ACT சிலிண்டர் செயலிழக்கச் செயல்பாடு. இது எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் நடைமுறையில் என்ன கொடுக்கிறது?

வாங்குபவருக்கு ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எரிபொருள் நுகர்வு முக்கிய அளவுகோல்களில் ஒன்றாகும். எனவே, உற்பத்தியாளர்கள் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க பல்வேறு தீர்வுகளை பயன்படுத்துகின்றனர். அவற்றில் ஒன்று ACT செயல்பாடு ஆகும், இது இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களில் பாதியை முடக்குகிறது.

ஒரு காரின் எஞ்சினுக்கு காரை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கும், முந்திச் செல்லும்போது கடினமாக முடுக்கிவிடுவதற்கும் அதிக சக்தி தேவை என்பது பெரும்பாலான ஓட்டுனர்களுக்கு ரகசியம் அல்ல. மறுபுறம், நிலையான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​எஞ்சின் பெயரளவில் இருக்கும் சக்தி பொதுவாக பயன்படுத்தப்படாது. மாறாக, சிலிண்டர்களை இயக்குவதற்கு எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் அத்தகைய சூழ்நிலையை வீணடிப்பதாகக் கருதினர் மற்றும் டிரைவ் யூனிட்டின் முழு சக்தி தேவைப்படாதபோது, ​​சிலிண்டர்களில் பாதியை அணைக்க பரிந்துரைத்தனர்.

பெரிய அலகுகள் கொண்ட விலையுயர்ந்த கார்களில் இத்தகைய யோசனைகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். எதுவும் தவறாக இருக்க முடியாது. இந்த வகை தீர்வுகள் பரந்த அளவிலான வாடிக்கையாளர்களுக்கான கார்களிலும் காணப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்கோடாவில்.

இந்த சிலிண்டர் செயலிழக்கச் செய்யும் அம்சம் 1.5 TSI 150 hp பெட்ரோல் எஞ்சினில் கிடைக்கிறது, இது ஸ்கோடா ஆக்டேவியா (சலூன் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்) மற்றும் ஸ்கோடா கரோக் ஆகிய இரண்டு மேனுவல் மற்றும் டூயல்-கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கும் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம்.

இந்த எஞ்சினில் பயன்படுத்தப்படும் தீர்வு ஆக்டிவ் சிலிண்டர் டெக்னாலஜி - ACT என்று அழைக்கப்படுகிறது. என்ஜின் சுமையைப் பொறுத்து, எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க ACT நான்கு சிலிண்டர்களில் இரண்டை துல்லியமாக செயலிழக்கச் செய்கிறது. இரண்டு சிலிண்டர்கள் கூடுதல் இயந்திர சக்தி தேவையில்லாத போது, ​​அதாவது குறைந்த வேகத்தில் கடினமான வாகனம் ஓட்டும்போது செயலிழக்கச் செய்யப்படுகின்றன.

ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவில் நிறுவப்பட்ட 1.4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 150 டிஎஸ்ஐ எஞ்சினில் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தானியங்கி பரிமாற்றம் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பின்னர், இந்த அலகு சூப்பர்ப் மற்றும் கோடியாக் மாடல்களின் ஹூட்டின் கீழ் நிறுவப்பட்டது.

1.4 TSI இயந்திரம் தொடர்பாக, 1.5 TSI அலகுக்கு பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. அதே சக்தியை பராமரிக்கும் போது சிலிண்டர் ஸ்ட்ரோக் 5,9 மிமீ அதிகரித்துள்ளது என்று உற்பத்தியாளர் தெரிவிக்கிறார் - 150 ஹெச்பி. இருப்பினும், 1.4 TSI இன்ஜினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​1.5 TSI இன்ஜின் மிகவும் நெகிழ்வானது மற்றும் முடுக்கி மிதிக்கு வேகமாக பதிலளிக்கிறது.

இதையொட்டி, இன்டர்கூலர், அதாவது, டர்போசார்ஜரால் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் குளிரானது (சிலிண்டர்களில் அதிக காற்றை செலுத்துவதற்கும், இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கும்), சுருக்கப்பட்ட சரக்குகளை 15 டிகிரி அதிக வெப்பநிலைக்கு குளிர்விக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தை விட. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை. இதன் விளைவாக, அதிக காற்று எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது, இதன் விளைவாக வாகனத்தின் செயல்திறன் மேம்படும்.

பெட்ரோல் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் 200 முதல் 350 பட்டியாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்தியுள்ளது.

இயந்திர வழிமுறைகளின் செயல்பாடும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கி ஒரு பாலிமர் அடுக்குடன் பூசப்பட்டுள்ளது, மேலும் சிலிண்டர்கள் இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது உராய்வைக் குறைக்க சிறப்பாக கட்டமைக்கப்படுகின்றன.