ஃபியட் பிராவோ 1.9 மல்டிஜெட் 16V рторт

அப்போ சரி. ஏன் பிராவோ? சரி, நினைவகத்திலிருந்து பார்ப்பது வாகனத் தொழிலிலும் புதிதல்ல. சரி, ஆனால் - ஏன் பிராவோ? இது போன்றது: 1100 மற்றும் 128 முற்றிலும் பெயரால் சூழலில் இருந்து எடுக்கப்பட்டவை, ரிதம் முதல் உரிமையாளர்கள் ஏற்கனவே வயதானவர்கள் மற்றும் அதிக கவனமுள்ளவர்கள், எனவே அவர்கள் இனி இந்த பெயரில் வரமாட்டார்கள், டிப்போ கிட்டத்தட்ட மறந்துவிட்டார், மேலும் ஸ்டைலோ குறிப்பாக ஒன்றை விட்டுவிடவில்லை. நல்ல உணர்வு. எனவே: பிராவோ!

ஓ, கடந்த பன்னிரண்டு ஆண்டுகளில் (வாகன) உலகம் எப்படி மாறிவிட்டது! திரும்பிப் பார்ப்போம்: "அசல்" பிராவோ பிறந்தபோது, ​​அது நான்கு மீட்டருக்கு மேல் நீளமானது, மாறாக பிளாஸ்டிக் உள்ளே இருந்தது, வடிவமைப்பில் அசல் மற்றும் அடையாளம் காணக்கூடியது, உடல் மூன்று கதவுகளாக இருந்தது, முக்கியமாக பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இருந்தன. 147 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட ஐந்து-சிலிண்டர் இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு. ஒரே டீசல் என்ஜினில் டர்போசார்ஜர் இல்லை மற்றும் (மொத்தம்) 65 "குதிரைத்திறன்", டர்போடீசல்கள் (75 மற்றும் 101) ஒரு வருடம் கழித்து தோன்றியது.

12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிராவோவிடம் 20 சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமான வெளிப்புற நீளம், ஐந்து கதவுகள், ஒரு மதிப்புமிக்க உட்புறம், மூன்று பெட்ரோல் என்ஜின்கள் (அவற்றில் இரண்டு வழியில் உள்ளன) மற்றும் இரண்டு டர்போடீசல்கள் உள்ளன, மேலும் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை அடிப்படையில் இது யாரையும் விட சிறந்தது. வேறு. விளையாட்டு - டர்போடீசல்! உலகம் மாறிவிட்டது.

எனவே, தொழில்நுட்ப ரீதியாகப் பார்த்தால், பிராவோ மற்றும் பிராவோ இடையே 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரே ஒரு பொதுவான விஷயம் உள்ளது: பெயர். அல்லது (மற்றும் வெகு தொலைவில்) டெயில்லைட்டுகள் இருக்கலாம். முதல் பிராவோவுடன் "வளர்ந்த" பலர் புதியதை பழையதை விட சற்று தீவிரமான புதுப்பிப்பாகவே பார்க்கிறார்கள்.

நீங்கள் தத்துவ ரீதியாகப் பார்த்தால், ஒற்றுமை அதிகமாக இருக்கும்: இரண்டும் இளைஞர்கள் மற்றும் இளைஞர்களின் இதயங்களைத் தட்டுகின்றன, மேலும் இந்த தட்டி, மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில் மதிப்பிடுவது, வெற்றிபெறவில்லை. புதிய பிராவோ வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் ஒரு சிறந்த தயாரிப்பு ஆகும்: உடலில் உள்ள ஒவ்வொரு கோடும் வேறு சில உறுப்புகளில் தடையின்றி தொடர்கிறது, எனவே இறுதிப் படமும் சீரானது. மொத்தமாகப் பார்த்தால், சொல்வது எளிது - அழகு. எல்லோரையும் ஒரே நேரத்தில் பார்த்தாலும், எல்லா வகையிலும் அவருக்கு முன்மாதிரியாக அவர் சிறந்து விளங்குகிறார்.

