ஃபியட் குரோமா - இத்தாலிய குடும்ப கார்

ஃபியட் வரிசையில் இது மிகவும் விலையுயர்ந்த, மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் அசாதாரணமான பயணிகள் கார் ஆகும். எதையும் நிரூபிக்க முயற்சிக்கவில்லை. அவர் யாரையும் பின்பற்றுவதில்லை. குடும்ப காருக்கு சொந்தமாக இத்தாலிய ஐடியா வைத்துள்ளார். விலை, அளவு, வேகம்... அழகு பற்றியெல்லாம் கவலைப்படுவதில்லை.

இப்படி ஒரு நிலை தெரியுமா? ஆஸ்பென் இடுப்பு மற்றும் மாக்டா ஃப்ரண்ட்ஸ்கோவியாக் உருவம் கொண்ட மெல்லிய மற்றும் உயரமான பெண்ணின் பின்னால் நீங்கள் தெருவில் நடந்து செல்கிறீர்கள். திடீரென்று டீன் ஏஜ் கனவுகளில் இருந்து இந்த பாத்திரம் திரும்புகிறது மற்றும் ... அவர் இன்னும் உங்கள் வகை இல்லை என்று நீங்கள் உணர்கிறீர்கள். ஒப்பீடு தைரியமாக இருக்கலாம், ஆனால் இன்று விவரிக்கப்பட்டுள்ள காருடன் இது மிகவும் ஒத்துப்போகிறது. பின்புறத்தில், ஃபியட் குரோமாவின் உடல் சுமார் 160 செ.மீ உயரம் கொண்டது, பின்புறத்தில், ஸ்டெர்னின் மாறும் வடிவம் ஒரு SUV மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் அற்புதமான ஸ்போர்ட் ஸ்டேஷன் வேகன்களின் வளைவுகளை நினைவூட்டுகிறது. கார் திரும்புகிறது, அதன் பக்கவாட்டின் தனித்துவத்தைக் காட்டுகிறது, இறுதியாக, நீங்கள் அதன் "முகத்தை" பார்க்கலாம் - யார் எதை விரும்புகிறார்கள், ஆனால் என் வகை அல்ல.

இன்னும், Giugiaro அணியின் வடிவமைப்பாளர்கள் எளிதான வழியை எடுத்ததற்காக குற்றம் சாட்ட முடியாது. அவர்கள் தங்களால் இயன்றவரை முயற்சி செய்து வேறு எந்த பிராண்டுடனும் குழப்ப முடியாத ஃபியட்டைப் பெற்றனர். இங்கு கணக்கிடப்பட்ட ஜெர்மன் கோடுகள் அல்லது பிரஞ்சு கார்களின் இனிமையான நுட்பங்கள் எதுவும் இல்லை. இது அசல் மற்றும் தனித்துவமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் குடும்ப காருக்கான சர்ச்சைக்குரிய இத்தாலிய செய்முறையாகும். இத்தாலியர்களின் கூற்றுப்படி, க்ரோம் மாதிரியுடன், அவர்கள் ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் ஆள்மாறான, தனித்துவமான மற்றும் சராசரி தோற்றத்திற்கு இடையே ஒரு சிறந்த கோட்டை வரைந்துள்ளனர். சாத்தியமான பரந்த பார்வையாளர்களுக்காக ஒரு தயாரிப்பை உருவாக்குவதன் மூலம், இந்த மதிப்புகள் எதையும் அவர்கள் நெருங்க விரும்பவில்லை, மேலும் அவர்கள் இந்த தந்திரத்தில் வெற்றி பெற்றனர்.

ஆனால் இத்தாலியர்கள் ஒருபோதும் அதிக நம்பிக்கையை உணராத ஒரு பிரிவில் இந்த பரந்த பார்வையாளர்களைத் துரத்துவது மதிப்புக்குரியதா? எப்படியும் வாடிக்கையாளர்களை நம்ப வைப்பது க்ரோமாவுக்கு கடினமான பணியாக இருந்ததால், அவர்களில் ஒரு சிறிய பகுதியை பந்தயம் கட்டுவது நல்லது அல்லவா? இது காற்றுச் சுரங்கப்பாதையா அல்லது சந்தைப்படுத்தல் உத்தியா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் குரோமாவின் நேர்த்தியான மற்றும் வட்டமான நிழற்படமானது சிவப்புக் கண்களுடன் ஆக்ரோஷமான காளையை விட பெரிய மூடுபனி கண்களுடன் முழு முகத்தைப் போன்றது.

