செவ்ரோலெட் டபிள்யூடிசிசி அல்ட்ரா சோதனை ஓட்டம்

நாங்கள் செய்த முதல் விஷயம் முழு உலகத்துக்கான அரசியல் ஆவணங்களின் குவியல்களைப் பார்ப்பது.

உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப், ророче

மேலும் WTCC, op. அ.), நாம் அவர்களை ஜன்னலுக்கு வெளியே எறிந்தோம், ”என்றார் தலைவர்

WTCC அல்ட்ரா முன்மாதிரி வடிவமைப்பாளர் இவான் கிங்ஸ்பரி இளம், 25 வயது மட்டுமே

லண்டனில் கார் வடிவமைப்பு படித்த பிரிட்டன், பிறகு வேலை செய்தார்

நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனமான டாம் வால்கின்ஷா ரேசிங்கில், இப்போது வடிவமைப்பில் வேலை செய்கிறார்

GM ஆஸ்திரேலியாவில் புதிய கார்கள், விதிகள் என்று அவர் கூறினார்

WTCC க்கு மிகவும் கண்டிப்பானது.

"இருக்கிறதா என்று நாங்கள் சரிபார்க்க விரும்பினோம்

இந்த ஆண்டு எங்கள் இருவரையும் தனித்து நிற்க வைக்கும் ஒரு அழகான பந்தய காரை உருவாக்க முடிந்தது

வெற்றி," என்று இளைஞன் சொன்னான் - நேர்மையாக - ஹிப்போட்ரோமில் பணிபுரிந்தவர்.

அழகான குழப்பம். ஒரு சர்வதேச நிகழ்வுக்கு வலுக்கட்டாயமாக இழுக்கப்பட்டது போல்

உலகம் முழுவதிலுமிருந்து சுமார் 40 ஊடகவியலாளர்கள் இரண்டு செவ்ரோலெட்களை சோதிக்க முடிந்தது

தலைசிறந்த படைப்பு, WTCC பந்தய லாசெட்டி மற்றும் WTCC அல்ட்ரா முன்மாதிரி. ஏனென்றால் அது அப்படித்தான்

போர்ச்சுகீசிய பந்தயப் போட்டி எஸ்டோரில் இணையாக நடைபெற்றது

ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பின் (ETCC) முடிவில் நாம் அனைவருக்கும் பத்திரிகையாளர்கள் தேவை

பந்தய உரிமங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட பந்தய எரியாத உபகரணங்கள்.

Na

சோதனையில் ஸ்லோவேனியாவிலிருந்து ஒரு ஆட்டோ ஸ்டோர் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அதை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டுள்ளோம்

பெரும் மரியாதை, ஆனால் ஐரோப்பாவின் மறுமுனைக்கான பயணம் குறிப்பிடத்தக்கது

தனியாக. மேலும் எனது தனிப்பட்ட பந்தய கியர் என் சூட்கேஸ்களில் இருந்து எட்டிப் பார்க்கவில்லை

ஏனென்றால் - நீங்கள் புகைப்படங்களில் பார்க்க முடியும் - நான் அவளை இழுத்துச் செல்வது வீண்

ஐரோப்பாவின் மேற்குப் பகுதிக்கு. ஒப்பந்தம் தெளிவாக இருந்தது: எதுவாக இருந்தாலும்

வானிலை நிலைமைகள் நான் லாசெட்டி WTCC பந்தயத்தை ஓட்ட முடியும்

ஒரு வீழ்ச்சி அல்லது மழைக்காற்று போட்டி நுட்பத்தை சேதப்படுத்தவில்லை.