கதவைத் திறந்தால் பலன் கிடைக்கும். பார்வை கண்களுக்குத் தோன்றிய வடிவத்தை பிரதிபலிக்கிறது. வெளிப்புறத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளே தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு உறுப்பு இல்லை என்றாலும், உட்புறத்தில் வெளிப்புற கலப்பு உணர்வு உண்மையானது. இங்கே தோற்றத்துடன் கருத்து வேறுபாடு, அதே போல் வெளியில் இருந்தும், தனிப்பட்ட தப்பெண்ணத்தின் விளைவாக மட்டுமே இருக்க முடியும்.

பிராவோ கிராண்டே புன்டோ போன்றவர் என்று வில்லன்கள் விரைவாக கூறுவார்கள், ஆனால் இந்த வில்லன்கள் A4 A6 போன்றது என்றும் இது A8 போன்றது என்றும் சொல்ல மாட்டார்கள். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், இது குடும்ப (வடிவமைப்பு) இணைப்பின் விளைவு மட்டுமே. பிராவோ அனைத்து பக்கங்களிலும் புன்டோவிலிருந்து வேறுபடுகிறது மற்றும் மிகவும் மாறும், உண்மையில் விவரங்களில் மட்டுமே. படிவத்தின் பயன்பாட்டை இத்தாலியர்கள் எப்போதும் மறந்துவிடுவார்கள் என்று அதே வில்லன்கள் வாதிடலாம். உண்மை, மூடு, ஆனால் பிராவோ மிக நீளமானது.

கேபினின் பணிச்சூழலியல் இந்த நேரத்தில் விரிவாகவோ அல்லது பொதுவாகவோ சிறந்ததாக இருக்காது, ஆனால் அது நெருக்கமாக உள்ளது. குற்றம் சொல்வதற்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது. ஸ்டிலுடன் ஒப்பிடும்போது முன்னேற்றத்தைப் பற்றி நாங்கள் பேச மாட்டோம், ஏனெனில் இந்த இதழின் பக்கங்களில் இதைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே போதுமான அளவு எழுதியுள்ளோம் (பார்க்க நாங்கள் ரோட், ஏஎம் 4/2007), ஆனால் சிறப்பான சிறிய விஷயங்களை நாம் காணலாம். முக்கிய கட்டுப்பாடுகளில் எங்களுக்கு எந்தக் கருத்தும் இல்லை, அவை குறைவான முக்கிய விஷயங்களில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன. குழாய்களில் ஒப்பீட்டளவில் ஆழமாக அமைந்திருக்கும், மீட்டர்கள் சில நேரங்களில் மங்கலாக எரியும் (சுற்றுப்புற ஒளியைப் பொறுத்து), அதாவது ஒரே நேரத்தில் படிக்க கடினமாக உள்ளது.

ASR (ஆன்டி-ஸ்லிப்) பொத்தான் ஸ்டீயரிங்கிற்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளது, அதாவது கணினி உள்ளதா இல்லையா என்பதைக் கூறும் ஒரு மறைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு குறிகாட்டியும் உள்ளது. சில பெட்டிகள் உள்ளன, ஆனால் பயணிகள் அதிக கஷ்டங்கள் இல்லாமல் கைகளையும் பாக்கெட்டுகளையும் அதில் வைக்கலாம் என்ற உணர்வை அவர்கள் கொடுக்கவில்லை. உதாரணமாக, சாம்பல் ஒரு மின்சாரம் மற்றும் USB போர்ட் (MP3 கோப்புகளில் இசை!) கொண்ட ஒரு சிறிய பெட்டிக்குள் நகர்ந்துள்ளது, இது நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் ஒரு USB டாங்கிளை வைத்தால், பெட்டி பயனற்றது. மற்றபடி பார்க்க அழகாக இருக்கும் சீட் கவர்கள் தோலுக்கு வெறுப்பாக இருக்கும் (முழங்கைகள் ...). இது விரும்பத்தகாதது, மற்றும் ஒரு சிறிய அழுக்கு கூட அவற்றில் குடியேறுகிறது, மேலும் அவற்றை அகற்றாது.

