ஃபியட் டிப்போ 1.4 டி-ஜெட் - ஒரு எரிபொருள் தொட்டியில் 800 கிமீ, இது சாத்தியமா?

இந்தச் சோதனையானது எங்களின் பொறுமையையும் வலது காலின் லேசான தன்மையையும் சோதித்து முக்கிய கேள்விக்கு பதிலளித்தது: புதிய ஃபியட் டிப்போ உற்பத்தியாளரால் கூறப்படும் எரிபொருளை உட்கொள்ளும் திறன் கொண்டதா?

ஒரு காலத்தில், 90 களின் முற்பகுதியில், கார் பட்டியல்களில் எரிபொருள் நுகர்வு பழைய தரநிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ECE (ஐரோப்பாவுக்கான பொருளாதார ஆணையம்) என்ற சுருக்கத்தால் அறியப்பட்டது. இன்றைய நிலையில், அவை மூன்று மதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் 90 மற்றும் 120 கிமீ/மணி மற்றும் நகர்ப்புற நிலைகளில் இரண்டு நிலையான வேகத்தில் அளவிடப்படுகின்றன. சாலையில் பெறப்பட்ட உண்மையான முடிவுகள் பொதுவாக உற்பத்தியாளரின் அறிவிப்புகளிலிருந்து ஒரு லிட்டருக்கு மேல் வேறுபடுவதில்லை என்பதை சில ஓட்டுநர்கள் இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள். கிழக்கில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சல்பேட் எரிபொருளின் மீது போலந்து இந்த வேறுபாடுகளை குற்றம் சாட்டியது.

இன்று எப்படி இருக்கிறீர்கள்? உற்பத்தியாளர்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு உறுதியளிக்கிறார்கள். இது மிகவும் விமர்சிக்கப்பட்ட NEDC (புதிய ஐரோப்பிய ஓட்டுநர் சுழற்சி) தரத்திற்கு நன்றி, இது நடைமுறையில் மிகவும் கவர்ச்சியற்றதாக இருக்கும் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய மதிப்புகளை உருவாக்குகிறது. நவீன சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் அட்டவணை எண்ணை அணுக முடியுமா அல்லது மேம்படுத்த முடியுமா என்று பார்க்க முடிவு செய்தோம்.

சோதனைக்காக, 1.4 ஹெச்பி கொண்ட 120 டி-ஜெட் எஞ்சினுடன் புதிய ஃபியட் டிப்போ ஹேட்ச்பேக்கை நாங்கள் தயார் செய்துள்ளோம். 5000 ஆர்பிஎம்மில். மற்றும் 215 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 2500 என்எம். மிகவும் கவர்ச்சியான இந்த டிரைவ் டிப்போவை 0 வினாடிகளில் 100 முதல் 9,6 கிமீ/மணிக்கு விரைவுபடுத்துகிறது மற்றும் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது. பல கோட்பாடுகள் உள்ளன, ஏனென்றால் எரிப்பு அல்லது "முறுக்குதல்" ஆகியவற்றைச் சோதிப்பதில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம்.

ஒரு துளி பேரணிக்கு காரைத் தயாரிக்கும் போது, ​​டயர் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பது அல்லது டேப் மூலம் உடலில் உள்ள இடைவெளிகளை சீல் செய்வது போன்ற முடிவை மேம்படுத்த மாற்றங்களைச் செய்யலாம். எங்கள் அனுமானங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. சோதனையானது சாதாரண வாகனம் ஓட்டுவதைப் பிரதிபலிக்க வேண்டும், இருப்பினும், சுற்றுப்பயணத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், ஒரு தனிப்பட்ட காரில் இதுபோன்ற ஸ்டண்ட்களை யாரும் சரியாகப் பயன்படுத்த மாட்டார்கள்.

நீங்கள் பயணம் செய்வதற்கு முன், உங்களுக்கான இலக்கை அமைக்கவும். தொழில்நுட்ப தரவுகளுடன் அட்டவணையைப் படித்த பிறகு, ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் 800 கிமீ ஓட்ட வேண்டும் என்று நாங்கள் கருதினோம். இந்த மதிப்பு எங்கிருந்து வருகிறது? ஹேட்ச்பேக் டிப்போ 50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது, எனவே 40 லிட்டர் எரிபொருளுக்குப் பிறகு உதிரி வெளிச்சம் இருக்க வேண்டும். 5 எல் / 100 கிமீ அளவில் இத்தாலியர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மூலம், இறுதிவரை எரிபொருள் தீர்ந்துவிடும் ஆபத்து இல்லாமல் கார் பயணிக்கும் தூரம் இதுவாகும்.