போது

இருப்பினும், அல்ட்ராவுக்கு வேறு கதை உள்ளது: வானிலை மோசமாக இருந்திருந்தால், அது தங்கியிருக்கும்

கேரேஜ், இது உலகின் ஒரே உதாரணம். அது ஏற்கனவே உள்ளதைத் தவிர

எஸ்டோரிலில் இருந்து சர்வதேசத்திற்கு அவரை அழைத்துச் செல்ல ஒரு போக்குவரத்து விமானம் காத்திருக்கிறது

பெய்ஜிங்கில் வரவேற்புரை, பின்னர் அமெரிக்காவின் டெட்ராய்டில், வைப்பர்களும் இல்லை,

மின்சாரம் காப்பிடப்படவில்லை, அதில் காற்றோட்டம் இல்லை, உண்மையில் இல்லை

மழை ரப்பர். இந்த வாதங்கள் ஏற்கனவே என்னை சமாதானப்படுத்தியதாக ஒப்புக்கொள்கிறேன், இன்னும் அதிகமாக

இந்த முன்மாதிரி (உண்மையில் விலை இல்லை) முற்றிலும் தத்துவார்த்தமானது என்று ஒரு மதிப்பீடு

செலவு சுமார் 1 மில்லியன் UAH ஆகும்.

நான் ஒரு ஹோட்டல் அறையில் இருக்கும்போது

அதிகாலையில் ஜன்னல் வழியாக வெளியே பார்த்தேன், கொஞ்சம் அழுகிறாள். வெளியே

ஒரு விண்வெளி டைவ் இருந்தது. சரி, நானே சொன்னேன், அதனால் எஞ்சியிருப்பது லாசெட்டி மட்டுமே

இது இன்னும் நீண்ட தூரம் சென்றது. ஹிப்போட்ரோமில்

நான் ஏற்கனவே காலை எட்டு மணிக்கு இருந்தேன். பதினைந்து முதல் ஒன்பது வரை நான் ஏற்கனவே

ஒரு சில சுற்றுகளை ஓட்ட இடது பயணிகள் இருக்கையில்

பெல்ஜிய ரேசர் வின்சென்ட் ரேடர்மெக்கர். ஆம், நீங்கள் அதை சரியாகப் படித்தீர்கள்

இடது இருக்கை, கடந்த ஆண்டு லாசெட்டி டபிள்யூடிசிசிக்கு வலது கை ஓட்டு இருந்தது.

ஏனெனில்

சிறந்த எடை விநியோகம் (கனமான இயந்திரம் வலது முன், இடது பக்கம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது

கியர்பாக்ஸ் அதை விட இலகுவானது, எனவே இடதுபுறத்தில் இயக்கி ஒரு தர்க்கரீதியான விளைவு! )

மற்றும் பெரும்பாலும் கடிகார திசையில் இயங்கும் டிரெட்மில்ஸ் அவர்களுக்கு சொந்தமானது.

இந்த ஆண்டு, ரேஸ் கார் இன்னும் ஸ்டீயரிங்கை நாம் அதிகம் இருக்கும் இடத்திற்கு திருப்புகிறது

வீடு தொடக்க பொத்தானை அழுத்த வின்சென்ட் வலியுறுத்தினார், ஆனால் அவர் செய்தார்.

லாசெட்டி (ஒரு முழுமையான பந்தய காருக்கு ஏற்றது போல்) நீண்ட நேரம் எதிர்த்தது

இறுதியாக கடுமையான சத்தம் இல்லை

குத்துச்சண்டைக்குப் பிறகு துண்டிக்கப்பட்டு, 206 கிலோவாட் (280 குதிரைத்திறன்) இயந்திரத்தின் விழிப்புணர்வை அறிவித்தது.

молодой

கனமழை காரணமாக, பெல்ஜியத்தில் சாத்தியமான அனைத்து துணைக்கருவிகளும் விரைவாக சேர்க்கப்பட்டன.