காதல் முதல் பார்வையில் இருக்க வேண்டும் என்று யார் சொன்னார்கள்? மீண்டும் ஒரு பார்வைக்கு மதிப்புள்ளது, பின்னர் உட்கார்ந்து சவாரி செய்யுங்கள். டிரங்கில் ஏற்றி, பயணிகளின் முழு செட் மற்றும் சாலை ஹிட். மலைகளில். சைக்கிள்களுடன். குழந்தைகளுடன். உங்களுக்குப் பிடித்த ரெக்கார்டிங்கை முழு அளவில் இயக்கவும். நெடுஞ்சாலையில் இறங்கி முடுக்கம் சரிபார்க்கவும். என்னை நம்புங்கள், காருடன் அத்தகைய அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, ஏதோ பிரகாசிக்கிறது. இல்லை, கார்களுக்கு ஒரு நல்ல ஒப்பீடு இல்லை ... ஒருவேளை அது போலவே இருக்கலாம்: கார் அதை விரும்பத் தொடங்குகிறது மற்றும் பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும் போது மிகவும் தெளிவாக உள்ளது.

வட்டமான உடல் உறுதியளித்ததை விட உள்ளே இன்னும் அதிக இடம் உள்ளது. "க்ரோம்" இல் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரு SUV இல் அமர்ந்திருப்பீர்கள் - சாதாரண கார்களை விட ஒரு டஜன் சென்டிமீட்டர்கள் அதிகமாக, உங்கள் தலைக்கு மேலே நிறைய இடம் உள்ளது, ஆம் ... நிறைய. சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வது, இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகிய இரண்டிற்கும் பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல்களை எளிதாக்குகிறது. உயரமான பயணிகளுக்கு கூட, பின் இருக்கையில் நிறைய இடம் உள்ளது - கால்களுக்கோ அல்லது தலைக்கோ இல்லை.

நீண்ட பயணங்களில் கூட முன் இருக்கைகள் உறுதியாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும். அவை தெளிவான பக்கவாட்டு பிடியை வழங்காது, ஆனால் இந்த காரில் இது முக்கியமானதல்ல. ஒரு வசதியான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஒரு சக்திவாய்ந்த, செய்தபின் 150 Multijet 1,9 hp இயந்திரம். இந்த கார் ஸ்ட்ரிப் ஸ்லாலோம் போட்டிகளில் சிறப்பாக செயல்படவில்லை. முதலாவதாக, குடும்பத்திற்கு ஏற்ற வசதியாக இடைநிறுத்தப்பட்ட ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு இது பொருந்தாது, இரண்டாவதாக, அதிக ஈர்ப்பு மையம் அதிக வேகத்தில் மூலைகளைப் பின்தொடர உங்களைத் தூண்டுகிறது, மூன்றாவதாக, இந்த எஞ்சினில் உள்ள முறுக்கு (ஆனால் 1800 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் மட்டுமே. நிமிடம்) இழுவைக்காக டயர்களை எளிதில் துடிக்கிறது - குறிப்பாக முன் சக்கரங்கள் அதிகமாக முறுக்கப்பட்டிருக்கும் போது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் இன்னும் தலையிடாவிட்டாலும், தலைகீழ் சக்கரங்கள் அந்த இடத்தில் திரும்ப வாய்ப்புள்ளது என்பது ஸ்டீயரிங் மீது ஏற்கனவே உணரப்பட்டது. நீங்கள் எரிவாயுவில் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும் - குறைந்தபட்சம் நகரத்தில், நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகத்தில் நடைமுறையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. பின்னர் நீங்கள் மிதிவை தரையில் அழுத்தி, ஒரு நெகிழ்வான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை அனுபவிக்க முடியும், கூடுதலாக, கடினமான கையாளுதலுடன் கூட, எரிபொருளுக்கு அதிக பசி இல்லை. இது நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 6,5 லிட்டர் / 100 கிமீ, மற்றும் நகரத்தில் சுமார் 9 - இவ்வளவு பெரிய மற்றும் வலுவான காருக்கு ஒரு நல்ல முடிவு!

