ஃபியட் நோவா பாண்டா 1.2 உணர்ச்சிகள்

பல தசாப்தங்களாக ஒரு விலங்கு இனமாக ஆபத்தில் இருந்த ஒரு உயிருள்ள பாண்டாவை நான் பார்த்ததில்லை என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். அதனால்தான் நானும் என் நண்பர்களும் சிரிக்கிறோம், அதனால் நாங்கள் பாண்டா என்று சொல்லும்போது, ​​உடனடியாக 21 வருடங்களாக சந்தையில் இருக்கும் புகழ்பெற்ற இத்தாலிய நகர காரை நினைத்துப் பார்க்கிறோம், கருப்பு வெள்ளை கரடி அல்ல. கார்களைப் பற்றி நாம் மட்டும் வெறித்தனமாக இருக்கிறோமா, அவர்கள் வெறுமனே பார்க்கவில்லை அல்லது வெறுமனே நவீன சூழலால் பாதிக்கப்படுகிறார்கள் (ஊடகங்களில் படிக்கவும்), தொலைக்காட்சி விளம்பரங்கள் காரணமாக, சில குழந்தைகள் அனைத்து பசுக்களும் ஊதா நிறத்தில் இருப்பதாக நினைத்து அணியும் மில்கா கல்வெட்டு? பக்கமா? யாருக்குத் தெரிந்திருக்கும் ...

புகழ்பெற்ற Topolino, Cinquecento, 126, Seicent மற்றும் கடைசியாக, பாண்டா பற்றி மட்டுமே நாம் நினைத்தால், நகரக் கார்களில் ஃபியட் எப்போதும் முன்னணியில் உள்ளது. அப்பெனின் தீபகற்பத்தில் உள்ளது. ஃபியட் குழந்தைகளுக்கு. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஃபியட்டின் நிதி நிலை மிகவும் மோசமாக இல்லை என்றாலும், அவர்களின் அனுபவம் ஐரோப்பிய மற்றும் உலகளாவிய சந்தைகள் மீதான தாக்குதலுக்கு ஒரு சிறந்த தொடக்கப் புள்ளி மட்டுமே.

ஆனால் விஷயங்கள் சிறப்பாக வருகின்றன, அவர்களின் தலைவர்கள் உறுதியாக நம்புகிறார்கள், நாங்கள் அவர்களை நம்பிக்கையுடன் பார்க்கிறோம். இல்லை, எங்கள் அமைதி மிகப்பெரிய கார் நிறுவனங்களில் ஒன்று தோல்வியடைய முடியாது என்ற உண்மையிலிருந்து வரவில்லை, ஆனால் நாங்கள் நியூ பாண்டாவை சோதித்ததால். கடந்த சில ஆண்டுகளில் சிறந்த ஃபியட் கார்கள் இல்லையென்றால் இது மிகச் சிறந்தது என்று நான் எளிதாக வாதிட முடியும்.

எனது சொந்த அனுபவத்திலிருந்து, நேர்மறையான அர்த்தத்தில், நான் மல்டிப்ளோவை மட்டுமே சுட்டிக்காட்டுகிறேன், ஏனென்றால் அதன் விசாலமான தன்மை, பயன்பாட்டின் எளிமை மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றால் அது என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது, ஆனால் அது ஒரு வடிவமைப்பு அம்சத்தில் புதைக்கப்பட்டது, இல்லையென்றால் அழகற்றது. இருப்பினும், நோவா பாண்டாவுடன், இத்தாலியர்கள் இதேபோன்ற தவறை செய்யவில்லை!