நாங்கள் காரிலிருந்து ஒரு நிமிடம் குதித்தால்: ஃபியட் ஃபில்லர் தொப்பிக்கு நீங்கள் இன்னும் ஒரு சாவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது கடந்த காலத்தில் ஃபியட் சிறப்பாகச் செய்தது, மேலும் விசையின் பொத்தான்கள் இன்னும் பணிச்சூழலியல் மற்றும் தனித்துவமற்றவை. உள்ளுணர்வு.

ப்ராவாவில், விளையாட்டு உபகரணங்கள் பொதியுடன் உட்கார்ந்திருப்பது மிகவும் இனிமையானது. இருக்கைகள் பெரும்பாலும் கருப்பு நிறத்தில் உள்ளன, மேலும் சில சிவப்பு நிறங்கள் மெல்லிய கருப்பு கண்ணிக்குள் மூடப்பட்டிருக்கும், இது வெவ்வேறு கோணங்களில் மற்றும் முடிவில் வெவ்வேறு விளக்குகளின் கீழ் எப்போதும் மகிழ்ச்சியான காட்சி உணர்வுகளைத் தூண்டுகிறது.

டாஷ்போர்டு மற்றும் டோர் டிரிம் உள்ளிட்ட பொருட்கள் பொதுவாக இனிமையானவை, மென்மையானவை மற்றும் தரத்தின் தோற்றத்தை அளிக்கின்றன, மேலும் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு மிக நெருக்கமான டாஷ்போர்டின் பகுதியை முடிப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. ஏர் கண்டிஷனர் கேஜ்கள் மற்றும் டிஸ்ப்ளே ஆரஞ்சு நிறத்தில் ஒளிரும், அதே நேரத்தில் மறைக்கப்பட்ட கூரை விளக்குகள் மற்றும் கதவு கைப்பிடிகளுக்குப் பின்னால் ஆரஞ்சு நிறத்தில் ஒரு இனிமையான இரவு சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது.

பின்னால் நல்ல பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்கள், ஒரு புத்திசாலித்தனமான பக்க ஸ்பாய்லர், சிவப்பு நிறத்தில் உச்சரிப்புடன் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட உட்புற கருப்பு (தோல்-மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர் லீவர் மீது சிவப்பு தையல்) மற்றும் நல்ல கிரிப்பி இருக்கைகள், பிராவோ ஒரு குறிப்பை தருகிறது அத்தகைய தொகுப்பு ஏன் "விளையாட்டு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஃபியட் டைனமிக் ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது.

எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு அவர்களின் டெவலப்மென்ட் இன்ஜினீயர் ஒருவர் வாக்குறுதியளித்தபடி, ஸ்டிலில் இருந்து ஸ்டீயரிங்கிற்கு சில படிகள் முன்னால் உள்ளது, அதாவது இது நியாயமான துல்லியமாகவும் நேராகவும் இருக்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஸ்டீயரிங் செய்யும் போது நல்ல பின்னூட்டத்தை அளிக்கிறது. சக்கரங்களின் கீழ் சீரழிந்த நிலையில் குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். அசல் பிராவோவில் உள்ள நல்ல பழைய ஹைட்ராலிக் சேவையைப் போல இது நன்றாக இல்லை, ஆனால் அது நெருக்கமாக உள்ளது. இந்த எலக்ட்ரிக் சர்வோ சர்வோ ஆம்ப்ளிஃபையரை இரண்டு படிகளில் (புஷ் பட்டன்) சரி செய்யும் திறனை தக்க வைத்துள்ளது, குறிப்பாக இந்த பேக்கேஜில் (உபகரணங்கள், எஞ்சின்) வாகனத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்து இது குறிப்பிட்ட நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கும். ஒரு நல்ல (திரும்ப) உணர்வு பிரேக்குகளால் வழங்கப்படுகிறது, இது விளையாட்டு ஓட்டத்தின் நியாயமான வரம்பிற்குள் அதிக வெப்பம் காரணமாக தளர்வுக்குத் தயார் செய்வது மிகவும் கடினம்.