வேகமானி அளவிடுதலுடன் பழகுவதற்கு சிறிது நேரம் ஆகும். மற்ற ஃபியட் மாடல்களைப் போலல்லாமல் (புன்டோவைத் தவிர), இது மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் இருந்து கணக்கிடத் தொடங்குவதில்லை, ஆனால் மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் இருந்து, அதாவது நீங்கள் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் செல்ல விரும்பினால், நீங்கள் அம்புக்குறியை சரியாக “இன்” என்று சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். உருவம் ". அவர்களுக்கு இடையே இல்லை (அதாவது மற்ற இயந்திரங்களில் உள்ளதைப் போல 80 மற்றும் 100 க்கு இடையில்). பழகிக் கொள்வீர்கள். க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் ஹேண்டில் மோசமானது, இது மிகவும் குறைவாக வைக்கப்பட்டு, சில சமயங்களில் இடது முழங்காலில் உள்ளது, மற்றும் குரோமாவில், வேறு சில இத்தாலிய கார்களைப் போலவே, பயணக் கட்டுப்பாட்டில் "ரத்துசெய்" செயல்பாடு முற்றிலும் தேவையற்றது என்று வடிவமைப்பாளர்கள் முடிவு செய்தனர். இதை நான் கடுமையாக ஏற்காததால், இந்த கண்டுபிடிப்பின் பயன்பாட்டை "ரத்து" செய்துள்ளேன். இறுதியாக, ஸ்டீயரிங் மீது ஏர்பேக்கின் அரிய, மிகவும் குவிந்த வடிவத்தை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். ஒரு கட்டத்தில், ஸ்டீயரிங் வீலின் அடிப்பகுதியில், குஷன் மிகவும் நீண்டு, வீக்கமானது வேகமான சூழ்ச்சிகளில் சிறிது குறுக்கிடுகிறது.

குழந்தைகள் காரில் சத்தமிடுவார்கள் என்று பயந்து, தயாரிப்பாளர் காரில் அதிக மென்மையான மற்றும் கீறல் எதிர்ப்பு பிளாஸ்டிக் பயன்படுத்தவில்லை. உட்புறத்தை உயிர்ப்பிக்கும் ஒரே உறுப்பு மரத்தைப் பின்பற்றும் மற்றொரு பிளாஸ்டிக் ஆகும். அவர் வெற்றி பெறுவாரா என்பது மற்றொரு கதை, ஆனால் அது காருக்குள் இருக்கும் அனைத்து "பார்வையாளர்களின்" விவாதத்தை நிச்சயமாக உயிர்ப்பிக்கிறது. சுவாரஸ்யமாக, கருத்துக்கள் மிகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன - இந்த கீற்றுகள் இங்கே மிகவும் பொருத்தமானவை என்று சிலர் நம்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் நேர்மாறாகவும்.

முக்கியமானது பேரிக்காய் வடிவ பிளாஸ்டிக் பெட்டியாகும், இது பற்றவைப்பில் ஒரு துளைக்குள் பொருந்துகிறது. காரில் ஒருமுறை, ஓட்டுநர் ஆச்சரியத்தில் இருக்கிறார் - பற்றவைப்புக்கான தேடல் தாமதமாகலாம். என் கைக்கு சுமார் பத்து வினாடிகள் எடுத்தது, அலைந்து திரிந்து, மத்திய சுரங்கப்பாதையில் விழுந்தது, எங்கே இருந்தது ... பற்றவைப்பு சுவிட்ச். இந்த காப்புரிமையை நாம் எப்படி அறிவோம்? மற்றவற்றுடன், ஸ்காண்டிநேவியாவிலிருந்து விலையுயர்ந்த மற்றும் பிரத்தியேக கார்களில் இருந்து - சாப்ஸ் தான் அங்கு பற்றவைப்பை தொடர்ந்து நிறுவினார். காரை ஒரு சிறிய பிரபுத்துவமாக மாற்றும் ஒரு சிறிய விவரம். ஆனால் அன்றாட நகர தடைகளுக்கு, உங்களுக்கு மிகவும் உயர் இடைநீக்கம் தேவை, பிரபுத்துவ குணங்கள் அல்ல, இங்கே குரோமாவும் பணியைச் சமாளிக்கிறது. 18 சென்டிமீட்டர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலம், பம்பர்களைக் கிழித்து உரிமையாளரை பயமுறுத்தாமல், அது குறைபாடற்ற தடைகளை ஏறுகிறது. SUV பிரிவில் சிறந்த முடிவு.

அதன் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் தவிர, குரோமா நகரத்தில் பல நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது. உயர் தரையிறக்கம் டிரைவருக்கு சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது. இதனுடன் பெரிய வெளிப்புற கண்ணாடிகள், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் குறைந்த சாளரக் கோடு ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும், மேலும் எங்களிடம் ஒரு பெரிய கார் உள்ளது, இது ஒரு இறுக்கமான வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஒரு துளைக்குள் "திணி" செய்ய எளிதானது. ஒரே குறை என்னவென்றால், ஸ்டேஷன் வேகனின் பெரிதும் சாய்ந்த பின்புற ஜன்னல், தூரத்தை சரியாக மதிப்பிடுவது கடினம்.