காரிலிருந்து வெளியே பார்ப்பது எங்களுக்கு எளிதாக இருக்கும் (படிக்க: கூடுதல் வெப்பமாக்கல்

விண்ட்ஷீல்ட், பக்க ஜன்னல்களுக்கும் காற்றை இயக்குகிறது,

ஹெட்லைட்கள்), மற்றும் இரண்டாவது கியரில் அது மெதுவாக பாதையில் சென்றது. 3.000 இல்

ரெவ்ஸில், கார் ஒரு சிறிய உடன் நிலக்கீலை மகிழ்ச்சியுடன் விழுங்கியது

எரிவாயுவைச் சேர்க்கிறது, ஆனால் 3.500 ஆர்பிஎம்மில் மூக்கு முற்றிலும் பைத்தியமாகிவிட்டது

சரிவுகள் இருக்கும் இடத்தை நான் விரும்பினேன். வின்சென்ட் ஒரு கிளட்சுடன் (இருந்தாலும் அவர்

இது கூடாது

மீட்டர்கள் மீண்டும் மற்றொன்று, அது ஏற்கனவே மூடிய மற்றும் வழுக்கும் தன்மையாக மாறத் தொடங்கியிருப்பதால்

வலதுபுறம்.

இது ஒரு இயந்திரம் என்பதால் அவர் சரியான வார்த்தையைத் தொடங்கினார்

முற்றிலும் கவனிக்கப்படாமல் நேராக மணலுக்குள் சென்றது. மற்றும் அணைக்கப்பட்டது.

ரேடர்மேக்கர் சிரித்தார், அதே நேரத்தில் எழுத்தர் எங்களை இழுத்தார்

எஸ்யூவியின் மணலில் இருந்து அவர் குத்துச்சண்டையுடன் பேசுவதை நான் கேட்டேன்,

நாங்கள் பாதையை இழுத்துவிட்டோம் என்றும் கார் முற்றிலும் செல்ல முடியாதது என்றும். நாங்கள் யார்

நான்கு சக்கரங்களும் மீண்டும் தண்டவாளத்தில் இருந்தன, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு புதிய எஞ்சின் தொடக்கம், மீண்டும்

ஒவ்வொரு கியரிலும் 3.000 ஆர்பிஎம்மில் நழுவவும் (8.500 இல் சாத்தியம்!),

லசெட்டி விமானத்தின் நடுவில் அமைதியாக இருக்கும் வரை.

»எங்களிடம் ஒரு இயந்திரம் உள்ளது

சிக்கல்கள் "- டிரைவர் முன்பு கேபினில் சிவப்பு எண்களைக் கண்டறிந்தார்

ஸ்டீயரிங் மற்றும் அதனால் பொருத்தமற்ற டயர்கள் கொண்ட ஒரு கல்வாரி (ஒரு பாதையில்

சுஷி, மழையின் கீழ் இல்லை! ) முடிந்தது. குழிகளில் நான் இயந்திரம் இயங்குவதை கண்டுபிடித்தேன்.

கழிவுகள், வால்வுகள் எப்படி முறுக்கப்பட்டன. சரி, செவ்ரோலெட்டில் அவர்கள் கவனத்துடன் இருந்தனர்

மேலும் இந்த நிகழ்வு குறித்து அதிகாரப்பூர்வமாக கருத்து தெரிவிக்கப்படவில்லை, ஆனால் வதந்திகள் உடனடியாக அதை பரப்பின

ஒரு பத்திரிகையாளர் சக ஒரு நாள் முன் ஒரு நிலை மேலே உயர்ந்தது

கீழே பரிமாற்றம். அது ஒரு காலத்தின் விஷயம் மட்டுமே, இல்லையெனில் அது மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் மாறும்.

முடிக்கப்பட்ட இயந்திரம் வெளியேற்றப்பட்டது. ...

வின்சென்டிற்கு அதிர்ஷ்டம், ஆமாம்

அவர்கள் ஒரு நல்ல பெட்டியில் அவருக்காக ஒரு புதிய இயந்திரத்தை வைத்திருந்தனர் (ஏனென்றால் அவரிடம் ஒரு "பத்திரிகை" உள்ளது.