நகரக் காரில் இருந்து எதிர்பார்க்க முடியாத வடிவமைப்பு அற்புதங்கள் நோவா பாண்டாவில் இல்லை. வெளிப்புற பரிமாணங்கள் முடிந்தவரை மிதமானதாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், அறையின் விசாலமான தன்மையை கூரையை உயர்த்துவதன் மூலம் மட்டுமே அடைய முடியும். எனவே அதிகமான நகரக் கார்கள் கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் தட்டையான மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட அளவிடப்பட்ட லிமோசைன் வேன்கள் போல தோற்றமளிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. வட்டமான உடல்கள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில், அவை மிகவும் தேவையான தலை மற்றும் சாமான்களின் இடத்தை திருடுகின்றன. இதனால்தான் நோவா பாண்டா சுருக்கப்பட்ட பின்புற முனை, கிட்டத்தட்ட தட்டையான கூரை மற்றும் அதன் விளைவாக, உள்ளே ஒரு பெரிய அளவு இடம் உள்ளது. ஆனால் அது மட்டுமல்ல ...

முதல் முறையாக ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை உருவாக்கும் அரிய கார்கள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது, ​​நீங்கள் உடனடியாக வீட்டில் உணர்கிறீர்கள், கார் உடனடியாக உங்கள் இதயத்தைத் தொடுகிறது. ஐம்பது வயதிற்குட்பட்ட ஆண்கள் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட மாடல்களில் உட்கார்ந்து ஸ்டீயரிங் திருப்புவதை பார்க்கும் போது கார் டீலர்ஷிப்களில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படும் மிகச் சிறந்த பண்பு இதுவாகும், குழந்தைகள் டிரைவராக விளையாடுவது போல். என்ன நடக்கிறது என்பதை ஒரு சுயாதீன பார்வையாளருக்கு வேடிக்கையாக இருக்கிறது, ஆனால் காதல் முதல் பார்வையில் விரைவாகவும் எச்சரிக்கையாகவும் வெளிப்படுகிறது. மேலும் நோவா பாண்டாவில் அமோராவின் அம்பு எங்கள் தலையங்கத்தில் பெரும்பான்மையை தாக்கியது.

சென்டர் லெட்ஜில் இருந்து (ஷிப்ட் லீவர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இடத்தில்) இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் உயரத்திற்கு நீண்டு செல்லும் பெரிய சென்டர் கன்சோல் காரணமா? சிடி பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ, தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் எலக்ட்ரிக்கல் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய விண்ட்ஷீல்டுகள் போன்ற பணக்கார உபகரணங்களால் - இது வெறும் பாம்பரா? அல்லது ஸ்டியரிங் வீலுக்குப் பின்னால் இருக்கும் வசதியினால், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது, மற்றும் கோணத்தில் சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை, உயரமான ஓட்டுநர்களையும் நன்றாக உணர வைக்கிறதா?

கூரையின் உயரம், அதன் கீழ் சராசரி உயரமுள்ள இரண்டு மீட்டர் கூடைப்பந்து வீரர்கள் கூட பார்ப்பார்கள், இதனால் வழிப்போக்கர்கள் தரையில் உருண்டு விழாமல் சிரித்து அழுகிறார்களா? ஏனெனில். ஏனென்றால், சிற்றேடுகளின் வழியாக வெளியேறும்போது ஒரு மனிதன் சொல்வதை விட உள்ளே உள்ள குழந்தை மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்ததாகத் தெரிகிறது.

பொருட்கள் நன்றாக உள்ளன, டாஷ்போர்டின் கீழ் கிரிக்கெட் எதுவும் காணப்படவில்லை, பணிச்சூழலியல் சிறந்தது. இருப்பினும் ஃபியட் (ஒரே ஒரு!) ஏன் ரேடியோவை வலியுறுத்துகிறது, அது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் பிணைக்கப்படவில்லை, எனவே ஒவ்வொரு முறையும் ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்ய வேண்டும், ஏன் வைப்பர் திரவம் தானாக எப்போது இயங்காது தெளித்தல். எங்களிடம் சில பெட்டிகள் இல்லை, ஏனெனில் அவை வலதுபுறம் அல்லது சென்டர் கன்சோலில் இல்லை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நேவிகேட்டருக்கு முன்னால் ஒரு மூடிய பெட்டியை ஒளிரச் செய்யும் ஒளியையும் நிறுவலாம்.

