டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எதிராக VW கோல்ஃப்: அது இப்போது வெற்றிபெற வேண்டும்

முதல் ஒப்பீட்டு சோதனையில், புதிய ஃபோகஸ் 1.5 ஈக்கோபூஸ்ட் கோல்ஃப் 1.5 டிஎஸ்ஐ உடன் போட்டியிடுகிறது.

பல வருடங்களில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் VW கோல்ஃப் உடன் போட்டியிடுகிறது, ஆனால் கொலோனில் இருந்து கார்கள் அரிதாகவே முதல் இடத்தைப் பிடித்தன. நான்காவது தலைமுறை இப்போது திரும்புமா?

புதிய ஃபோகஸின் சந்தை பிரீமியருடன் ஃபோர்டு ஊழியர்களின் இந்த அறிக்கையுடன் நாங்கள் இதுவரை செய்த சிறந்த விஷயம். குறைந்த பட்சம் குகா அல்லது மொண்டியோ விக்னேலின் உரிமையாளர்கள் சற்று தயக்கத்துடன் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு அழகான நம்பிக்கையான வேண்டுகோள். நான்காவது தலைமுறை ஃபோகஸ் உண்மையில் எவ்வளவு நல்லது என்று எல்லோரும் யோசித்துக்கொண்டிருக்கலாம்.

முதல் சோதனை காராக, ஃபோர்டு 1.5 எச்பி உடன் 150 ஈக்கோபூஸ்டை அனுப்பியது. எஸ்.டி.-லைனின் ஸ்போர்ட்டி பதிப்பில், இது சிறிய வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் வகுப்பின் அளவுகோலுடன் போட்டியிடும். உயர்நிலை ஹைலைன் கருவிகளைக் கொண்ட 1.5 டிஎஸ்ஐ ப்ளூமொஷன் மாறுபாட்டில் 1,5 லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் வெளியீடு 130 ஹெச்பி மட்டுமே. இது பொருந்தாதது போல் தெரிகிறது, ஆனால் அது இல்லை, ஏனென்றால் விலைக்கு, இரண்டு சோதனை கார்களும் ஒரே லீக்கில் உள்ளன. ஃபோகஸ் ஜெர்மனியில், 26 500 மற்றும் கோல்ஃப், 26 700 செலவாகிறது, மேலும் இரு வேட்பாளர்களும் ஒரே அளவிலான உபகரணங்களுக்கு கொண்டு வரப்பட்டாலும், கோல்ஃப் சுமார் € 300 அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும்.

நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்களா? சரி. எனவே, கார்களுக்குத் திரும்பு. பார்வைக்கு, ஃபோகஸ், கீழ் ST-லைன் மாறுபாட்டில் கருப்பு தேன்கூடு கிரில், ஸ்பாய்லர் லிப், டிஃப்பியூசர் மற்றும் டூயல்-சைட் எக்ஸாஸ்ட் ஆகியவற்றால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் மரியாதைக்குரியதாகத் தெரிகிறது, அதே சமயம் குட்டையானது பன்னிரண்டுடன் வருகிறது. மற்றும் ஏற்கனவே 3,5 சென்டிமீட்டர் கோல்ஃப் எப்படியோ வெட்கப்படுகிறார். சொல்லப்போனால், இங்கு மேலும் எதையும் சேர்க்க முடியாது. ஏனெனில் புளூமோஷனின் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மாடல்களுக்குப் பின்னால் உள்ள முக்கிய யோசனை R-Line காட்சி தொகுப்பு மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் சேஸ், முற்போக்கான ஆக்ஷன் ஸ்டீயரிங் மற்றும் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றின் சலுகையை விலக்குகிறது. ஆனால் அதைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம்.

