டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபியட் 500 டோபோலினோ, ஃபியட் 500, ஃபியட் பாண்டா: லிட்டில் இத்தாலியன்

உள்ளடக்கம்

வீட்டில் உள்ள தலைமுறைகளுக்கு இயக்கத்தை உறுதி செய்த மூன்று மாதிரிகள்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

வீட்டில் உள்ள தலைமுறைகளுக்கு இயக்கத்தை உறுதி செய்த மூன்று மாதிரிகள்

அவை நடைமுறை மற்றும், மிக முக்கியமாக, மலிவானவை. 500 டோபோலினோ மற்றும் நுவோவோ 500 மூலம், FIAT இத்தாலி முழுவதையும் சக்கரங்களில் நிறுத்த முடிந்தது. பாண்டா பின்னர் இதேபோன்ற பணியை மேற்கொண்டார்.

டோபோலினோ மற்றும் 500 ஆகிய இருவரின் செல்வாக்கைப் பற்றி இந்த இருவரும் நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். ஏனென்றால், மற்ற கார்களில் வழக்கத்தை விட சற்று நீளமாக அவர்களைப் பார்க்கும் பெண்களை அவர்கள் நிச்சயமாக விரும்புவார்கள் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். இது, நிச்சயமாக, பாண்டாவால் கவனிக்கப்படுகிறது, அதன் கோண முகம் இன்று பொறாமைப் பார்வைகளை வீசுகிறது. அவர் கத்த விரும்புவது போல்: "நானும் அன்பிற்கு தகுதியானவன்." அவர் ஒரு சிறந்த விற்பனையாளர் மற்றும் நீண்ட காலமாக வடிவமைப்பு ஐகானாக குறிப்பிடப்படுகிறார். பொதுவாக, இது மற்ற குழந்தைகளுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது - ஒரு சிக்கனமான மற்றும் மலிவு சிறிய கார், முற்றிலும் டோபோலினோ மற்றும் சின்கெசென்டோவின் அசல் உணர்வில்.

அனைவருக்கும் ஒரு சிறிய கார் - இது பெனிட்டோ முசோலினி அல்லது ஃபியட் முதலாளி ஜியோவானி ஆக்னெல்லியின் 1930 களின் முற்பகுதியின் யோசனையாக இருந்தாலும், நமக்கு உறுதியாகத் தெரியாது. ஒருவர் அரசியல் காரணங்களுக்காக இத்தாலியின் மோட்டார்மயமாக்கலைத் தூண்ட விரும்பினார், மற்றவர் விற்பனைத் தரவுகளையும், நிச்சயமாக, டுரினின் லிங்கோட்டோ மாவட்டத்தில் உள்ள தனது ஆலையின் திறனைப் பயன்படுத்துவதையும் விரும்பினார். அது எப்படியிருந்தாலும், இளம் வடிவமைப்பாளர் டான்டே கியாகோசாவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், இத்தாலிய உற்பத்தியாளர் ஜூன் 15, 1936 அன்று ஃபியட் 500 ஐ உருவாக்கி அறிமுகப்படுத்தினார், இது மக்கள் விரைவாக டோபோலினோ - "மவுஸ்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டினர், ஏனெனில் இறக்கைகளில் ஹெட்லைட்கள் ஒத்திருக்கின்றன. மிக்கி மவுஸ் காதுகள். ஃபியட் 500 இத்தாலிய சந்தையில் மிகச்சிறிய மற்றும் மலிவான கார் மற்றும் வெகுஜன இயக்கத்திற்கான அடித்தளத்தை அமைக்கிறது - இனி, கார் வைத்திருப்பது பணக்காரர்களின் பாக்கியம் மட்டுமல்ல.

ஃபியட் 500 டோபோலினோ - 16,5 ஹெச்பி கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் மினி எஞ்சின்

நர்டிங்கனில் இருந்து கிளாஸ் டர்க்கின் பச்சை ஃபியட் 500 சி ஏற்கனவே 1949 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் 1955 வரை தயாரிக்கப்பட்ட முன்னாள் பெஸ்ட்செல்லரின் மூன்றாவது (மற்றும் கடைசி) பதிப்பாகும். ஹெட்லைட்கள் ஏற்கனவே ஃபெண்டர்களில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், கார் இன்னும் டோபோலினோ என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் தாயகத்தில் மட்டுமல்ல. "இருப்பினும், தொழில்நுட்ப அடிப்படை இன்னும் முதல் பதிப்போடு ஒத்துப்போகிறது" என்று ஃபியட் ரசிகர் விளக்குகிறார்.

