சோதனை: ஹோண்டா ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 1000 எல் ஆப்பிரிக்கா இரட்டை சாகச விளையாட்டு // சோதனை: ஹோண்டா ஆப்பிரிக்கா இரட்டை சாகச விளையாட்டு
உள்ளடக்கம்
சமநிலை என்பது நாம் அடிக்கடி நினைக்காத ஒன்று, ஆனால் அது மிகவும் முக்கியமானது, குறிப்பாக நம்மைச் சுற்றி, இயற்கையில், வாழ்க்கையில் மற்றும், நிச்சயமாக, நமக்குள். ஒரு நபர் தான் கொண்டு வரும் எல்லாவற்றின் சமநிலையையும் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க முடியும், அவர் வெற்றி பெற்றார் என்று நாம் கூறலாம்.
சோபா
நவம்பரில் மிலனில் நடந்த EICMA ஷோவில் ஆப்பிரிக்கா ட்வின் அட்வென்ச்சர் ஸ்போர்ட்ஸை நான் முதன்முதலில் பார்த்தபோதும், அதில் ஏறியபோதும், நான் சவாரி செய்ய காத்திருக்க முடியாத பைக் என்று எனக்குத் தெரியும். இந்த ஆண்டு வியக்கத்தக்க நீண்ட உறக்கத்திலிருந்து இயற்கை திடீரென விழித்திருக்கும்போது, பெரிய சாகசப் பயணத்திற்காகக் கட்டப்பட்ட புதிய ஆப்பிரிக்கா ட்வின் மீது சவாரி செய்ய வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. சஸ்பென்ஷன் பயணத்தை 20 மில்லிமீட்டர்கள் அதிகரிப்பதன் மூலம், இது தரையில் இருந்து இயந்திரத்தின் தூரத்தை அதிகரிக்கிறது, மேலும் மோசமான சாலைகள், சரளை அல்லது ஆஃப்-ரோடுகளில் புடைப்புகளின் தணிப்பை மேம்படுத்துகிறது. இருக்கை இரண்டு பகுதிகளாக உள்ளது, ஆனால் டக்கார் பேரணியின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி, இது தட்டையானது, எனவே ஆஃப்-ரோட் ரைடிங்கிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. ஒரு விதிவிலக்கான நல்ல நடுநிலை உடல் நிலைக்காக அகலமான ஹேண்டில்பார் உயரமாகவும், சவாரிக்கு நெருக்கமாகவும் உள்ளது; எனவே, ஆப்ரிக்கா ட்வின் அட்வென்ச்சர் ஸ்போர்ட்ஸ் அனுபவம் மிகவும் சமநிலையானது மற்றும் சோர்வில்லாதது மற்றும் ஆஃப்-ரோடு மற்றும் ஆஃப்-ரோட் ரைடிங்கிற்கு ஏற்றது. பெரிதாக்கப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டி (கூடுதல் ஐந்து லிட்டர் அளவு) 500 கிலோமீட்டர் வரை வரம்பை வழங்குகிறது, மேலும் ஒரு பெரிய கண்ணாடியுடன், சிறந்த காற்று பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
இதனால், பைக் பெரியதாகவும் வசதியாகவும் உள்ளது. நீங்கள் அதன் மீது உட்கார்ந்து அல்லது தூரத்திலிருந்து பார்க்கும்போது, அது மிகவும் திடுக்கிட வைக்கும். உண்மையிலேயே அதிநவீன தோற்றத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக பங்களிப்பது கிளாசிக் ஹோண்டா கலர் கலவையாகும், இது அசல் ஆப்பிரிக்கா இரட்டையரின் விசுவாசமான வாரிசு, தங்க ஸ்போக் வீல்கள், கூடுதல் பைப் காவலர்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டி.