முதலில், இரண்டு உட்புறங்களிலும் பரிமாணங்களை சரிபார்க்கவும். இங்கே எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது - இடம் மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியின் அடிப்படையில், ஃபோகஸ் இப்போது விசாலமான கோல்ஃப் உடன் இணையாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஃபோர்டு டிரங்க் (உதிரி சக்கரத்துடன்) 341 முதல் 1320 லிட்டர்கள் (VW: 380 முதல் 1270 லிட்டர் வரை) வைத்திருக்கும்; இரண்டு கார்களிலும் நான்கு பயணிகள் வசதியாகப் பொருத்த முடியும், பின்புறத்தில் உள்ள ஃபோகஸ் கணிசமாக அதிக கால் அறையை வழங்குகிறது, ஆனால் சற்று குறைவான ஹெட்ரூமை வழங்குகிறது. ஃபோர்டில் "ஸ்போர்ட்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டாலும், அதன் இருக்கைகள் உயரமாகவும் மிகவும் மென்மையாகவும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இன்னும் சிறப்பாக இருக்கலாம்

இப்போது வரை, மாதிரியின் பலவீனமான புள்ளிகள் பொருட்களின் சாதாரண தரம், ஆனால் விவரங்களில் சில தீர்வுகள். இங்கே பிடிக்க வேண்டியது அவசியம், எனவே வடிவமைப்பாளர்கள் நிச்சயமாக அதில் நிறைய முயற்சி செய்கிறார்கள். கோல்ஃப் போலவே, சென்டர் கன்சோலும் இப்போது ரப்பர் பேட்களுடன் சிறிய பொருட்களுக்கு போதுமான அறையை வழங்குகிறது, கதவு பாக்கெட்டுகள் உணரப்பட்டிருக்கும், காற்றோட்டம் கிரில்ஸ் தொடுவதற்கு மிகவும் சிறந்தது, மற்றும் டாஷ்போர்டின் பெரிய பகுதிகள் மென்மையான பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டவை.

ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு கடினமான பாலிமர் பேனலில் கட்டப்பட்டுள்ளது என்பது ஒரு பரிதாபம். மேலும் விஷயங்கள் இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும் என்பது கோல்ஃப் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதன் சென்டர் கன்சோலுடன் பல வழிகளில் நீடித்தது. உண்மை, இங்கே மற்றும் VW இலிருந்து விலையுயர்ந்த மென்மையான பொருட்கள் உள்ளன, ஆனால் பணத்தை மிச்சப்படுத்தவும் திறமையாக மாறுவேடமிடவும் ஆசை - எடுத்துக்காட்டாக, அனைத்து பகுதிகளின் சீரான நிறம் மற்றும் ஒத்த மேற்பரப்பு அமைப்புடன். கூடுதலாக, பின்பக்க பயணிகள் மெத்தை முழங்கை மற்றும் முனை ஆதரவை அனுபவிக்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் ஃபோகஸ் எளிய கடினமான பிளாஸ்டிக்கை மட்டுமே வழங்குகிறது.

உண்மையில், கோல்ஃப் சிறப்பம்சமாக முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மற்றும் முன் திட்டமிடப்பட்ட இன்போடெயின்மென்ட் மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு என்பது இப்போதெல்லாம் எவரும் கையாளக்கூடியது. ஆனால் கவனமாக இருங்கள்: வி.டபிள்யூ விநியோகஸ்தர்கள் தங்கள் டிஸ்கவர் புரோவிற்கு 4350 பி.ஜி.என். ஃபோகஸ் எஸ்.டி-லைனில், வழிசெலுத்தல், நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்ட தொடுதிரை, புத்திசாலித்தனமான குரல் கட்டுப்பாடு மற்றும் நெட்வொர்க் இணைப்பு ஆகியவற்றுடன் ஒத்திசைவு 3 கிட்டத்தட்ட திறமையானது, நிலையான சாதனங்களின் ஒரு பகுதியாகும்.