அடுத்த நாள் ரேஸ் கார் ETCC இல் பங்கேற்றது), ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக எனக்கு இது இல்லை

இந்த காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் மூன்று சுற்றுகளில் நேரம். சுருக்கமாக: மோசமான வானிலை

(மோசமான மனநிலை, ஏனெனில் இது மோசமான புகைப்படங்களைக் குறிக்கிறது),

ரேஸ் காரை ரத்து செய்வது WTCC (இப்போது நான் விரக்தியடைகிறேன்) மற்றும் WTCC அல்ட்ரா வி

கேரேஜ் (இப்போது பெட்டியின் சுவருக்கு எதிராக அவரது தலையில் மோதி). நான் உண்மையில் வந்தேன்

வீணாக போர்ச்சுகலுக்கு?

அந்த வெள்ளிக்கிழமை எல்லாம் வேலை செய்தாலும்

எங்களுக்கு எதிராக, நான் ஒரு கணம் விமான நிலையத்திற்கு புறப்படுவதற்கு அரை மணி நேரம் ஆகும்

மழை நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் காற்று பாதையில் காய்ந்துவிட்டது, அணி முதலாளி என்னைத் தாக்கினார்

அல்ட்ராவை ஓட்ட எரிக் நெவ் அழைக்கப்பட்டார். முன்மாதிரி - நான் அதில் வெட்கப்படவில்லை

அதை ஒப்புக்கொள் - இது எனது ஈரமான கனவின் கார் போல் தெரிகிறது, இது துரதிர்ஷ்டவசமாக

லாசெட்டி WTCC வெற்றி பெறாது (ஏனெனில் அது விதிகளுக்கு இணங்கவில்லை) மற்றும் முடியாது

உலகின் விளக்குகளை ஒரு உற்பத்தி காராக பார்த்தார் (ஒருவேளை ஒரு அடிப்படை கட்டிடம்

பயணிகள் அறைகள்). இது உண்மையில் அதை விட நன்றாக தெரிகிறது

புகைப்படம், உண்மையில் பிறந்த WRC பந்தய கார் போன்றது.

“இதுதான் பீட்

பாதையில் ஒரு பந்தய கார் போல் இருக்காது என்ற கவலையில் ஒன்று,

ஆனால் நாங்கள் உண்மையில் அதைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை, "என் பதில்

செவ்ரோலெட் அல்ட்ரா டபிள்யூஆர்சியை நம்பமுடியாத அழகான பேரணியாக மாற்ற ஒரு ஆத்திரமூட்டல்.

இது ஒரு முன்மாதிரி என்பதால், இது Lacetti உடன் பொதுவான ஒரு எஃகு தளம் மற்றும் WTCC ஐ மட்டுமே கொண்டுள்ளது.

மிதி, மற்ற அனைத்தும் மீண்டும் செய்யப்பட்டன. உடல் கண்ணாடியால் ஆனது மற்றும்

கார்பன் ஃபைபர், டிரைவ்டிரெய்ன் - எக்ஸ்-ட்ராக், சேஸ் - ஓஹ்லின்ஸ் மற்றும்

AP பிரேக்குகளை பிரேக் செய்கிறது. வெளிப்படையாக அல்ட்ரா திட்டமிடுபவர்களால் உண்மையில் முடியவில்லை

ஆறு வேகத்துடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருப்பதால் லாசெட்டி WTCC க்கு நிறைய உதவுகிறது

ஹெவ்லாண்ட் தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ், சாக்ஸ் சேஸ் மற்றும் பிரேக்குகள்

அல்கான்

யோசனையிலிருந்து செயல்படுத்த ஒன்பது மாதங்கள் மட்டுமே ஆனது,

இருப்பினும், அல்ட்ரா மிகவும் உலகளாவிய திட்டமாகும். அவர் முக்கிய நகர்வுகளைப் பெற்றார்

