ஃபோர்டு மாண்டியோ ST200

மாண்டியோவைப் பற்றி இப்போது என்ன நினைக்க வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. இது ஓரளவு பழைய மாதிரி என்றாலும், ST200 வடிவத்தில் இதை புறக்கணிக்க முடியாது. பார்வையே மேலும் ஏதாவது உறுதியளிக்கிறது. பின்னர் ரிகார் இருக்கைகள், ஒரு திடமான சேஸ், 200 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் உண்மையான ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் உள்ளன. இல்லை, நீங்கள் முயற்சி செய்ய வேண்டும்! குறைந்தது சில கிலோமீட்டர்கள் ...

PDF சோதனையைப் பதிவிறக்கவும்: ஃபோர்டு ஃபோர்டு மாண்டியோ ST200.

அந்த நாளில் எரிபொருள் தொட்டியை மீண்டும் நிரப்ப வேண்டும் என்று என்னால் நம்ப முடியவில்லை. மீட்டர் "சற்று குறைவாக" 300 கிலோமீட்டர் மட்டுமே படித்தது, எனவே எரிபொருள் தொட்டி மிகவும் சிறியது என்ற கூற்றுகளை நான் நம்ப ஆரம்பித்தேன். சரி, அது இன்னும் முழுமையாக காலியாக இல்லை.

ஆனால் இந்த 200 மற்றும் ஒரு சில தாகம் குதிரைகள் நாம் இழுக்க வேண்டும் என்றால் தண்ணீர் பாய்ச்ச வேண்டும் என்பதும் உண்மை. ஆனால் அவர்கள் இழுக்கிறார்கள், இழுக்கிறார்கள்! முதலில் அவர்கள் வெட்கப்படுகிறார்கள், ஆனால் 5000 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் அவர்கள் இனி கேலி செய்ய மாட்டார்கள் மற்றும் அனைத்து சிறந்தவற்றையும் கொடுக்கிறார்கள். இதை ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் வரையறுத்தனர்.

குறைந்த பதிப்பு வரம்பில், இது 170 குதிரைத்திறனுடன் அசல் பதிப்பைப் போல செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அதிக திருப்பங்களில் இது அதிக சக்திக்கு ஏற்றது. எனவே, பிஸ்டன்கள் இலகுவானவைகளுடன் மாற்றப்பட்டன, கேம்ஷாஃப்ட்ஸுக்கு பதிலாக நீண்ட நேரம் திறக்கப்பட்டவை மாற்றப்பட்டன, மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சரியானது. அவர்கள் குறைந்த எதிர்ப்பு காற்று வடிகட்டி மற்றும் இரட்டை வெளியேற்ற வடிகட்டிகளையும் சேர்த்தனர். இயந்திர சத்தம் அதிகமாக இல்லை, நான் ஒரு இனிமையான கிரன்ட் என்று கூறுவேன். வழக்கமான ஆறு சிலிண்டர்! இந்த நேரத்தில், மாண்டியோவுக்கு சக்தி பற்றாக்குறை இல்லை (மற்ற இயந்திரங்களைப் போலல்லாமல்).

அத்தகைய காரில், நிச்சயமாக, நீங்கள் உடனடியாக "இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை" அணைக்க வேண்டும். முடுக்கி மிதி மீது சக்தி உணரப்பட வேண்டும். நிச்சயமாக, நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தினால், அது வெற்றிடத்தில் பறக்கும். ஆனால் அதையொட்டி, அவர் நன்றாக "பொய்". நீங்கள் வாயுவுடன் அதிக தூரம் சென்றால், முதலில் மூக்கு திருப்பத்தில் இருந்து கொஞ்சம் வெளியே வரத் தொடங்குகிறது, நீங்கள் பிரேக் செய்தால், அது அமைதியற்ற கழுதையாக மாறும், ஆனால் சிறிது நேரம் அது இன்னும் நன்றாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

கார் அதன் அளவு இருந்தபோதிலும், மகிழ்ச்சியுடன் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு சமநிலையில் உள்ளது. இது சரியான டயர்கள், சற்று வலிமையான மற்றும் கடினமான சேஸ் மற்றும் சுறுசுறுப்புக்கான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் ஆகியவற்றால் சிறிது உதவப்படுகிறது. சக்திவாய்ந்த மற்றும் உறுதியான பிரேக்குகளும் காரின் நம்பகமான பகுதியாகும். அது இல்லையென்றால் நீங்கள் கொஞ்சம் பைத்தியமாக இருப்பீர்கள். ஆனால் பிரேக்குகள் உண்மையில் ஒழுக்கமானவை!

சூப்பர் மாண்டியோவின் தோற்றமும் சிறப்பு. நீங்கள் "விழுவது" அல்ல, நாங்கள் ஏற்கனவே சில தீவிரமான ட்யூனிங்கைப் பார்த்திருக்கிறோம், ஆனால் எல்லாமே நல்ல சுவையுடன் செய்யப்படுகின்றன. முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமானவை, கீழே கைவிடப்பட்டு க்ரோம் கிரில்ஸால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன.

கான்கிரீட் ஸ்லாட்டுகளுக்கு கூடுதலாக, முன் முனை மூடுபனி விளக்குகளால் நிரப்பப்படுகிறது, மேலும் இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்கள் பின்புறத்தில் நீண்டுள்ளன. பக்கவாட்டு ஓரங்கள் மற்றும் குறைந்த வெட்டு "அழிப்பான்" கொண்ட பெரிய அலாய் சக்கரங்கள் பக்கத்திலிருந்து தங்கள் வேலையைச் செய்கின்றன. மாண்டியோ இனி தன்னைப் போல் இல்லை, ஆனால் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் போட்டிகளில் (BTCC) அதன் பந்தய உறவினர்களைப் போலவே. பாவம் இல்லாத வடிவத்துடன், துவக்க மூடியில் ஒரு ஸ்பாய்லரும் உள்ளது.