கார் முழுமையாக எரிபொருளாக உள்ளது, ஆன்-போர்டு கணினி மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டது, நீங்கள் வாகனம் ஓட்ட ஆரம்பிக்கலாம். சரி, ஒருவேளை உடனடியாக இல்லை மற்றும் உடனடியாக இல்லை. பாதை மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. முதலில், நெரிசலான வார்சா வழியாக வீட்டிற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இந்த சந்தர்ப்பத்தில், ஓட்டுநர் பாணியைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. சுற்றுச்சூழலை ஓட்டும் பொதுவான கொள்கைகளை நாங்கள் பின்பற்ற முயற்சிப்போம் என்று நாங்கள் கருதினோம், இது போக்குவரத்தை இழுத்து தடுப்பதை அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. அவற்றைப் பின்பற்றி, 2000-2500 ஆர்பிஎம் வரம்பில் கியர்களை மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் போதுமான அளவு தீவிரமாக முடுக்கிவிட வேண்டும். நீங்கள் இரண்டாவது கியரில் இருந்து 1.4 rpm ஐத் தாண்டாத வரை, 2000 T-Jet இன்ஜின் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது என்பது விரைவில் தெரிய வந்தது. கியரை மாற்ற சிறந்த நேரம் எப்போது என்று எங்களுக்கு நினைவில் இல்லை என்றால், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் டிஸ்ப்ளேவில் உள்ள கியர்ஷிஃப்ட் காட்டி மூலம் கேட்கப்படும்.

சிக்கனமான ஓட்டுதலின் மற்றொரு முக்கிய உறுப்பு இயந்திர பிரேக்கிங் ஆகும், இதன் போது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு எரிபொருள் விநியோகத்தை துண்டிக்கிறது. இந்த அம்சத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்த, உங்கள் வாகனத்தை விட உங்கள் சுற்றுப்புறத்தை நன்கு கவனிக்கும் பழக்கத்தை நீங்கள் வளர்த்துக் கொள்ள வேண்டும். அடுத்த சந்திப்பில் சிவப்பு விளக்கு எரிவதை நாம் கவனித்தால், அத்தகைய மாறும் முடுக்கத்திற்கு பொருளாதார நியாயம் இல்லை. போலந்தில், மென்மை விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது, மேலும் இது சிக்கனமான ஓட்டுதலின் மற்றொரு முக்கிய அங்கமாகும். முன்னால் உள்ள கார்கள் இன்னும் சிறிது முடுக்கி மற்றும் மாறி மாறி பிரேக்கிங் செய்தால், உங்கள் வேகம் இன்னும் நிலையானதாக இருக்கும் வகையில் 2-3 வினாடி இடைவெளியை பராமரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பயணத்தின் இரண்டாம் கட்டம் சுமார் 350 கிமீ நீளம் கொண்ட பாதை. ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு: தேசிய சாலை எண் 2 இல் நாங்கள் கிழக்கே, பியாலா போட்லாஸ்கியை நோக்கிச் சென்றோம். குடியேற்றத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, காரின் திறன்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்வது அவசியம், மேலும் துல்லியமாக எரிப்பு அடிப்படையில் இயந்திரத்தின் பண்புகளுடன். ஒவ்வொரு கார் மாடலும் குறைந்த அளவு எரிபொருளை உட்கொள்ளும் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தை பராமரிக்கும் போது, ​​சாலையில் ஒரே மாதிரியான எரிபொருள் பயன்பாட்டை அடைவது எளிதல்ல என்று மாறியது.

ஓட்டும் வேகத்தை ஒரு மணி நேரத்திற்கு சில கிலோமீட்டர்கள் குறைப்பது தெளிவான முடிவுகளைத் தந்தது - எரிபொருள் நுகர்வு 5,5 லி/100 கிமீக்கு குறைவாக குறைக்கப்பட்டது. வேகம் மேலும் குறைவதால், நீங்கள் 5 எல் / 100 கிமீ வாசலுக்கு கீழே செல்லலாம். இருப்பினும், மணிக்கு 75 கிமீ வேகத்தில் ஒரு நீண்ட பயணத்தை கற்பனை செய்வது கடினம். சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட வரம்பை விரைவாகக் கணக்கிடும் ஆன்-போர்டு கணினி, மின் அலகு நடத்தையின் பகுப்பாய்வை எளிதாக்கியுள்ளது. காட்டப்படும் மதிப்புகள் மாறத் தொடங்குவதற்கு இயக்கத்தின் வேகத்தை நிறுத்துவது அல்லது சுருக்கமாக மாற்றுவது போதுமானது. ஓட்டுநர் அமைதியடைந்தவுடன், கணிக்கப்பட்ட வரம்பு வேகமாக அதிகரிக்கத் தொடங்கியது.