தென் கொரியாவில் வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ, ஜெனரல்மோட்டர்ஸில் இறுதி வடிவமைப்பு

ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள கிளை, அமெரிக்காவில் சான்றிதழ் பெற்றது, ஜப்பானில் செய்யப்பட்டது (v

YDS, ஏற்கனவே T2X மற்றும் S3X பற்றி ஆராய்ச்சி செய்தவர்கள்) மற்றும் பந்தயங்களுடன்

ஐரோப்பாவில் விஷயங்கள் முடிந்துவிட்டன (ரே மல்லாக் லிமிடெட், இதுவும் வித்தியாசமானது

செவ்ரோலெட் பந்தய பங்குதாரர்).

நான் கோபப்பட முயன்றபோது

இருக்கை, நான் என் வலது காலை மட்டும் உள்ளே தள்ளினேன், பிறகு

சிக்கிக்கொண்டது. எழுபத்தேழு கிலோகிராம் மற்றும் 180 சென்டிமீட்டர் என்பது சற்று அதிகம்,

ஏற்கனவே பயணிகள் இருக்கையில் இருந்த எரிக் உடன் சரியாக சேர

தலைமையகம். இதனால்தான் அவை வேகமானவை (மற்றும் இதுபோல் தோன்றாமல் கவனமாக இருங்கள்

என் தொப்பை மிகவும் பெரியது! ) நான் நழுவுவதற்காக ஸ்டியரிங் வீலை கழற்றினேன்

போதுமான இடத்தை விட அதிகமான ஷெல் வடிவ இருக்கை. ஏனெனில்

சிறந்த எடை விநியோகத்திற்காக இருக்கை மிகவும் பின்னோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது

கார், அதனால் பி-பில்லர், இடது காதில் ஒரு அண்டை.

Z

எரிக் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறார், தொடர்ச்சியான பந்தய கியர்பாக்ஸை முதலாவதாகப் பிரிக்கிறார்.

கியர், நாங்கள் மெதுவான வட்டத்தில் செல்கிறோம். நான் முன்பு எழுதியது போல், இது WTCC

அல்ட்ரா என்பது நிபந்தனையுடன் இயக்கப்படும் மற்றும் நிறுவப்பட்ட ஒரே முன்மாதிரி ஆகும்

கோர் அல்லாத டயர்களுடன், நான் மீண்டும் புளிப்பாக சிரிக்க விரும்பவில்லை

மணலில். பந்தய ரோல் கூண்டு இல்லையென்றால், உடல் இருக்கும்

கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இன்ஜினின் ஒத்திசைவு போன்ற அட்டைகளின் வீடு போல சரிந்தது

அவள் சிறந்தவள் இல்லை. கற்பனை: பந்தய நேரடி ஸ்டீயரிங், மிகவும்

தகவல்தொடர்பு பிரேக்குகள் (ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகள் இரண்டும், உதவி இல்லாமல்

ஹைட்ராலிக்ஸ்! ), டியூன் செய்யப்பட்ட பந்தய சேஸ், மூல வரிசை இயக்ககம் மற்றும்

... ... மூக்கில் சீரியல் டர்போடீசல்!

சந்தைப்படுத்தல் காரணமாக

நடவடிக்கைகள் மற்றும் ஒரு நாள் அவர்கள் பந்தய கார்களில் சாத்தியம் என்று நினைப்பது

டர்போடீசல்களும் மிகவும் பொதுவானவை, மற்றும் வரிசைகள் கண்ணாடியின் கீழ் நிறுவப்பட்டன.

நான்கு சிலிண்டர், இது பொதுவான ரயில், 16 வால்வு தொழில்நுட்பம் மற்றும்

டர்போசார்ஜரில் உள்ள பிளேடுகளின் மாறுபட்ட வடிவியல் 139 கிலோவாட்டுகளை உருவாக்குகிறது

(190 "குதிரைகள்"). 2007 வசந்த காலத்தில் இருந்து கேப்டிவாவில் சிறப்பாக இயங்கும் ஒரு இயந்திரம்.