இந்த பிராவோவின் சேஸ்ஸில் கோட்பாட்டளவில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை; முன்பக்கத்தில் ஸ்பிரிங் மவுண்ட்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு அரை-திடமான அச்சு உள்ளது, ஆனால் சேஸ்-டு-பாடி சஸ்பென்ஷன் ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டுத்தன்மைக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் வடிவியல் சிறப்பாக உள்ளது. அதனால்தான் பிராவோ அழகாக இருக்கிறது, அதாவது, அதிக வேகத்திற்கான டிரைவரின் ஸ்போர்ட்டி கோரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், மூலைகளிலும் கையாள எளிதானது. முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் கனமான எஞ்சின் தீவிர இயற்பியலை அனுபவிக்கத் தொடங்குவதால், டிரைவர் மட்டுமே மூலையில் இருந்து சிறிது சாய்ந்திருப்பதை உணர்கிறார்.

டிரைவ்களின் அத்தகைய கலவையுடன் குறிப்பாக கடினமாக இல்லை: டிரான்ஸ்மிஷன் அனைத்து (இயல்பான) நிலைகளிலும் (தலைகீழ் கியர் உட்பட) செய்தபின் மாறுகிறது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது நெம்புகோல் போதுமானதாக இருக்கும், இதனால் ஓட்டுநர் கியர் ஈடுபடுவதை உணர முடியும்; நாம் ஏற்கனவே நன்கு அறிந்திருக்கும் இயந்திரம், குறிப்பாக அதன் முறுக்குடன் (மற்றும் அதிகபட்ச மதிப்புடன் அதிகம் இல்லை, ஆனால் இயந்திரத்தின் இயக்க வரம்பில் முறுக்குவிசை விநியோகத்துடன்), இதற்கு அதிக ஆற்றல்மிக்க சவாரி தேவைப்படுகிறது.

குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் கியர் விகிதங்கள் மிக நீண்டதாகத் தோன்றுகின்றன; ஆறாவது கியரில், அத்தகைய பிராவோ ஆயிரம் புரட்சிகளில் மணிக்கு 60 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நகர்கிறது. XNUMX முதல் XNUMX ஆர்பிஎம்மில், இயந்திரம் ஏற்கனவே நல்ல இழுவைக்கு போதுமான முறுக்குவிசை உள்ளது, ஆனால் இன்னும் வேகப்படுத்த சில கியர்களை கீழே இறக்குவது புத்திசாலித்தனம். எனவே ஆர்பிஎம் நிமிடத்திற்கு இரண்டாயிரத்திற்கு மேல் உயர்கிறது, பின்னர் கார் டர்போடீசலின் அனைத்து அழகிய வடிவமைப்பு அம்சங்களையும் காட்டுகிறது, இதன் பொருள் மீண்டும் அதிக ஸ்போர்ட்டி காரின் இதயத்திலும் பெயரிலும் (மற்றும் அதில் உள்ள டிரைவர்) வேலை செய்ய வேண்டும். அதை வைத்துக்கொள்வது கடினம்

கடினமான சேஸ் உட்பட இயக்கவியலில் மறுக்கமுடியாத ஸ்போர்ட்டி தன்மை இருந்தபோதிலும், (இது) நீண்ட காலமாக ஃபியட் வைத்திருந்தது பிராவோவிடம் இல்லை - ஓட்டுநர் பணத்திற்காக இந்த "குதிரைகளை" மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாகவும், கிட்டத்தட்ட பச்சையாகவும் அனுபவிக்க முடியும். கழிக்கப்பட்டது. . இந்த பிராவோவில் உள்ள மல்டிஜெட் சிறந்தது, ஆனால் அந்த நொறுக்கும் தன்மை இல்லாமல், அணைக்க முடியாத ESP உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாடி ஸ்லிப்பை அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒன்று அல்லது மற்றொரு ஜோடியின் குறுக்கு சீட்டுகளை விரும்பும் டிரைவரின் திட்டங்களில் அடிக்கடி குறுக்கிடுகிறது. சக்கரங்கள். கூடுதலாக, ஒட்டுமொத்த இயக்கவியல் இன்னும் மிகவும் சாதுவாக (மற்றும் மென்மையாக) உணர்கிறது, அவர்களின் கடினத்தன்மை மற்றும் அற்புதமான சவாரி அவர்களை காயப்படுத்தலாம்.