குரோமா ஆரம்பத்திலிருந்தே ஸ்டேஷன் வேகனாக வடிவமைக்கப்பட்டது - ஃபியட் மற்ற பதிப்புகளை வெளியிடவில்லை. லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு விரும்பத்தக்கதாக இல்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை: லக்கேஜ் பெட்டியின் குறைந்தபட்ச அளவு 500 லிட்டர் (இந்த மதிப்பு ஒரு ரோலர் ஷட்டருக்கானது - இது உச்சவரம்பு வரை பெரியதாக இருக்கும்), பின் இருக்கை பின்புறம் மடிக்கப்பட்டுள்ளது, எங்களுக்கு 1610 லிட்டர் அளவு கிடைக்கிறது. லக்கேஜ் பெட்டி சரிசெய்யக்கூடியது, ஏற்றும் பகுதி குறைவாக உள்ளது, சிறிய லக்கேஜ்களை இணைக்கும் ஸ்டோவேஜ் பெட்டிகள் மற்றும் வலைகளுக்கு பற்றாக்குறை இல்லை. பின்புற இருக்கையின் பின்புறத்தை மடித்த பிறகு ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பு பெறப்படவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம்.

எமோஷன் க்ரோமி பதிப்பில் எதுவும் இல்லை: ஏர்பேக்குகள், 2-ஜோன் ஏர் கண்டிஷனிங், செனான் ஹெட்லைட்கள், நல்ல ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகியவை இந்த காரில் பயணிக்க வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கும் (குரோமா ஐந்து நட்சத்திரங்களின் தொகுப்பைப் பெற்றது. யூரோ NCAP செயலிழப்பு சோதனை). மேல்நிலை டிவிடி போன்ற விருப்ப உபகரணங்கள் பின்பக்க பயணிகளை மகிழ்விக்க வைக்கும். கூடுதலாக, கார் இடவசதி மற்றும் நடைமுறைக்குரியது. நன்மைகள் மட்டுமே! பின் ஏன் இந்த கார்கள் நம் சாலைகளில் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தன? ஒருவேளை அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவையா? எனவே, ஃபியட் இணையதளத்தில் உள்ள விலைப் பட்டியலை நாங்கள் அடைகிறோம்... எங்களுக்கு ஒரு சிறிய பிரச்சனை உள்ளது. சரி, ஃபியட் இணையதளத்தில் குரோமா மாடல் வழங்கப்படவே இல்லை! நான் பழைய எடிட்டோரியல் பட்டியல்களைப் பார்த்தேன், இந்த எஞ்சின் கொண்ட காருக்கு ஃபியட் PLN 100க்கு மேல் வேண்டும் என்ற தகவலைக் கண்டேன். நிச்சயமாக, டீலர்கள் தள்ளுபடிகளை வழங்கினர், ஆனால் சிறிய மற்றும் குறைந்த விலையுள்ள கார்களுடன் அனைவரும் தொடர்புபடுத்தும் ஒரு பிராண்டிற்கு இது இன்னும் கேள்விக்குரிய விலையாகும். இருப்பினும், ஒரு பெரிய குடும்ப காருக்கு அது நியாயமான கணக்கிடப்பட்ட விலையாக இருந்தது. நான் இந்த தேர்வு எழுதும் நாளில் க்ரோமாவுடன் என்னை அழைத்துச் செல்ல வந்த டாக்ஸி டிரைவர், இந்த 400 காரில் 2010 கிமீ ஓட்டிச் சென்றதாகவும், சஸ்பென்ஷனுக்குப் பிறகு (நேரடியாக ஓப்பலில் இருந்து, நீங்கள் இன்னும் உன்னிப்பாக இருக்க வேண்டும்) இல்லை என்று ஒப்புக்கொண்டார். அதைப் பற்றி எதையும் சரிசெய்ய. ஊக்கமளிப்பதா? எனவே சீக்கிரம், ஏனென்றால் அது மதிப்புக்குரியது - இன்னும் கடைகளில் கிடைக்கும் சில வருடத்தின் புதிய பிரதிகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய PLN தள்ளுபடியுடன் வழங்கப்படுகின்றன. எனவே, நீங்கள் பெரிய, குடும்பத்திற்கு ஏற்ற, சிக்கனமான, புத்திசாலித்தனமான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய, வெளிப்படையான குறைபாடுகள் இல்லாத மற்றும் கவர்ச்சிகரமான விலையில் வாங்க விரும்பினால், பேரம் பேசுங்கள்! இது உங்களுக்கான கடைசி வாய்ப்பாக இருக்கலாம்!