற்று கடுமையாக செல்கிறது. கொள்கையளவில், ஒரு மென்மையான சவாரிக்காக, இங்கே ரோல்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தை கைவிட்டு, கிராஸ்ஓவரை இன்னும் மென்மையாக்குவது சாத்தியமானது.

சுபாரு எக்ஸ்வி பேரணி மரபணுக்களை நிரூபிக்கிறது: இது கூர்மையான ஸ்டீயரிங் மற்றும் அழுக்கு சாலையில் மிகவும் வசதியான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் அனைத்து சுபரோவ் நட்சத்திரங்களுக்கும் செல்வது வேலை செய்யாது: கடுமையான மின்னணுவியல் மேற்பார்வை பலவீனப்படுத்தப்பட முடியும், ஆனால் அது முழுமையாக அணைக்கப்படாது. விளையாட்டு பயன்முறையில் உள்ள சுஸுகி எஸ்எக்ஸ் 4 உடனடியாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் பக்கவாட்டில் சவாரி செய்கிறது. அடர்த்தியான டயர்களுக்கு நன்றி, கார் குழிகள் வழியாக சீராக இயங்குகிறது, ஆனால் அதே காரணத்திற்காக, அதன் எதிர்வினைகள் சுபாருவை விட கூர்மையாக உள்ளன. கிராஸ்ஓவரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் சோதனையில் கார்களில் மிகச் சிறியது, மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் அரை சுயாதீன பின்புற கற்றைடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நிசான் காஷ்காயின் முக்கிய துருப்புச் சீட்டு ரஷ்ய சட்டசபை ஆகும், இது விலைகளை சரிசெய்ய முடிந்தது. மற்றும் ஒரு பரந்த அளவிலான விருப்பங்கள், அவற்றில் ஒரு டீசல் கூட உள்ளது. 1,2 லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின், "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் முன்-சக்கர டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட எளிய கிராஸ்ஓவர் கொஞ்சம் 13 டாலர் செலவாகும். ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் வேரியேட்டர் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் பதிப்பு costs 349 முதல், 20 வரை செலவாகும்.

சுசுகி ஆரம்ப மில்லியன் டாலர் பதிப்பையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் டர்போ மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் $ 21 க்கும் அதிகமாக செலவாகும். சுபாரு எக்ஸ்வி ஆல்-வீல் டிரைவோடு பிரத்தியேகமாக வழங்கப்படுகிறது, சி.வி.டி கொண்ட பதிப்பிற்கு அவர்கள், 011 கேட்கிறார்கள், மேலும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு ஹைப்பர் பதிப்பு ஏற்கனவே, 21 க்கு இழுக்கப்பட்டுள்ளது. எப்படியிருந்தாலும், எக்ஸ்வி மற்றும் எஸ்எக்ஸ் 011 இன் டாப்-எண்ட் பதிப்புகள் கூட சாதனங்களில் காஷ்காயை விட தாழ்ந்தவை.

சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 அதன் போரிடும் தன்மையால் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டது. காஷ்காய் சில பிரிவுகளில் போட்டியாளர்களை விட தாழ்ந்தவர், ஆனால் பொதுவாக இது சிறந்த சமநிலையானது - பாத்திரம் சலிப்பாக இருந்தாலும் கூட. நீங்கள் ஒரு காரை கண்மூடித்தனமாக எடுத்து வருத்தப்பட வேண்டிய தருணம் இது. சுசுகி மற்றும் சுபாருவுக்கு ஒரு சிந்தனை அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது: நீங்கள் முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும், எல்லா வாதங்களையும் எடைபோட்டு, எடுத்துக்காட்டாக, ஓட்டுநரின் அபிலாஷைகளுக்காக, ஐ.கே.இ.ஏவிலிருந்து வருடத்திற்கு ஓரிரு முறை பணம் செலுத்துவது மதிப்புக்குரியதா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

வகை
கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்கள்: நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
வீல்பேஸ், மி.மீ.
2646	2600	2635
தரை அனுமதி மிமீ
200	180	220
தண்டு அளவு, எல்
430-1585	430-1269	310-1200
கர்ப் எடை, கிலோ
1480/1531	1235/1260	1430-1535
மொத்த எடை
1997	1730	1940
இயந்திர வகை
பெட்ரோல் வளிமண்டலம்	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்	பெட்ரோல் வளிமண்டலம்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.
1993	1373	1995
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்
முழு, மாறுபாடு	முழு, ஏ.கே.பி 6	முழு, மாறுபாடு
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி
182	200	187
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்
10,5	10,2	10,7
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.
7,3	6,2	7
இருந்து விலை, $.
20 211	21 613	21 346

.