ஆனால் ஒருவேளை அது சரியாக இருக்கலாம். எனவே, சவாரி மிகவும் வசதியாக உள்ளது (சிறந்த ஒலி ஆறுதல் மற்றும் மெக்கானிக்ஸின் மெல்லிய அதிர்வுகள் வரை), ஓட்டுநர் இயக்கவியலைப் பொருட்படுத்தாமல், இயந்திரம் சாதகமான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு ஈடுசெய்கிறது. கப்பல் கட்டுப்பாட்டின் வேகத்தை நீங்கள் நம்பினால், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 6 கிலோமீட்டரில் சராசரியாக 5 லிட்டர் நுகர்வு மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டரில் ஒரு லிட்டர் மட்டுமே அதிகமாக எதிர்பார்க்கலாம்.

மிகவும் சுறுசுறுப்பான பயணத்தில் (நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டின் கலவையில்), நீல நிறத்தில் உள்ள ஒரு நபரின் முடி மிகவும் பதட்டமாக இருக்கும், மோட்டார் தாகம் எட்டரை லிட்டராக அதிகரிக்கும், மேலும் முழுமையாக முடுக்கப்பட்ட வாயுவால் மட்டுமே. நெடுஞ்சாலையில், ஆன்-போர்டு கணினி நூறு கிலோமீட்டருக்கு பத்து லிட்டருக்கு மேல் காட்டும்.

எல்லா தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் பொறியியலாளர்களும் இன்னும் அவர்களைச் சந்திக்க முடியாது, ஆனால் வர்த்தகம் எப்போதுமே "பரந்ததாக" இருக்கும் மற்றும் அவை எவ்வாறு அமைக்கப்படுகின்றன என்பதில் முக்கியமாக வேறுபடுகின்றன. இந்த பிராவோ மூலம் அவர்கள் அமைதியான மற்றும் விளையாட்டு வீரர்களை மகிழ்விக்க விரும்பினர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் அபார்த் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். முன்மொழிவு, குறிப்பாக மேல்நோக்கி உள்ள திசையில், இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை, ஆனால் நாங்கள் சோதித்த பிராவோ ஏற்கனவே பல்வேறு தேவைகள் கொண்ட மாறும் இயக்கிகளுக்கு ஒரு நல்ல தேர்வாகும்.

உள்துறை நீண்ட பயணங்களில் பயணிகளுக்கு ஆறுதலளிக்கிறது . நல்ல குணத்தின் இழப்பில்.

நீங்கள் கற்பனை செய்வது போல, இது முற்றிலும் உங்கள் முடிவு, ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், இந்த பிராவோ இத்தாலிய டோல்ஸ் வீடாவின் சரியான "ஆளுமை" அல்லது வாழ்க்கையின் இனிமை போல் தெரிகிறது. அனைத்து கார்களும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நல்லவை, ஆனால் எல்லோரும் தோற்றத்தையும் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியையும் அனுபவிப்பதில்லை. உதாரணமாக, பிராவோ ஏற்கனவே இனிப்புகளில் ஒன்றாகும்.