நான் முதல் சில கிலோமீட்டர் ஓட்டும்போது இந்த காரை இன்னும் அதிகமாக காதலித்தேன். கியர்பாக்ஸ் ஒரே வார்த்தையில் அற்புதமானது! இது வேகமானது, வெண்ணெய் போல மென்மையானது, துல்லியமானது, கியர் லீவர் முடிந்தவரை நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, கியர் விகிதங்கள் நகர ஓட்டுதலுக்கு ஆதரவாக "மிக நெருக்கமாக" உள்ளன, நீங்கள் தலைகீழ் கியரின் நெரிசலுக்குப் பழகிக் கொள்ள வேண்டும். ஃபியட் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் குறித்து மிகவும் பெருமை கொள்கிறது, அதில் அவர்கள் சிட்டி அமைப்பை கைமுறையாக ஈடுபடுத்தும் திறனைச் சேர்த்துள்ளனர்.

பவர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் கடினமாக வேலை செய்கிறது, நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கை ஒரு கையால் திருப்ப முடியும், இது இறுக்கமாக நிறுத்தும்போது மிகவும் உதவுகிறது. இருப்பினும், குறிப்பிடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் என்னை சமாதானப்படுத்தவில்லை, ஏனென்றால் குளிர்காலத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​நான் ஈரமான நிலக்கீல் மீது மட்டும் ஓட்டுகிறேனா அல்லது அது ஏற்கனவே துரோக பனியால் மூடப்பட்டிருக்கிறதா என்று எனக்குத் தெரியாது. சுருக்கமாக: என் கருத்துப்படி, இது மிகவும் தேவைப்படும் டிரைவருக்கு மிகக் குறைந்த தகவலை அளிக்கிறது, எனவே நான் அதை காரின் எதிர்மறை பக்கங்களில் தரவரிசைப்படுத்தினேன்.

இருப்பினும், மிகவும் பொதுவான இயக்கிகள் (எங்கள் மென்மையான பகுதிகளைப் படிக்கவும்) அதன் செயல்பாட்டின் எளிமைக்காக அதை வணங்குவதற்கான வாய்ப்பை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது 0 கிமீக்கு 2 லிட்டர் பெட்ரோலைச் சேமிக்க வேண்டும், நான் அதை கொஞ்சம் சந்தேகிக்கிறேன். தனிப்பட்ட முறையில், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங்கை வழக்கமான ஒன்றோடு மாற்ற விரும்புகிறேன் (இன்னும் சிறந்தது: அவர்கள் மின்சாரத்தை ஸ்டீயரிங் சிறப்பாக செய்யட்டும்!), சேமிப்புகளை விட்டுவிடுங்கள் (இது மிகக் குறைவு, தோராய மதிப்பீடுகளின்படி, நீங்கள் சேமிப்பீர்கள் 100 டோலார் என்று கூறுங்கள்

ஒரு மாதத்திற்கு 400 டோலர்களைச் சேமிப்பதை விட நான் பாதுகாப்பாக (குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்!) ஓட்ட விரும்புகிறேன்! நீங்கள் செய்யவில்லையா?

