ஃபியட் உலிஸ் 2.0 16 வி ஜேடிடி

ஒடிஸியஸ் டுரினில் உள்ள மக்களுக்கு "அவரது" பெரிய லிமோசின் வேனுக்கு அவருக்குப் பெயரிடும் அளவுக்கு பெரியவராகத் தோன்றினார். ஆம், மேற்கோள்கள் தேவை; கதை ஏற்கனவே பழையது (ஒரு கார் ஆர்வலரின் கண்களால்), ஆனால் இன்னும்: திட்டம் இரண்டு கவலைகளின் பெயர்களால் கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளது (Fiat, PSA), உற்பத்தி வரி ஒன்று, தொழில்நுட்ப ரீதியாக கார் ஒன்று, நான்கு பிராண்டுகள் உள்ளன . , பொதுவாக என்ஜின்கள் மற்றும் பதிப்புகள். அனைத்து வகைகளும். இந்த மாடலின் 9 வருட வரலாற்றை நீங்கள் திரும்பிப் பார்த்தால், இந்த கார் பிரபலமாக இல்லை என்று வாதிடுவது கடினம்.

எடுத்துக்காட்டாக, கீழ் நடுத்தர வர்க்கத்தினரிடையே (ஸ்டைலோ ..) போட்டி வேறுபட்டது அல்ல, ஆனால் இது புறக்கணிக்கத்தக்கது அல்ல, குறிப்பாக ரெனால்ட் மற்றும் எஸ்பேஸ் ஐரோப்பாவில் மற்றவர்களை விட மிகவும் முன்னால் தூங்கியதால். ஆனால் Ulysse அதன் இடத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது: வெளிப்புறத்தின் ஒரு சிறப்பியல்பு, இன்னும் வழக்கமான வடிவத்துடன், குறிப்பாக மற்றொன்று - பக்க கதவுகளின் நெகிழ் ஜோடி. இது மக்களை இரண்டு துருவங்களாகப் பிரிக்கிறது: முதலாவது, அது மிகவும் "வழங்கப்பட்டது", மற்றும் இரண்டாவது, சுமைகளிலிருந்து விடுபட்டது, ஒரு பெரிய உட்புறத்தில் நுழைவதற்கான ஒரு நல்ல நடைமுறை தீர்வை மட்டுமே அதில் காண்கிறது.

சோதனை Ulysse நம்பிக்கை தூண்டியது என்று ஏழு இருக்கை தோற்றம் இருந்தது. இரண்டு முன்பக்கங்களைத் தவிர, அவை கொஞ்சம் குறைவான ஆடம்பரமானவை, ஆனால் மீண்டும் நடுத்தர தூரத்தில் நல்வாழ்வை கணிசமாக பாதிக்காது. Ulysse (அதன் போட்டியாளர்களைப் போல) ஒரு பஸ் அல்ல என்பது தெளிவாகிறது. இது மிகவும் விசாலமான பயணிகள் கார் மற்றும் இதைப் பற்றி நீங்கள் முன்கூட்டியே தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், இது நல்ல உட்புற நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது: இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள மூன்று இருக்கைகள் முன்னும் பின்னும் தனித்தனியாக சரிசெய்யக்கூடியவை, கடைசி ஐந்து இருக்கைகளையும் அகற்றுவது எளிது (அவை கனமானதாக இருந்தாலும், எடுத்துச் செல்வதற்கு சிரமமாக இருந்தாலும்), மற்றும் அடிப்பகுதி முற்றிலும் தட்டையானது. இதனால், பயணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் சாமான்களின் அளவு ஆகியவற்றை இணைக்கும் சாத்தியக்கூறுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை.

முன் இருக்கைகளின் பார்வை - சிறந்த பொருத்தப்பட்ட Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) இன் சோதனையை நீங்கள் கவனித்தால் - உபகரணங்கள் படிநிலையைக் காட்டுகிறது; இந்த Ulysse இல் ஏர் கண்டிஷனிங் (மட்டும்) கையேடு இருந்தது, ஸ்டீயரிங் வீலில் தோல் இல்லை, மற்றும் நெகிழ் பக்க கதவை நகர்த்துவதற்கு மின்சாரம் இல்லை. பிறகு என்ன. இருப்பினும், இது ஆறு காற்றுப்பைகள், ஒரு ஆன்-போர்டு கணினி மற்றும் ஒரு நல்ல (ஒலியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப) ஆடியோ அமைப்பு (கிளாரியன்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. "குறைவான பணம், குறைவான இசை" என்ற பழமொழி இங்கே சங்கடமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நீங்கள் அதை நேரடியாகப் புரிந்து கொள்ளவில்லை என்றால் அது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

