Fiat 500 TwinAir - உங்கள் விரல் நுனியில் சேமிப்பு

டைச்சியில் இருந்து நேராக சிறிய ஃபியட் இனி ஒரு புதிய மாடலாக இல்லை, ஆனால் இப்போது இது போலந்திலிருந்தும் புதிய, மிகவும் சுவாரஸ்யமான எஞ்சின் பதிப்பில் வெளிவந்துள்ளது. புதிய TwinAir டூ சிலிண்டர் எஞ்சின் இங்கு அறிமுகமானது.

2003 ஆம் ஆண்டு முதல், ஃபியட் சிறிய இயந்திரங்களை Bielsko-Biala - 1,2 hp, 75 hp திறன் கொண்ட 58-லிட்டர் டர்போடீசல்களை உற்பத்தி செய்து வருகிறது. மற்றும் 95 ஹெச்பி கடந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பைல்ஸ்கோவில் உள்ள ஃபியட் பவர்டிரெய்ன் டெக்னாலஜிஸ் ஆலையில் புதிய பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கான உற்பத்தி வரி திறக்கப்பட்டது. இது ஒரு புதுமையான வடிவமைப்பு - இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் 0,875 எல் திறன் கொண்டது, பல சக்தி விருப்பங்களில் தயாரிக்கப்படலாம். சிறிய சக்தி மற்றும் டர்போசார்ஜிங் பயன்பாடு திருப்திகரமான செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரத்தை இணைக்க வேண்டும். அளவைக் குறைப்பது இயல்பான நடைமுறை, ஆனால் பொதுவாக சிறிய இயந்திரங்களில் கூட நான்கு அல்லது குறைந்தது மூன்று சிலிண்டர்கள் இருக்கும். இரண்டு சிலிண்டர் அலகுகள் அடுத்த படியாகும், இது இன்னும் பிற நிறுவனங்களிடமிருந்து முக்கியமாக முன்மாதிரிகளின் வடிவத்தில் கிடைக்கிறது.

சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் பதிப்பு 85 ஹெச்பி பதிப்பாகும், இது ஃபியட் 500 இன் ஹூட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. விரைவில் இந்த கார் எங்கள் சந்தையிலும் கிடைக்கும். பொருளாதாரம் மற்றும் சிறிய திறன் ஆகியவற்றின் வாக்குறுதி, டைனமிக் டிரைவிங்கின் இந்த பதிப்பிலிருந்து நான் அதிகம் எதிர்பார்க்கவில்லை. இதற்கிடையில், நீங்கள் முடுக்கி மிதியை அழுத்தினால், கார் மிகவும் விறுவிறுப்பாக முன்னோக்கி நகர்கிறது, விருப்பத்துடன் முடுக்கிவிடுகிறது. நாம் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டினாலும், பெடலை அழுத்துவது குறிப்பிடத்தக்க முடுக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதாவது எரிபொருள் நுகர்வு சராசரியாக 6 லிட்டர். தொழில்நுட்ப தரவுகளில் ஃபியட் உறுதியளித்த 4 எல் / 100 கிமீ எங்கே? சரி, உங்கள் விரல் நுனியில். துல்லியமாகச் சொல்வதென்றால், சென்டர் கன்சோலில் Eco என்ற வார்த்தை உள்ள பட்டனை அழுத்தினால் போதும். பின்னர் முறுக்கு 147 Nm லிருந்து 100 Nm ஆக குறைக்கப்படுகிறது. கார் தெளிவாக வேகத்தை இழக்கிறது, ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு உண்மையில் வீழ்ச்சியடைகிறது. ஸ்டார்ட்&ஸ்டாப் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிறிய காரின் பொருளாதாரமும் மேம்படுத்தப்படுகிறது, இது டிரைவர் நியூட்ரலுக்கு மாறியவுடன் நிறுத்தத்தின் போது என்ஜினை நிறுத்துகிறது, மேலும் டிரைவர் முதலில் கிளட்சை அழுத்தியவுடன் தானாகவே அதை ஈடுபடுத்துகிறது. முதல் கியருக்கு மாற்றவும். கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் மீது அம்புகளுடன் கியர்களை எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்று உங்களுக்குச் சொல்லும் அமைப்பும் உள்ளது.

உண்மையில், தினமும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு Eco பட்டனை அழுத்திய பிறகு, அல்லது நெரிசலான மற்றும் நிதானமான நகரத் தெருக்களில் மெதுவாக ஓட்டினால், நிச்சயமாக போதுமானது. உங்களுக்கு அதிக டைனமிக்ஸ் தேவைப்படும்போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, முந்திச் செல்வதற்கு, ஈகோ பட்டனை சிறிது நேரம் செயலிழக்கச் செய்யவும். சிறிய ஃபியட்டின் இந்த இரட்டைத் தன்மையானது, ஃபியட்டின் வாக்களிக்கப்பட்ட 4,1 எல்/100 கிமீ வேகத்தில் 100 வினாடிகளில் 11-173 மைல் வேகத்தில் எரிபொருள் நுகர்வுகளை இணைக்க அனுமதிக்கிறது. காரின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு XNUMX கிமீ ஆகும்.