ஆனால் பயணிகளின் பாதுகாப்பு இரண்டு ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ், ஒரு ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் (வெளிப்புற வெப்பநிலை காட்சி இந்த நாட்களில் தங்க மதிப்பு!) மற்றும் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள ரேடியோ பொத்தான்கள் மற்றும் பெற்றோரை வழங்கும் ஐசோஃபிக்ஸ் அமைப்பு சிறந்த தூக்கத்துடன். பின்புற இருக்கைகளில் நிறைய இடங்கள் உள்ளன, ஆச்சரியப்படும் விதமாக, எனது 180cm உடலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, சோதனைக் காரில் நகரக்கூடிய பின்புற பெஞ்ச் இல்லை (உதாரணமாக, ரெனால்ட் ட்விங்கோ அல்லது டொயோட்டா யாரிஸ் போன்ற தீவிர போட்டியாளர்கள்!), எனவே எங்களால் அடிப்படை 206 லிட்டர் துவக்கத்தை அதிகரிக்க முடியாது - நீங்கள் வேறு யாரையாவது அழைத்துச் செல்ல விரும்பினால் தவிர, நிச்சயமாக, பின் இருக்கைகளில். பின்புற பெஞ்ச் மூன்றில் ஒரு பகுதி அல்லது பாதியில் புரட்டப்படவில்லை, எனவே (கூடுதல்) மாற்றம் மற்றும் மடிப்பைக் கருத்தில் கொள்ளுமாறு நாங்கள் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறோம், அவை பயனுள்ளதாக இருக்கும், குறிப்பாக நீங்கள் பனிச்சறுக்கு அல்லது கடலில் ஒன்றாகச் செல்லும்போது.

2004 இல் ஐரோப்பிய கார் பட்டத்தையும் வென்ற புதிய பாண்டோ, இப்போது 1 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கிடைக்கிறது, 1 லிட்டர் மல்டிஜெட் பதிப்பு இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் வருகிறது. ஸ்லோவேனியாவில். ஐந்து உபகரணங்கள் (உண்மையான, உண்மையான பிளஸ், ஆக்டிவ், ஆக்டிவ் பிளஸ் மற்றும் எமோஷன்) மற்றும் ஒரு மில்லியன் ஆறு முதல் இரண்டு மில்லியன் இருநூறு அடிப்படை சில்லறை விலைகளுடன், இது நிச்சயமாக வணிக ரீதியாக சுவாரஸ்யமான வாகனங்களின் விற்பனை புள்ளிவிவரங்களை மாற்றும். நீங்கள் எந்த வார்த்தைகளால் முடிப்பீர்கள்?

பல நன்மைகள் உள்ளன: மோட்டார் சைக்கிள் அமைதியாக மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, எனவே நீங்கள் அதை கேபினில் கேட்க முடியாது, நெடுஞ்சாலையில் இறுதி வேகத்தில் கூட, காவல்துறை உங்களைத் தடுக்காது, உங்களைத் தண்டிக்கட்டும் . நீங்கள் (தொழிற்சாலை 155 கிமீ / மணி அடையவில்லை என்று நாங்கள் கொஞ்சம் நகைச்சுவையாக நம்பினோம், குழந்தை பிஸியான சாலைகளில் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் ஏறியது), எங்கள் சாதாரண நுகர்வு 6 லிட்டர் மட்டுமே (ஒரு கணினி பயணத்தில், 8, 6 மட்டுமே) ...

ஆம், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சிறந்த நகர கார்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், கேஸ் டேங்க் மூடியை சாவியால் திறப்பது, கண்ணாடியில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு நியாயமற்ற முறையில் அணுக முடியாத கொள்கலன் போன்ற செயலிழப்புகளையும் நீங்கள் வாடகைக்கு எடுக்கலாம்.

ஆனால் என்னை நம்புங்கள், தொந்தரவு செய்யும் சிறிய விஷயங்கள் நோவா பாண்டா தலையங்கத்தில் ஏற்படுத்திய நல்ல அபிப்ராயத்தை அகற்ற முடியவில்லை. ஒரு அழகான இயந்திரம், சிறந்த டிரைவ்டிரெயின், பாவம் செய்ய முடியாத சேஸ், பெரிய இடம் மற்றும் புதிய உடல் வடிவம் ஆகியவை வாங்குவதற்கு ஆதரவாக மட்டுமே அளவுகளை அளிக்கிறது. ஆனால் நோவா பாண்டாவில் நீங்கள் இன்னும் ஏதாவது விரும்பினால், ஜம்ப் டர்போ டீசலுக்காக ஜூன் வரை, 2005WD பதிப்பிற்கு அக்டோபர் வரை அல்லது மினி எஸ்யூவிக்கு வசந்த XNUMX வரை காத்திருக்கலாம்.

