பவர் ஸ்டீயரிங் Maz 500

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் என்பது ஒரு விநியோகஸ்தர் மற்றும் பவர் சிலிண்டர் அசெம்பிளி ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு அலகு ஆகும். பூஸ்டர் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் கார் எஞ்சினில் பொருத்தப்பட்ட வேன் பம்ப், எண்ணெய் தொட்டி, குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை உள்ளடக்கியது.

விநியோகஸ்தர் ஒரு உடல் 21 (படம். 88), ஒரு ஸ்பூல் 49, ஒரு கண்ணாடி 7 உடன் ஒரு கீல் உடல் 60, பந்து பின்கள் 13 மற்றும் 12 மற்றும் ஒரு ஸ்பூல் பயண நிறுத்தம் 48 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

விநியோகஸ்தர் பம்பிலிருந்து பவர் சிலிண்டருக்கு திரவத்தின் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறார். பம்ப் இயங்கும் போது, ​​திரவம் தொடர்ந்து ஒரு தீய வட்டத்தில் சுற்றுகிறது: பம்ப் - விநியோகஸ்தர் - தொட்டி - பம்ப்.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பவர் சிலிண்டர் ஒரு திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு மூலம் விநியோகஸ்தர் கீல்களின் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டரில் ஒரு தடி 4 உடன் பிஸ்டன் 2 உள்ளது, அதன் முடிவில் சட்டத்துடன் இணைக்க ஒரு கீல் தலை உள்ளது. வெளியே, தண்டு ஒரு நெளி ரப்பர் பூட் மூலம் மாசுபடாமல் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

அரிசி. 88. பவர் ஸ்டீயரிங்:

1 - ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் சக்தி சிலிண்டர்; 2 - பிஸ்டன் கம்பி: 3 - பம்ப் மீது எண்ணெய் வடிகால் குழாய்;

4 - ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பிஸ்டன்; 5 மற்றும் 58 - பிளக்குகள்; 6 மற்றும் 32 - சீல் மோதிரங்கள்; 7 - கீல் உடல்; 8 - சரிசெய்தல் நட்டு; 9 - pusher; 10 - கவர்; 11 - வேகப்பந்து: 12 - பந்து டை ராட் முள்; 13 - பைபாட் பந்து முள்: 14. 18 மற்றும் 35 - போல்ட்; 15 - குழாய்

பம்பிலிருந்து விநியோகஸ்தர் வீட்டிற்கு எண்ணெய் வழங்கல்; 16, 19 மற்றும் 20 - பொருத்துதல்கள்; 17 - கவர்;

21 - விநியோகஸ்தர் வீடுகள்; 22- கீல் உடல்; 23 n 25 - எண்ணெய் வழங்கல் மற்றும் வடிகால் குழாய்கள்; 24 - டை டேப்; 26 - எண்ணெய்; 27 - ஊசிகளும்; 28 - வசந்தம்; 29 - லாக்நட்; 30-பூட்டுதல் திருகு; 31, 47 மற்றும் 53 - அக்ரூட் பருப்புகள்; 33 - சிலிண்டரின் பின்புற பிளக்;

34 - அரை வளையத்தை தக்கவைத்தல்; 36 - கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாஷர்; 37 - விரிவாக்க வாஷர் வீடுகள்; 38 - வசந்த வாஷர்; 39 - உந்துதல் தலை: 40 - ரப்பர் புஷிங்;

41 - உள் ஷெல்; 43 - கோட்டர் முள்; 44 - தடியின் பாதுகாப்பு கவர்; 45 - முனை; 46 - முலைக்காம்பு; 41 - குழாய் ஆதரவு; 48 - ஸ்பூல் ஸ்ட்ரோக் லிமிட்டர்; 49 - விநியோகஸ்தர் ஸ்பூல்; 50 - எண்ணெய் விநியோக சேனலின் பிளக்; 51 - தக்கவைக்கும் வளையம்; 52 - போல்ட்; 54 - இழப்பீட்டு சேனல்; 55 - குழாய் பொருத்துதல்; 56 - வடிகால் குழி: 57 - ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் காசோலை வால்வு; 59 - வசந்தம்; 60 - ஒரு பந்து முள் ஒரு கண்ணாடி

மேலும் காண்க: உங்களுக்கு ஏன் கிளட்ச் பெடலின் இலவச விளையாட்டு தேவை

அதன் வடிவமைப்பில் குறைந்த சக்தி கொண்ட இதழ் பம்ப் மற்றும் ஒரு சிறிய விட்டம் கொண்ட பூஸ்டர் சிலிண்டரைக் கொண்டிருப்பதால், வாகனம் ஓட்டும்போது கணிசமான முயற்சியைச் செய்ய ஓட்டுநர் கட்டாயப்படுத்தினார்.