இருப்பினும், இது எபிகோவிலும் நிறுவப்படும், இது அல்ட்ராவில் குழந்தைகள் முச்சக்கரவண்டியாக உள்ளது, இது

ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் வேகத்தை மிக இலகுவான பந்தய ஸ்பெஷலில் சொல்லுகிறது.

நீங்கள் உள்ளே இருந்து கேட்க முடியாது, உங்கள் காலில் மிதித்தவுடன் நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள்

டேகோமீட்டரில் உள்ள வாயுவில் எல்லாம் ஒரே நேரத்தில் சிவப்பு நிறமாக இருக்கும், ஆனால் அது என்று நான் நினைக்கிறேன்

ரேஸ் டிராக்கில் அல்ட்ரா மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட வாகனம்.

கியர் பெட்டி

மூல: இயந்திர செயல்பாட்டுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை என்றாலும் (சுவிட்ச்

பற்றவைப்பு) மற்றும் கடுமையான கிளட்ச் வரிசையைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒவ்வொரு முறையும் அழுத்தப்பட வேண்டும்

ஒவ்வொரு ஷிப்டும் அழிவு சக்தியுடன் பூகம்பம் போல் உயிருள்ளவர்களை உலுக்குகிறது.

ஆஹா, நான் ஒரு சக்திவாய்ந்த பந்தய இயந்திரத்தை கற்பனை செய்து பார்த்தேன்

பந்தயப் பாதையில் நகைச்சுவையாக அட்ரினலின் எரிமலை போல டிரைவரிடமிருந்து பாய்கிறது

எட்னாவிலிருந்து.

அன்று மாடியில் யாரோ ஒருவர் எங்களுக்கு இரக்கம் காட்டவில்லை என்றாலும்,

மிகவும் விலை உயர்ந்த மற்றும் அழகான ஒன்றை ஓட்டுவது பெருமை

வாழ்க்கையில் முன்மாதிரிகள். படிக்கும் போது மெதுவாகவும் மரியாதையாகவும்

தொடர்புடைய ஆனால் சரியான நடவடிக்கைக்காக நாம் சிறிது காத்திருக்க வேண்டும். நாங்கள் ஏற்கனவே காத்திருக்கிறோம், நீங்களும் இருக்கிறீர்கள், இல்லையா?

இயக்கி

இயந்திரம் (வடிவமைப்பு): 4-சிலிண்டர் இன்-லைன் டர்போ டீசல், பொதுவான ரயில், மாறி-பிளேடு டர்போசார்ஜர்

இயக்கத்தின் அளவு (செமீ 3): 1991

துளை x ஸ்ட்ரோக் (மிமீ): 83 92, x

அதிகபட்ச சக்தி (kW / hp): 139/190

இயக்கி: முன் சக்கரங்களில்

பரவும் முறை: 6-வேக தொடர்ச்சியான எக்ஸ்-டிராக்

மொத்தமாக

நீளம் x அகலம் x உயரம் (மிமீ): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

வீல்பேஸ் (மிமீ): 2.650

முன் / பின் பாதை (மிமீ): 1.685/1.670

முன்னால்: Llins McPherson struts, முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், பந்தய அதிர்ச்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள்

கடைசியாக: வசந்த கால்கள், இரண்டு குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், பந்தய தடைகள் மற்றும் lhlin நீரூற்றுகள்

முன் பிரேக்குகள்: பிராண்ட் ஏபி

பின்புற பிரேக்குகள்: பிராண்ட் ஏபி

டயர்கள்: 20 '' உலர் டயர்கள்

பந்தய விலை: 1 மில்லியன்

அலியோஷா மிராக்