வின்கோ கெர்ன்க்

அந்த காலங்கள் மாறிவிட்டன (மற்றவற்றுடன்) பாண்டா வழியாகவும் காணலாம். 1979 இல் இன்றுவரை புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது என்பது ஒரு வகையில் வசீகரமானது மற்றும் சுவாரசியமானது, குளிர்ச்சியானது, இப்போது வரலாறாகிவிட்டது. புதிய பாண்டா முந்தைய "கிரேசி பிரஷ்" ஆன்மீக வாரிசாக இருக்கக்கூடாது, ஜெர்மானியர்கள் அன்போடு அழைப்பது போல், ஆனால் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பல இதயங்களை வெல்லும் கார். பெண் மற்றும் ஆண்.

துசன் லுகிக்

நான் ஆச்சரியப்பட்டேன் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். ஒரு பெரிய மற்றும், "வலுவான" பயணி எனக்குப் பின்னால் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் காரில் அமர்ந்திருப்பதால் மட்டுமல்ல, பாண்டா சாலையில் ஒரு சுவாரஸ்யமான நிலைப்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு சிறிய கார் என்பதால், இந்த விஷயத்தில் விதிவிலக்கு. மாறாக விதி. இயந்திர வர்க்கம். ஆம், பாண்டா (தகுதியுடன்) சிறந்த விற்பனையாளராக முடியும்.

பெட்ர் கவ்சிச்

பழைய பாண்டா என் இதயத்தில் என்றென்றும் பதிந்துள்ளது, ஏனென்றால் அத்தகைய அழகான, பல்துறை மற்றும் கவர்ச்சியான காரை நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் கண்டுபிடிக்க முடியாது, அத்தகைய விலைக்கு அல்ல. அடிப்படை மாடலின் விலை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருப்பதால், புதிய பாண்டா இந்த தொடர்பை பழையவருடன் வைத்திருப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன். நாங்கள் சோதனையில் வைத்திருந்த ஒன்று, வெளிப்புறத்திலும் உள்ளேயும் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் அவ்வளவு அடையாளம் காணப்படவில்லை. சுழலும் இயந்திரம் மற்றும் வியக்கத்தக்க துல்லியமான டிரைவ் ட்ரெயின் (காரின் இந்த வகுப்பிற்கு) போன்ற சேஸ் மற்றும் சாலை நிலை மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. டிரைவர் இருக்கையில் சிறிது இறுக்கமான உணர்வு (பெரும்பாலும் லெக்ரூம் இல்லாதது) பற்றி மட்டுமே நான் கவலைப்பட்டேன்.

அலியோஷா மிராக்

Aleš Pavletič மற்றும் Sasa Kapetanović இன் புகைப்படம்.