மேலும் குளிர்காலத்தில், கடுமையான உறைபனிகளின் போது, ​​ஹைட்ராலிக் டிரைவில் உள்ள எண்ணெய் குளிர்ச்சியடைகிறது, மேலும் ஃப்ளைவீலை ஒரு சிறிய வரம்பில் தொடர்ந்து பம்ப் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இது சம்பந்தமாக, பல ஓட்டுநர்கள் நவீன கார் பிராண்டுகளின் வழிமுறைகளுக்கு திசையை மாற்றத் தொடங்கினர்.

நான் MAZ-500 இலிருந்து ஸ்டீயரிங் கியரை ரீமேக் செய்து அதை சூப்பர் ஒன்றாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், Super MAZ இலிருந்து ஸ்டீயரிங் எல்லா இடங்களிலும் காண முடியாது, சில சமயங்களில் விலை கடித்தது.

எனவே, மற்ற விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, மிகவும் பொதுவான கார் மாடல்களில் இருந்து ஸ்டீயரிங் தேர்வு செய்வது நல்லது. காமாஸ் டிரக்குகள், எடுத்துக்காட்டாக, MAZ கார்களை விட அதிகமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, எனவே அவற்றுக்கான உதிரி பாகங்கள் கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் கிடைக்கின்றன.

எனவே, MAZ-500 இன் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் காரில் காமாஸ் காரில் இருந்து ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையை வைக்கிறார்கள். அத்தகைய புதுப்பிப்பைச் செய்வதன் மூலம், அத்தகைய மாற்றீடு விதிகளால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை அவர்கள் அறிவார்கள்.

இருப்பினும், ஓட்டுநர்கள் இன்னும் தங்கள் கார்களை மறுசீரமைக்க விரும்புகிறார்கள், இதற்கு 2 காரணங்கள் உள்ளன: முதலாவதாக, போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளின் பொதுக் கல்வி நிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் அவர்களில் பெரும்பாலோர் தங்கள் சொந்த MAZ-KamAZovsky 500th ஐ வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியாது; இரண்டாவதாக, கனமான ஸ்டீயரிங் மூலம் தொடர்ந்து அவதிப்படுவதை விட வருடத்திற்கு ஒரு முறை அபராதம் பெறுவது நல்லது என்று பல ஓட்டுநர்கள் நம்புகிறார்கள்.

Super MAZ உடன் முகவரி போடுவது நல்லது என்பது என் கருத்து. இருப்பினும், நான் தவறாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இது அதன் குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது: ஒரு இடைவெளி பூஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் குழல்களின் கொத்து.

KamAZ திசைமாற்றி பொறிமுறையானது ஒரு சிலிண்டர், ஒரு சிறிய நிறை மற்றும் பல்வேறு பகுதிகளுடன் ஒருங்கிணைந்த ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது. ஆல்-வீல் டிரைவ் KamAZ-500 இலிருந்து MAZ-4310 இல் பவர் ஸ்டீயரிங் நிறுவுவது நல்லது என்பதும் கவனிக்கத்தக்கது, எடுத்துக்காட்டாக KamAZ-5320 இலிருந்து அல்ல.

நான்கு சக்கர டிரைவ் டிரக்கின் பவர் ஸ்டீயரிங் அதன் வடிவமைப்பில் பெரிய விட்டம் கொண்ட பவர் ஸ்டீயரிங் சிலிண்டரைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இயக்க எளிதானது. வெளிப்புறமாக, KAMAZ GUR கள் ஒத்தவை, ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில், பைபாட் ஒரு பெரிய நட்டுடன் ஸ்டீயரிங் புழுவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலும் பார்க்கவும்: உலகில் வலது கை போக்குவரத்து எங்கே உள்ளது

KamAZ பவர் ஸ்டீயரிங் நிறுவ, நீங்கள் முதலில் பவர் ஸ்டீயரிங் அடைப்புக்குறி மற்றும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருடன் சட்டத்திலிருந்து MAZ-500 நேட்டிவ் ஸ்டீயரிங் அகற்ற வேண்டும், மேலும் கிங்பின் லீவரில் இருந்து நீளமான ஸ்டீயரிங் கம்பியைத் துண்டிக்கவும்.