உட்புறம், அதாவது பொருத்துதல்கள், கதவு மற்றும் கியர் லீவர் ஆகியவை கார்பனின் நல்ல சாயல் மூலம் நுட்பமாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. இருக்கைகள் தோல். உபகரணங்கள் வளமானவை: நான்கு ஏர்பேக்குகள், ஏர் கண்டிஷனிங், சிடி சேஞ்சர் கொண்ட நல்ல ரேடியோ, அனைத்து பவர் ஜன்னல்கள், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், சென்ட்ரல் ரிமோட் லாக் - ஒரு வார்த்தையில், பொதுவாக நமக்குப் பழக்கமில்லாத ஏராளமான ஆடம்பரங்கள். கார்கள்.

மேலும் Mondeo ST200 ஃபோர்டு பந்தய குடும்பத்தில் இது போன்ற முதல் வகை என்று நினைக்க வேண்டாம். எஸ்கார்ட் மற்றும் கேப்ரி RS XNUMXs என்று நினைக்கிறேன். எண்பதுகளில் ஃபீஸ்டா, எஸ்கார்ட் மற்றும் சியரா எக்ஸ்ஆர். சியரா காஸ்வொர்த் மற்றும் எஸ்கார்ட் காஸ்வொர்த் நான்கு சக்கர வாகனங்களை மறந்து விடாதீர்கள். Mondeo இந்த பாரம்பரியத்தை வெறுமனே தொடர்கிறது, அது ஒரு நல்ல விஷயம். வருத்தமில்லாமல், நான் அவரை "பெரிய" மொண்டியோ என்று அழைக்க முடியும்.

இகோர் புச்சிகர்

புகைப்படம்: யூரோ П போட்டோனிக்

ஃபோர்டு மாண்டியோ ST200

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	30.172,93 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	151 கிலோவாட் (205 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 231 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,8l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V-60° பெட்ரோல், ட்ரான்ஸ்வர்ஸ் ஃப்ரண்ட் மவுண்டட் - போர் & ஸ்ட்ரோக் 81,6×79,5mm - இடப்பெயர்ச்சி 2495cc - சுருக்க விகிதம் 3:10,3 - அதிகபட்ச சக்தி 1kW (151 hp) 205 rpm6500 - அதிகபட்சம் 235 5500 rpm இல் - 4 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 × 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் ஊசி மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு (ஃபோர்டு EEC-V) - திரவ குளிரூட்டும் 7,5 எல் - இயந்திர எண்ணெய் 5,5 எல் - மாறி வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,417 2,136; II. 1,448 மணி; III. 1,028 மணி; IV. 0,767 மணிநேரம்; வி. 3,460; தலைகீழ் 3,840 - வேறுபாடு 215 - டயர்கள் 45/17 R 87W (கான்டினென்டல் கான்டிஸ்போர்ட் காண்டாக்ட்)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 231 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 7,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 எல் / 100 கிமீ (அன்லெடட் பெட்ரோல் OŠ 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி, பின்புற ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரட்டை குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - இரு சக்கர பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற வட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிஎஃப்டி - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங்
மேஸ்:	345 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1870 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 650 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4556 மிமீ - அகலம் 1745 மிமீ - உயரம் 1372 மிமீ - வீல்பேஸ் 2705 மிமீ - டிராக் முன் 1503 மிமீ - பின்புறம் 1487 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,9 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் 1590 மிமீ - அகலம் 1380/1370 மிமீ - உயரம் 960-910 / 880 மிமீ - நீளமான 900-1010 / 820-610 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 61,5 லி
பெட்டி:	சாதாரண 470 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 14 ° C - p = 1018 mbar - otn. vl. = 57%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,2
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	29,3 ஆண்டுகள் ( 181 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	227 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	13,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	14,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,7m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB

மதிப்பீடு

• நிச்சயமாக நான் சவாரி செய்த சிறந்த மொண்டியோ! அதே நேரத்தில் ஒரு லிமோசின் மற்றும் விளையாட்டு உணர்வு. ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் குரல் உண்மையானது, சேஸின் கடினத்தன்மை பந்தயமாக உள்ளது, மற்றும் கடினமான இருக்கைகள் நல்ல இழுவை அளிக்கின்றன. நாங்கள் உபகரணங்களில் சேமிக்கவில்லை. பந்தயத்திற்கு லிமோசைன் பெரியது (நீண்ட நேரம்!), ஆனால் சிறிது பயிற்சியுடன், விரைவாக அதைக் கடந்துவிடுவோம். நீங்கள் DTM அல்லது BTCC பந்தயத்தை விரும்புகிறீர்களா? உங்களிடம் "சிவில்" நகல் உள்ளது!

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ்

திடமான சேஸ்

பிரேக்குகள்

பணக்கார உபகரணங்கள்

இருக்கையில் நல்ல பிடிப்பு

தோற்றம்

சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங்

பெரிய திருப்பு ஆரம்

டர்ன் சிக்னல் சுவிட்சை நிறுவுதல்

(மேலும்) சிறிய எரிபொருள் தொட்டி

எரிபொருள் பயன்பாடு

விலை

மிகக் குறைந்த சேமிப்புப் பெட்டிகள்