ஃபியட் நோவா பாண்டா 1.2 உணர்ச்சிகள்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	9.238,86 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	10.277,92 €
சக்தி:	44 கிலோவாட் (60 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	14,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 155 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், 8 வருட உத்தரவாதம், 1 ஆண்டு மொபைல் சாதன உத்தரவாதம் FLAR SOS
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	20000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	247,87 €
எரிபொருள்:	6.639,96 €
டயர்கள் (1)	1.101,65 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	(7 ஆண்டுகள்) 7.761,64 €
கட்டாய காப்பீடு:	1.913,29 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2.164,50 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 20.067,68 0,20 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 70,8 × 78,86 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1242 செமீ3 - சுருக்கம் 9,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 44 kW (60 hp) .) 5000 rpm - சராசரி அதிகபட்ச சக்தி 13,1 m / s இல் பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - 102 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 2500 Nm - தலையில் 1 கேம்ஷாஃப்ட்) - சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - பலமுனை ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,909 2,158; II. 1,480 மணிநேரம்; III. 1,121 மணி; IV. 0,897 மணிநேரம்; வி. 3,818; பின்புற 3,438 - 5,5 வேறுபாடு - விளிம்புகள் 14J × 165 - டயர்கள் 65/14 R 1,72, ரோலிங் வரம்பு 1000 மீ - 33,5 கியரில் XNUMX rpm XNUMX km / h வேகத்தில்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 155 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 14,0 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 5 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள், பின்புற டிரம், சக்கரத்தின் பின்னால் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 3,0 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 860 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1305 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 800 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1578 மிமீ - முன் பாதை 1372 மிமீ - பின்புற பாதை 1363 மிமீ - தரை அனுமதி 9,1 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1430 மிமீ, பின்புறம் 1340 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 35 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5L) AM ஸ்டாண்டர்ட் செட் மூலம் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl = 56% / கியூம்: கான்டினென்டல் கான்டிவிண்டர் கான்டாக்ட் எம் + எஸ்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	16,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	20,0 ஆண்டுகள் ( 109 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	37,5 ஆண்டுகள் ( 134 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	16,9 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	29,4 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	150 கிமீ / மணி (IV.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	52,7m
AM அட்டவணை:	45m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	72dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (321/420)

• ஒன்றுமில்லை, மிக அருமையான நகரக் கார். இது மிகச் சிறியதல்ல, மிகப் பெரியதல்ல, அதற்கு போதுமான அறை உள்ளது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கியர்பாக்ஸ், எஞ்சின் மற்றும் பிரேக்குகளால் அது ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. பின் நகரும் பெஞ்சை மட்டுமே வாங்க நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம்!

• வெளிப்புறம் (14/15)

  சாலையில், கிட்டத்தட்ட யாரும் அவரை ஆவலுடன் பார்க்கவில்லை, ஆனால் அவர் இன்னும் அழகாகவும் அழகாகவும் இருக்கிறார்.

• உள்துறை (97/140)

  இது அறை, உபகரணங்கள் மற்றும் வசதிக்காக இன்னும் சில புள்ளிகளைப் பெறுகிறது, மேலும் இது உடற்பகுதியில் நிறைய புள்ளிகளை இழக்கிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (34
  
  
  / 40)

  எஞ்சினில் எட்டு வால்வுகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்தால், அது இன்னும் இந்த காரில் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (82
  
  
  / 95)

  நல்ல கையாளுதல், புதிய பாண்டா குறுக்கு காற்றுக்கு உணர்திறன் கொண்டது.

• செயல்திறன் (26/35)

  நீங்கள் அதிகபட்ச வேகத்தில் பதிவுகளை உடைக்க மாட்டீர்கள், முடுக்கம் நகர போக்குவரத்தை கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (39/45)

  பிரேக்கிங் தூரமும் குளிர்கால டயர்களுக்கு நன்றி.

• பொருளாதாரம்

  மிதமான வலது காலால், நுகர்வு மிதமானதாக இருக்கும், மதிப்பில் கணிக்கப்பட்ட இழப்புடன் இன்னும் சில புள்ளிகளை இழக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பரவும் முறை

விலை

உபகரணங்கள்

இயந்திரம்

ஓட்டுநர் நிலை

ஓட்டுநரின் இடது காலின் ஓய்வு இடம்

தனிப்பட்ட முறையில் கையாளப்பட்ட தண்டு

பின்புற பெஞ்சில் விசாலமான தன்மை

முன் பயணியின் முன்னால் உள்ள பெட்டி ஒளிரவில்லை

மிக சில பெட்டிகள்

அதற்கு நகரும் (மற்றும் ஓரளவு மடிக்கக்கூடிய) பின் பெஞ்ச் இல்லை

சிறிய தண்டு

மின்சார சர்வோ