மேலும், காமாஸ் பவர் ஸ்டீயரிங் சட்டகத்தின் மீது அடைப்புக்குறியுடன் சேர்ந்து, முன்பக்கத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக சோதிக்கப்படுகிறது, மேலும் சட்டத்தில் அதன் இடம் குறிக்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் அடைப்புக்குறி அகற்றப்பட்டு குறிக்கப்பட்ட இடத்தில் சோதிக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு சட்டத்தில் துளைகள் துளைக்கப்பட்டு அடைப்புக்குறி முழுமையாக சரி செய்யப்படுகிறது. பின்னர் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது அடைப்புக்குறியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நீளமான கம்பி MAZ-500 குறுக்கு கம்பியால் ஆனது.

அடுத்த கட்டமாக ஸ்டீயரிங் நடுவில் வைத்து சக்கரங்கள் நேராக வைக்கப்படும். ஸ்டீயரிங் கை மற்றும் நக்கிள் பிவோட் ஆர்ம் இடையே உள்ள தூரம் பின்னர் அளவிடப்படுகிறது. தடி ஒரு சாணை மூலம் வெட்டப்படுகிறது, பின்னர் காமாஸ் முனைக்கு ஒரு லேத்தில் ஒரு நூல் வெட்டப்படுகிறது.

நீளமான திசைமாற்றி கம்பி ஒன்று கூடிய பிறகு, அது இடத்தில் நிறுவப்பட்டு, ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் திசைமாற்றி இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மெட்டல் பைப்லைன் குழாய்கள் காமாஸிலிருந்து எடுக்கப்பட்டு, விரிவாக்க எண்ணெய் தொட்டி மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை வடிகால் வரியுடன் இணைக்க அடாப்டர்கள் தைக்கப்படுகின்றன.

பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் மூன்று வகையான பம்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: வேன், கியர் NSh-10 மற்றும் NSh-32. மூன்று விசையியக்கக் குழாய்களின் ஏற்றம் வேறுபட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். NSh-32 பம்புடன் கூடிய இலகுவான மற்றும் வேகமான ஸ்டீயரிங் வீல், NSh-10 பம்புடன் கூடிய கனமானது, வேன் பம்புடன் மிகவும் கவனமாக உள்ளது. இது MAZ-500 இன் முன் அச்சில் அதிகரித்த சுமை காரணமாகும்.

கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பார்க்கும்போது, ​​KamAZ-4310 இல் வலுவூட்டப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங் நிறுவுவது விரும்பத்தக்கது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.

விவசாய மற்றும் சிறப்பு இயந்திரங்களுக்கான உதிரி பாகங்கள்

உத்தரவாதத்தை

3 முதல் 12 மாதங்கள்

Доставка

உக்ரைன் முழுவதும்

பழுது

3-5 நாட்களுக்குள்

1. வீட்டில்
2. பவர் ஸ்டீயரிங் பவர் ஸ்டீயரிங்
3. GUR அசெம்பிள்டு MAZ 500, MAZ 503. GAZ MAZ 503-3405010-A1 அட்டவணை எண்

இருப்பு நிலை: இருக்கிறது

அட்டவணை எண் 503-3405010-A1 (503-3405010-10) உடன் பவர் ஸ்டீயரிங் (GUR) க்கு உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கிறோம். இது MAZ-500, MAZ-500A, MAZ-503, MAZ-503A, MAZ-504A, MAZ-504V, MAZ-5335, MAZ-5429, MAZ-5549 டிரக்குகள் மற்றும் LAZ-699R பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மாடல் 18,9 கிலோகிராம் நிறை கொண்டது மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மாற்றங்களின் பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது - LAZ மற்றும் 500th / 503rd MAZ. பவர் ஸ்டீயரிங் MAZ (GUR MAZ) வாகனம் ஓட்டும் செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது: யூனிட்டை நிறுவிய பின், ஸ்டீயரிங் திருப்புவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் முயற்சியின் அளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. MAZ பவர் ஸ்டீயரிங் வடிவமைப்பில் பவர் சிலிண்டர் மற்றும் விநியோகஸ்தர் ஆகியவை அடங்கும்.