998சிசி இன்லைன்-டூ-சிலிண்டர் எஞ்சின் 95 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 99 என்எம் முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது, இது டைனமிக் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்கு போதுமானது மற்றும் சக்கரங்களுக்கு கீழ் மணல் இருக்கும்போது போதுமானது. முழு மோட்டார் சைக்கிளின் சீரான செயல்திறன் எந்த மேற்பரப்பிலும் எந்த நிலையிலும் உணரப்படுகிறது. நகரம், நெடுஞ்சாலை, வளைந்து செல்லும் நாட்டு சாலை அல்லது இடிபாடுகள் என எதுவாக இருந்தாலும், அது எப்போதும் நம்பகமானதாகவும் அமைதியாகவும் இருப்பதை நிரூபிக்கிறது. பிரேக்குகள் மிகவும் நன்றாக உள்ளன மற்றும் நெம்புகோலில் துல்லியமான உணர்வுடன் உள்ளன. 70% தார் மற்றும் 30% சரளைக்கு ஒரு பெரிய சமரசம் கொண்ட குறுகிய டயர்களில் பைக்கை ஓட்டுவதும் துல்லியமானது. இவை அனைத்தும் கையாளுதலிலும் கவனிக்கத்தக்கது, இது 21 அங்குல முன் சக்கரத்திற்கு மிகவும் இலகுவான நன்றி. மிகவும் தீவிரமான சாகசங்களுக்கு, நானே கடினமான சுயவிவரத்துடன் டயர்களில் வைப்பேன். டைனமிக் டிரைவிங் செய்வதற்குப் பதிலாக, ஓட்டுநர் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க வேண்டும் என்று கோரும் போது, ஹோண்டா அதன் வரம்புகளை அடைகிறது. நான் நிதானமான சூழ்நிலையில் நீங்கள் அனுபவிக்கும் மோட்டர்சைக்கிள் சுற்றுப்பயணத்தைப் பற்றி அல்ல, தீவிரமானவற்றைப் பற்றி பேசுகிறேன், மேலும் குறுகிய நேரத்தில் பாம்பை மேலே கொண்டு செல்வது அல்லது பதிவு நேரத்தில் அட்ரியாடிக் கடலில் மூழ்குவது உங்கள் குறிக்கோள் அல்ல. இல்லை, ஹோண்டா இதற்கு வெவ்வேறு மாடல்களைக் கொண்டுள்ளது. நீண்ட முழு நாள் சுற்றுப்பயணத்திலோ அல்லது பல நாள் பயணத்திலோ நீங்கள் ஆறுதல் தேடினாலும், ஆப்பிரிக்கா இரட்டையர்களின் சமநிலை சிறந்ததாக இருக்கும் உலகத்தைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். அத்தகைய பயணத்திற்கு, இடைநீக்கம் மிகவும் மென்மையானது அல்ல, ஆனால் சரியானது. அதே இடைநீக்கம் நிலக்கீல் மற்றும் நடைபாதை கார்ட் பாதையில் பூச்சுக் கோட்டிற்கு உங்களை அழைத்துச் செல்லும். இதுதான் கதையின் முக்கிய பகுதி. இருப்பினும், மின்னணுவியல் மற்றும் அவர்கள் வழங்கிய கட்டுப்பாட்டை அவர்களால் முழுமையாக புறக்கணிக்க முடியவில்லை. ஃப்யூவல் இன்ஜெக்டர் த்ரோட்டில் இப்போது எலக்ட்ரானிக் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தாமதம் அல்லது சத்தம் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது. அவர்கள் பின்புற சக்கர ஆண்டி ஸ்கிட் அமைப்புக்கு மிகவும் புத்திசாலித்தனமான அணுகுமுறையை எடுத்துள்ளனர், இது பறக்கும்போது தீர்மானிக்கப்படலாம், மேலும் ஒரு பொத்தானை அழுத்தும்போது ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப இழுவை சரிசெய்யப்படுகிறது. ஏழாவது நிலை கணினியை மிக விரைவாக செயல்படுத்துகிறது, இது வழுக்கும் சாலைகளுக்கு சிறந்தது, மேலும் என்க்கில் உள்ள நிலை இடிபாடுகளில் திருப்பங்களைக் கட்டுப்படுத்த அல்லது களத்தில் உள்ள தடைகளை கடக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சாலையில் இதை முழுவதுமாக அணைக்க முடியாது, மேலும் நீங்கள் நிலக்கீல் முதல் சரளை வரை வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திர சக்தியை மிகவும் கூர்மையாக எடுக்கும். இயந்திர சக்தியை மீட்டெடுக்க, நீங்கள் த்ரோட்டில் குறைக்க வேண்டும் மற்றும் உணர்வுகளைத் தொடர வேண்டும். இது குறிப்பாக உயர் மட்டங்களில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. நிலப்பரப்பு அல்லது இடிபாடுகளை அனுபவிக்க, நீங்கள் "ஒன்று" நிலைக்கு எதிர்ப்பு சறுக்கல் கட்டுப்பாட்டை அமைக்க வேண்டும்.