Vinko Kernc, புகைப்படம்:? Aleš Pavletič

ஃபியட் பிராவோ 1.9 மல்டிஜெட் 16V рторт

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.970 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	21.734 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 209 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 2 வருட மொபைல் உத்தரவாதம், 8 வருட துரு உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம்
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	125 €
எரிபொருள்:	8.970 €
டயர்கள் (1)	2.059 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.225 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2.545 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 26.940 0,27 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டர்போடீசல் - முன்னால் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 82,0 × 90,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.910 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 17,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW, hp150 மணிக்கு 4.000 kW / நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 12,1 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - 305 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவானது ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,800; II. 2,235 மணி நேரம்; III. 1,360 மணிநேரம்; IV. 0,971; வி. 0,736; VI. 0,614; தலைகீழ் 3,545 - வேறுபாடு 3,563 - விளிம்புகள் 7J × 18 - டயர்கள் 225/40 R 18 W, ரோலிங் வரம்பு 1,92 மீ - 1000 rpm 44 km / h இல் XNUMX கியரில் வேகம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 209 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 9,0 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் பிரேக் ஏபிஎஸ் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.360 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.870 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 50 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.792 மிமீ - முன் பாதை 1.538 மிமீ - பின்புற பாதை 1.532 மிமீ - தரை அனுமதி 10,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.490 - முன் இருக்கை நீளம் 540 மிமீ, பின்புற இருக்கை 510 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 58 எல்.
பெட்டி:	உடற்பகுதியின் அளவு 5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் நிலையான AM தொகுப்பால் அளவிடப்பட்டது (மொத்த அளவு 278,5 லிட்டர்): 1 × விமான சூட்கேஸ் (36 லிட்டர்); 1 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. உரிமையாளர்: 50% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டிஸ்போர்ட் தொடர்பு 3/225 / R40 W / மீட்டர் வாசிப்பு: 18 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,7 ஆண்டுகள் ( 136 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	30,4 ஆண்டுகள் ( 172 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,1 / 17,2 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,4 / 14,3 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	210 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,5l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	63,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,6m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	ஆர்ம்ரெஸ்ட்டின் கீழ் உள்ள டிராயர் திறக்கப்படவில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (348/420)

• பிராவோ அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது - தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் வடிவமைப்பிலும் ஒரு பெரிய படியை முன்னெடுத்துள்ளார். இது அதன் உட்புற பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் மிகவும் வசதியான குடும்ப கார்களில் ஒன்றாகும், செயல்திறன் அடிப்படையில் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க விளையாட்டு தயாரிப்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இந்த நேரத்தில் தோற்றத்தில் மிக அழகான ஒன்றாகும்.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  பிராவோ அழகானவர் ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியானவர் - உடல் மூட்டுகள் துல்லியமானவை.

• உள்துறை (111/140)

  வெயிலில், அவர்கள் மோசமாகத் தெரியும் சென்சார்கள் மற்றும் சில பயனுள்ள பெட்டிகளைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள், ஆனால் அவற்றின் தோற்றம், உபகரணங்கள் மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றால் அவை ஈர்க்கக்கூடியவை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (38
  
  
  / 40)

  XNUMX ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே சற்று சோம்பேறியான இயந்திரம், இந்த மதிப்புக்கு மேல் இது மிகவும் ஆற்றல்மிக்கதாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் உள்ளது. மிகவும் நல்ல கியர்பாக்ஸ்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (83
  
  
  / 95)

  மிகச் சிறந்த ஸ்டீயரிங் வீல் (எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங்!), சாலையில் சிறந்த நிலை மற்றும் நிலைத்தன்மை. சற்றே மோசமாக நிலைபெற்ற பெடல்கள்.

• செயல்திறன் (30/35)

  ஆயிரம் ஆர்பிஎம் -க்கு மேல், நெகிழ்வுத்தன்மை சிறந்தது மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையில் சிறந்த பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் டீசல்களை வைக்க முடியும் என்பதை இந்த டர்போடீசல் மீண்டும் நிரூபிக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (31/45)

  பிரேக்குகள் நீண்ட நேரம் அதிக வெப்பமடைவதை எதிர்க்கின்றன, மேலும் வரையறுக்கப்பட்ட பின்புற தெரிவுநிலை (சிறிய பின்புற ஜன்னல்!) சற்று சங்கடமாக இருக்கிறது.

• பொருளாதாரம்

  இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டாலும், அதன் தாகம் 11 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கு மேல் அதிகரிக்காது, ஆனால் மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது மிகவும் சிக்கனமானது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

வெளிப்புற மற்றும் உள் பார்வை

உட்புற வண்ணங்களின் கலவை

ஓட்டுவதில் எளிமை

விசாலமான தன்மை

தண்டு

உபகரணங்கள் (பொதுவாக)

பெரும்பாலும் பயனற்ற உள் இழுப்பறைகள்

ஒரு வழி பயண கணினி

சற்று கடினமான உள்துறை பொருட்கள்

பகலில் மீட்டர் அளவீடுகளின் மோசமான வாசிப்பு

விசையில் பொத்தான்கள்

எரிபொருள் நிரப்பு மடியை ஒரு விசையுடன் மட்டுமே திறக்கவும்

அழுக்கு உணர்திறன் இருக்கைகள்