சிறிய ஃபியட் இயந்திரத்தைப் பற்றி எனக்கு மிகவும் எரிச்சலூட்டியது ஒலி. வெளிப்படையாக, இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை ஒத்திருக்கும் வகையில் சிறப்பாக வைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது என்னை நம்ப வைக்கவில்லை என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் காரை மிகவும் கவனமாக இருக்க நான் விரும்பினேன். என்ஜின் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது உரத்த சத்தம் குறிப்பாக எரிச்சலூட்டும்.

புதிய எஞ்சினைத் தவிர, ஃபியட் 500 எனக்கு ஏற்கனவே நன்கு தெரிந்ததை வழங்கியது - ஒரு கவர்ச்சியான ரெட்ரோ வடிவமைப்பு, மிகவும் சிந்தனைமிக்க மற்றும் செம்மையான முறையில். காரின் உடல் இரண்டு நிறத்தில் இருந்தது: வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு. தேசிய நிறங்களில் உள்ள உடல், நிச்சயமாக, காரின் மிகவும் போலிஷ் தன்மையை வலியுறுத்த வேண்டும், மறுபுறம், இது 50 களின் உடலின் பாணியை வலியுறுத்தியது. நிறமும் பாணியும் கேபினில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதற்கு பதிலாக வெள்ளை நிறத்தில், மேல்புறம் பழுப்பு நிறத்தில் இருக்கும்.

பாடி-கலர் ஷீட் மெட்டல் ஸ்ட்ரிப் மற்றும் சென்டர் கன்சோலுக்குப் பதிலாக அமைந்துள்ள சிறிய ரேடியோ மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் பேனல்கள் கொண்ட எளிய டேஷ்போர்டு ரெட்ரோ பாணியின் மற்றொரு அங்கமாகும். ஒரு டாஷ்போர்டும் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு நவீனத்துவ ஸ்டைலைசேஷன் என்பதை இங்கே தெளிவாகக் காணலாம். ஸ்கோர்போர்டு ஒரு திடமான சுற்று டயலின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் அதன் சுற்றளவில் எண்களின் இரட்டை வட்டங்கள் உள்ளன - வெளிப்புற வேகமானி, மற்றும் உள் ஒன்று டகோமீட்டர் அளவீடுகளை வழங்குகிறது. அனலாக் அம்புகள் ஒரு வட்டத்தில் நகர்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் குறிப்புகள் மட்டுமே தெரியும், ஏனெனில் மையத்தில் எரிபொருள் நிலை மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலையை டிஜிட்டல் முறையில் காண்பிக்கும் ஒரு வட்டக் காட்சி உள்ளது, அத்துடன் ஆன்-போர்டு கணினி மற்றும் கணினி அம்புகள் சிறந்த நேரத்தைக் குறிக்கும். கியர்களை மாற்றவும்.

ஃபியட் 500 ஒரு சிட்டி கார் - இது முன் இருக்கை பயணிகளுக்கு சரியான அளவு இடத்தை உத்தரவாதம் செய்கிறது. நான்கு இருக்கைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை 165 செமீ உயரம், ஒருவேளை 170 செமீ அல்லது இரண்டு பெரியவர்கள் மற்றும் இரண்டு சிறிய குழந்தைகளால் பயன்படுத்தப்படலாம். இடைநீக்கம் மிகவும் வசதியானது, ஆனால் குறுகலான உடலின் மூலைகளுக்கு நீண்டுகொண்டிருக்கும் சக்கரங்களுக்கு நன்றி, டைனமிக் டிரைவிங் போது கார் மிகவும் நிலையானது.

உண்மையைச் சொல்வதானால், ஆட்டோமோட்டிவ் கிளாசிக்ஸின் நவீன பயன்பாடுகளை அவற்றின் அசல்களை விட நான் மிகவும் விரும்புகிறேன். எங்கள் சந்தையில், ஃபியட் 500 அதன் தொழில்நுட்பத்துடன் தொடர்புடைய பாண்டாவை விட தெளிவாகத் தாழ்வானது, இது மிகவும் அழகாக இல்லாவிட்டாலும், மிகவும் செயல்பாட்டு, ஐந்து-கதவு உடலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் மலிவானது. இருப்பினும், "XNUMX" நவீன உபகரணங்களுடன் இணைந்து, அத்தகைய பாணி மற்றும் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, தெருவில் நிற்க விரும்புவோர் அதைப் பார்க்க வேண்டும்.

நன்மை

நிறைய இயக்கவியல்

அதிக சிக்கனமான வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சாத்தியம்

சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு

தீமைகள்

என்ஜின் மிகவும் சத்தமாக இயங்குகிறது