அடித்தளம் சமமாக மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது: ஸ்டீயரிங் நன்றாக செங்குத்தாக உள்ளது (ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக உயரத்தில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியது), இருக்கை வடிவத்திலும் விறைப்பிலும் நன்றாக இருக்கிறது, கியர் நெம்புகோல் துல்லியமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது, நீங்கள் விளையாட்டாக இல்லாவிட்டால் நீங்கள் மகிழ்ச்சியாக இருக்கலாம் இது போன்ற ஒரு இயந்திரத்துடன்.

அவரது பெயர் JTD, ஆனால் நிச்சயமாக அவர் இல்லை. உண்மையில், HDi என்பது பொதுவான இரயில் அமைப்பின் அடிப்படையில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய டர்போடீசலின் பியூஜியோ அல்லது சிட்ரோயன் பதிப்பாகும். இருப்பினும், ஒரு நவீன காருக்கு முன்னால் செய்ய வேண்டிய வேலைகள் நிறைய உள்ளன (இது காலையில் பூஜ்ஜியத்திற்கு குறைவான வெப்பநிலையில் மற்றொன்றுடன் மோதுகிறது மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் எதிர்க்கும்); அவர் ஒன்றரை டன்களுக்கும் அதிகமான எடையுடன் போராடுகிறார், மேலும் 1 மீட்டருக்கும் குறைவான அகலமும் முக்கால் மீட்டர் உயரமும் கொண்ட முன்பக்க மேற்பரப்பு செங்குத்தாக பிடிக்கப்பட்டது. அது அவருக்கு எளிதானது அல்ல. அதன் 9 நியூட்டன் மீட்டர் நகரத்தில் நீண்ட காலமாக ஓட்டுநரின் ஆசைகளுடன் போராடுவது எளிது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் இது முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயம், அங்கு 270 கிலோவாட் விரைவாக உயரும். சட்டப்பூர்வமாக வரையறுக்கப்பட்ட மற்றும் நியாயமான முறையில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தில் எந்த ஏறுதலும் விரைவாக சக்தியைப் பெறுகிறது. கிராமப்புறங்களில் கூட, முந்துவது கவலையற்றது அல்ல; எஞ்சின் எங்கு, எப்போது நன்றாக வேலை செய்கிறது என்பதை அறிவது நல்லது.

சிறப்பு ஓட்டுநர் தேவைகள் இல்லாமல் இதுபோன்ற மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட யூலிஸை நீங்கள் ஓட்டும் வரை, அது ஒரு சாதாரண நுகர்வைக் கொண்டிருக்கும்: கிராமப்புறங்களில் 10 லிட்டர் வரை, மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 11 லிட்டர். இருப்பினும், தேவைகளில் சிறிது அதிகரிப்புடன், நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயரும், ஏனெனில் இயந்திரம் 4100 ஆர்பிஎம் வரை துரிதப்படுத்தப்பட வேண்டும். எனவே: இரண்டாவது வழக்கில் நீங்கள் உங்களை அடையாளம் கண்டுகொண்டால், மிகச் சிறந்த செயல்திறனை வழங்கும் இரண்டு டெசிலிட்டர் பெரிய இயந்திரத்தை நீங்கள் கருத்தில் கொள்வது நல்லது.

ஆனால் பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதற்கான விருப்பம் இதன் மூலம் குறையவில்லை; மறுபுறம், ஒடிஸியஸ், ஜேசன் மற்றும் அவர்களைப் போன்ற மற்ற கும்பல்கள் நன்றாக இருக்கும். நீங்கள் இதேபோன்ற காரை குறிவைத்தால், பெரும்பாலும் கூட.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

ஃபியட் உலிஸ் 2.0 16 வி ஜேடிடி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.850,30 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	25.515,31 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	80 கிலோவாட் (109 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 174 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,0l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - பெட்ரோல்-டீசல் நேரடி ஊசி - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

வாகனம் ஓட்டும்போது நல்வாழ்வு

இருக்கை நெகிழ்வுத்தன்மை

சில வரவேற்பு உபகரணங்கள்

கனமான மற்றும் சங்கடமான இருக்கைகள்

பிளாஸ்டிக் ஸ்டீயரிங்

குளிர் தொடக்கம்

சிறிய சக்தி இருப்பு