எப்போதும் போல நல்லது

சாலை இயக்கவியல் எப்போதும் ஃபோகஸின் பலங்களில் ஒன்றாகும். இது கொஞ்சம் மென்மையாகவோ அல்லது கூர்மையாகவோ டியூன் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், ஒவ்வொரு தலைமுறையும் சேஸ்ஸை வைத்திருப்பதில் பெருமை கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் பயணிகளை அதிர்ச்சியில் இருந்து விலக்கி வைக்கிறது - நேரடி திசைமாற்றி இல்லாமல் கூட. மற்றும் தழுவல் dampers. எனவே, எங்கள் சோதனை கார் இந்த பாரம்பரியத்தை சிறந்த முறையில் பின்பற்றுவதில் ஆச்சரியமில்லை.

இந்த எளிதான மனநிலை எங்கிருந்து வந்தது? ஃபோகஸின் எஸ்.டி-லைன் பதிப்பில் பத்து மில்லிமீட்டர் குறைவான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் உள்ளன என்பதிலிருந்து, சிறிய முறைகேடுகள் கூட மிகவும் கடினமாகவும் ஓரளவு தோராயமாகவும் உறிஞ்சப்படுகின்றன. உங்களுக்கு பிடிக்கவில்லை என்றால், ஒரு நிலையான சேஸை நாங்கள் பரிந்துரைக்கலாம் அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை முதல் முறையாக (€ 1000) பரிந்துரைக்கலாம்.

இருப்பினும், இந்த ஒப்பீட்டில், டியூனிங் ஃபோர்டு மாடலுக்கு சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. தகவமைப்பு டம்பர்களுடன் கோல்ஃப் 1.5 டி.எஸ்.ஐ ஆர்டர் செய்ய முடியாது என்பதால், இடைநீக்கம் இங்கே சமமாக கடினமாக உள்ளது, மேலும் கார் பக்கவாட்டு மூட்டுகள் மற்றும் சன்ரூஃப்ஸை இன்னும் சத்தமாக துள்ளுகிறது.

அதே நேரத்தில், ஃபோர்டின் திசைமாற்றி அமைப்பு விமர்சிக்க ஒன்றுமில்லை. எப்போதும்போல, இது ஸ்டீயரிங் கட்டளைகளை பிளேயர், ஆற்றல் மற்றும் துல்லியத்துடன் பின்பற்றுகிறது, இது ஃபோகஸுக்கு புதிய, சுறுசுறுப்பான உணர்வைத் தருகிறது. இந்த காரின் இழுவை இறுக்கமான மற்றும் இறுக்கமான மூலைகளிலிருந்து, முழு வேகத்தில் கூட வெளியேறுவது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இந்த டைனமிக் அமைப்புகளுக்கு ஒரே தீங்கு சில பதட்டம், இது நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது உங்களை எரிச்சலூட்டும்.

இதுபோன்ற புத்திசாலித்தனமான நடத்தைகளால் உங்களை கவர்ந்திழுக்க கோல்ஃப் விரும்பவில்லை, விரும்பவில்லை. மறுபுறம், கிட்டத்தட்ட எல்லா சூழ்நிலைகளிலும், அவர் விரும்பிய திசையை உறுதியாகப் பின்பற்றி சாலையில் நம்பிக்கையுடன் நிற்கிறார். இருப்பினும், சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், அதே துல்லியத்தோடும் ஆற்றலோடும் மூலைகளைச் சுற்றி வரையலாம்.