இறுதியாக, இருக்கையின் உயரம் பற்றி சில வார்த்தைகள். என்னுடன் தனது மோட்டார் சைக்கிளில் ஒரு சிறிய பயணத்திற்குச் சென்ற சக ஊழியர், பைக்கின் அலாதியான அளவைப் பார்த்து பிரமிப்புடன் பார்த்தார். ஆம், உண்மைதான், தரையில் இருந்து 900 மில்லிமீட்டர் இருக்கை உயரம் ஒரு பெரிய விஷயம், ஆனால் உயரமான மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்டத் தெரிந்த அனுபவம் வாய்ந்த ரைடருக்கு இது ஒரு தடையாக இல்லை. எனவே, ஆப்ரிக்கா ட்வின் அட்வென்ச்சர் ஸ்போர்ட்ஸ் என்பது பெரிய பைக்குகளை ஓட்டத் தெரிந்தவர்களுக்கானது மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு முன்னால் இரண்டு கால்களையும் தரையில் அடையாதபோது பயப்பட வேண்டாம். சாம் அதை ஜப்பானில் உள்ள ஹோண்டா தொழிற்சாலையிலிருந்து அனுப்பியதைத் தவிர வேறு வழியில் நிறுவ மாட்டார். $15 ஆயிரத்திற்கும் குறைவான விலையில், பைக்குகளின் கீழ் என்ன சாகசமாக இருந்தாலும், இரண்டு பேர் வசதியாக சவாரி செய்யும் ஒரு சிறந்த பேக்கேஜ் இது.
அடிப்படை தரவு
விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே
சோதனை மாதிரி செலவு: 14.990 €
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: 2-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 998 சிசி, எரிபொருள் ஊசி, மோட்டார் தொடக்கம், 3 ° தண்டு சுழற்சி
சக்தி: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min
முறுக்கு: 98 ஆர்பிஎம்மில் 6.000 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி
சட்டகம்: குழாய் எஃகு, குரோமியம்-மாலிப்டினம்
பிரேக்குகள்: முன் இரட்டை வட்டு 2 மிமீ, பின்புற வட்டு 310 மிமீ, ஏபிஎஸ் தரநிலை
இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி
டயர்கள்: 90/90-21, 150/70-18
உயரம்: 900/920 மி.மீ.
எரிபொருள் தொட்டி: 24,2 XNUMX லிட்டர்
வீல்பேஸ்: 1.575 மிமீ
எடை: 243 கிலோ
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
அற்புதமான வீடியோ
சாலையிலும் வயலிலும் பயன்படுத்த எளிதானது
வேலைத்திறன்
நீடித்த காற்று பாதுகாப்பு
பணக்கார தரமான உபகரணங்கள்
பணத்தின் மதிப்பு
சென்சார்கள் சூரியனில் சிறப்பாகத் தெரிவதில்லை
பக்க இழுப்பறையில் போதுமான லெக்ரூம் இல்லை
பின்புற சக்கர இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயல்படுத்துவதற்கு மிகவும் வலுவாக செயல்படுகிறது மற்றும் அதிக சக்தியை எடுக்கும்
தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் (குறைந்த அனுபவம் உள்ள ஓட்டுனர்களுக்கு கடினம்)
இறுதி வகுப்பு
இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆப்பிரிக்கா இரட்டையர்கள் ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்டனர் மற்றும் சாகசத்தில் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்காக இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று ஒரு மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. இது மிகப் பெரிய மற்றும் அட்டகாசமான மோட்டார் சைக்கிள் விதிவிலக்கான சமநிலையைக் கொண்டுள்ளது. சாலையிலும் வயலிலும் நன்றாக உணர்கிறேன்.