மேலும் காண்க: பக்க எஞ்சின் ஏர்பேக் வாஸ் 2108

பவர் ஸ்டீயரிங் MAZ அம்சங்கள்:

• அழுத்தம் நிலை (அதிகபட்சம்) 8 MPa;
• சிலிண்டர் 7 செமீ விட்டம் கொண்டது;
• பக்கவாதம் 294 முதல் 300 மில்லிமீட்டர் வரை மாறுபடும்.

பல இயக்க விதிகளுக்கு உட்பட்டு குர் மாஸின் சிக்கலற்ற (மற்றும் பழுது இல்லாத) செயல்பாடு சாத்தியமாகும்:

• எண்ணெய் நிலை மற்றும் டிரைவ் பெல்ட் பதற்றத்தை தொடர்ந்து கண்காணித்தல்
• எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டிகள் ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும் (எண்ணெய் நிறத்தில் திடீர் மாற்றம் அவசர மாற்றத்திற்கான காரணம்)
• செயலிழப்பு (கசிவு) ஏற்பட்டால், உடனடியாக வாகனத்தை ஆய்வு செய்வது அவசியம்

பொருத்தமான GUR MAZ

MAZ பவர் ஸ்டீயரிங் பகுதிகளை மாற்றும் போது, ​​சட்டசபை முடிவில், ஸ்பூல் நடுநிலை நிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், ரேக் நட்டின் நடுத்தர நிலையில் விநியோகஸ்தருடன் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் திருகு சட்டசபையைத் திருப்புவதற்கான கணக்கிடப்பட்ட முறுக்கு 2,8 முதல் 4,2 Nm வரை (0,28 முதல் 0,42 kgcm வரை) கண்டிப்பாக குறிப்பிடப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் உள்ளது. மேலும், ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொன்று நடுத்தர நிலையில் இருந்து திருகு திருப்பு, கணம் குறைக்க வேண்டும்.

குரு மாஸ் சாதனம்

பவர் ஸ்டீயரிங் MAZ இன் திட்டம்

நாங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் 503-3405010-10 வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், அதை சரிசெய்யவும். பவர் ஸ்டீயரிங் MAZ இன் பழுது பழுதுபார்க்கும் துறையில் சமீபத்திய சாதனைகளைப் பயன்படுத்தி உயர்தர உபகரணங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தானியங்கு பட்டியல்களில் பவர் ஸ்டீயரிங் 503-3405010 பற்றிய தகவலின் இருப்பிடம்:

• 503-3405010-A1 [பவர் ஸ்டீயரிங் அசெம்பிளி]
• MAZ
• MAZ-500A
• கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள்
• திசைமாற்றி
• பவர் ஸ்டீயரிங் குழாய்

• MAZ-503A
• கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள்
• திசைமாற்றி
• பவர் ஸ்டீயரிங் குழாய்

• MAZ-504A
• கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள்
• திசைமாற்றி
• பவர் ஸ்டீயரிங் குழாய்

• MAZ-504B
• கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள்
• திசையில்
• சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி
• பவர் ஸ்டீயரிங் குழாய்கள்

• MAZ-5335
• கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள்
• திசைமாற்றி
• சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி
• பவர் ஸ்டீயரிங் குழாய்கள்

• MAZ-5429
• கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள்
• திசைமாற்றி
• சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி
• பவர் ஸ்டீயரிங் குழாய்கள்

• MAZ-5549
• கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள்
• திசைமாற்றி
• சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி
• பவர் ஸ்டீயரிங் குழாய்கள்

• 503-3405010-A1 [பவர் ஸ்டீயரிங் அசெம்பிளி]
• லாஸ்
• LAZ 699R
• சேஸ்
• சக்கரங்கள்
• பின் சக்கர மையங்கள்

வீடியோ விமர்சனம்