ஃபோர்டு டாப் டிரைவ்

இருப்பினும், அதன் 130 ஹெச்பி ப்ளூமோஷன் பெட்ரோல் எஞ்சின் பற்றிய எங்கள் பதிவுகள் அவ்வளவு நம்பிக்கைக்குரியதாக இல்லை. 1400 ஆர்பிஎம்மில் இருநூறு நியூட்டன் மீட்டர், மாறி டர்பைன் ஜியோமெட்ரி டர்போசார்ஜர், சிலிண்டர்களின் செயலில் கட்டுப்பாடு (செயலிழக்கத்துடன்) - உண்மையில், இந்த இயந்திரம் ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப இயந்திரம். இருப்பினும், நிஜ-உலக நிலைமைகளில், நான்கு சிலிண்டர் அலகு மிகவும் அடக்கமாக உணர்கிறது, சீராக ஆனால் மாறாக கடுமையானதாக இழுக்கிறது, மேலும் அது முழு ரெவ் வரம்பிலும் கர்ஜிக்கிறது. அதற்கு மேல், ஃபோர்டு எஞ்சினைப் போலல்லாமல், இது ஒரு துகள் வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்படவில்லை மற்றும் WLTP க்கு ஏற்ப இன்னும் ஹோமோலோகேட் செய்யப்படவில்லை. சோதனையில் அதன் சராசரி நுகர்வு 0,2-0,4 லிட்டர் பெட்ரோல் குறைவாக உள்ளது என்பது குறிப்பாக ஆறுதலளிக்கவில்லை.

20 ஹெச்பி உடன் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. அவரது பணிகளை மிக உயர்ந்த லட்சியத்துடன் அணுகும். ஃபோகஸில் 1,5 லிட்டர் ஈக்கோபூஸ்ட் பெட்ரோல் எஞ்சின். சிலிண்டர்களில் ஒன்றை செயலிழக்கச் செய்யக்கூடிய மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின், காம்பாக்ட் ஃபோர்டு மணிக்கு 160 கிமீ / மணி வரை வரம்பில் சிறந்த மாறும் செயல்திறனை அடைய உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு இனிமையான கரகரப்பான குரலைக் கொண்டுள்ளது. அதன்படி, மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினின் தைரியமான தொனி வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து பரவுகிறது. பகுதி சுமையில் மூன்றாவது எரிப்பு அறையின் காப்பு முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாதது, ஆனால் இயந்திர அனுபவத்தை மட்டுமே மேம்படுத்துகிறது.

நன்றாக நிறுத்துபவர் வெற்றி பெறுகிறார்

ஃபோர்டு பாதுகாப்பு பிரிவிலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. அதன் பரந்த அளவிலான இயக்கி உதவி அமைப்புகளுக்கு கூடுதலாக, இது பாவம் செய்ய முடியாத பிரேக்கிங் செயல்திறனை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் கோல்ஃப் இங்கே ஒரு அசாதாரண பலவீனத்தை நிரூபிக்கிறது. இது நிச்சயமாக விலக்குகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

மேலும் போட்டியின் முடிவு என்ன? சரி, ஃபோர்டு வெற்றி பெற்றது - மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசத்தில் கூட. கொலோனில் இருந்து கட்டிடம் கட்டுபவர்களுக்கும் சார்லூயிஸில் உள்ள தொழிற்சாலை ஊழியர்களுக்கும் வாழ்த்துக்கள். VW மாடலைப் போல விவரமாகச் சமநிலையில் இல்லை, ஆனால் அதன் முன்னோடியைக் காட்டிலும் மிகவும் சிறப்பாக, ஃபோகஸ் புதியதாக இல்லாத கோல்ஃப் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. உண்மையில், அவரது சந்தை தொடக்கம் சிறப்பாக இருந்திருக்க முடியாது.

முடிவுரையும்

1. ஃபோர்ட்

ஆம், அது வேலை செய்தது! வலுவான பிரேக்குகள், சிறந்த இயக்கி மற்றும் சம இடத்துடன், புதிய ஃபோகஸ் சில விவரங்களில் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும் முதல் ஒப்பீட்டு சோதனையை வென்றது.

2. வி.டபிள்யூஒரு உண்மையான போட்டியாளரை சோதிக்காத பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சோர்வான இயந்திரம் மற்றும் பலவீனமான பிரேக்குகளுடன், வி.டபிள்யூ ஃபோகஸுக்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இருப்பினும், இது இன்னும் சமநிலை மற்றும் தரத்தின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

உரை: மைக்கேல் வான் மீடல்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஃபோர்டு ஃபோகஸ் வெர்சஸ் வி.டபிள்யூ கோல்ஃப்: இது இப்போது வெற்றிகரமாக இருக்க வேண்டும்