முதலில் இன்ஜின் பேயைப் பார்த்தால், 569 சிசி நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் என்று வைத்துக் கொள்ளலாம். தவறாக நிறுவப்பட்டதைப் பார்க்கவும் - 16,5 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஒரு சிறிய அலகு. (அசல் 13 ஹெச்பிக்கு பதிலாக) உண்மையில் முன் அச்சுக்கு முன்னால் உள்ளது, ரேடியேட்டர் பின்புறம் மற்றும் சற்று மேலே உள்ளது. "பரவாயில்லை," துர்க் எங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறார். இந்த ஏற்பாடு 500க்கு காற்றியக்கவியல் வட்டமான முன் முனையைக் கொண்டிருக்க அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் நீர் பம்ப் தேவையை நீக்கியது. இருப்பினும், மிகவும் தீவிரமான ஏறுதல்களில், இயக்கி இயந்திர வெப்பநிலையை மிகவும் நெருக்கமாக கண்காணிக்க வேண்டும்.

தொட்டி முன்புறம் அல்லது கால் அறைக்கு மேலே அமைந்துள்ளது. கார்பூரேட்டர் குறைவாக இருப்பதால், டோபோலினோவுக்கு எரிபொருள் பம்ப் தேவையில்லை. "எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டோபோலினோவின் மூன்றாவது பதிப்பின் வடிவமைப்பாளர்கள் அதற்கு ஒரு அலுமினிய சிலிண்டர் தலை மற்றும் வெப்பமாக்கல் அமைப்பைக் கொடுத்தனர்" என்று உரிமையாளர் கிளாஸ் டர்க் கூறுகிறார், அவர் எங்களுக்கு ஒரு சிறிய சோதனை ஓட்டத்தை வழங்குகிறார்.

1,30 மீட்டருக்கும் குறைவான கேபின் அகலத்துடன், டோபோலினோ உட்புற இடத்தின் அற்புதம் என்ற பொதுவான கூற்று இருந்தபோதிலும், உள்ளே இருக்கும் நிலைமைகள் மிகவும் நெருக்கமானவை. நாங்கள் ஏற்கனவே மடிப்பு சாஃப்ட் டாப்பைத் திறந்துவிட்டதால், குறைந்தபட்சம் போதுமான ஹெட்ரூம் உள்ளது. பார்வை உடனடியாக இரண்டு சுற்று கருவிகளில் நிற்கிறது, அதன் இடதுபுறம் எரிபொருள் நிலை மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலையைக் காட்டுகிறது, மேலும் வேகமானி ஓட்டுநருக்கு அடுத்த பயணிகளின் கண்களுக்கு முன்னால் உள்ளது.

ஒரு உரத்த கர்ஜனையுடன், நான்கு சிலிண்டர் பொன்சாய் எஞ்சின் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் 500 இன் சிறிய ஜம்புடன் எதிர்பாராத விதமாக விறுவிறுப்பாகத் தொடங்குகிறது. Nürtingen இன் பழைய பகுதியில் உள்ள குறுகிய, செங்குத்தான தெருக்களில் கார் தைரியமாக ஏறும் போது, முதல் இரண்டு கியர்கள் ஒத்திசைவில்லாமல் இருப்பதால் சிறிது கவனம் தேவை. துருக்கியின் கூற்றுப்படி, மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுவது சாத்தியம், ஆனால் அவரே தனது ஃபியட்டை அத்தகைய சோதனைகளுக்கு உட்படுத்த விரும்பவில்லை. “16,5 ஹெச்பி ஆற்றலுடன். வெளி உலகத்தை கொஞ்சம் நிதானமாக அனுபவிக்க வேண்டும்."

Fiat Nuova 500: இது ஒரு பொம்மை காரை ஓட்டுவது போன்றது

50களின் நடுப்பகுதியில், தலைமை வடிவமைப்பாளர் டான்டே கியாகோசா மீண்டும் ஒரு பெரிய சவாலை எதிர்கொண்டார். 1955 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஃபியட் 600 இல் இருந்ததைப் போல, இரண்டு இருக்கைகளுக்குப் பதிலாக நான்கு இருக்கக் கூடிய குறைந்தபட்ச இடவசதியும், பின்புற எஞ்சினும் முக்கியத் தேவைகளாக இருப்பதால், டோபோலினோவின் வாரிசைத் தேடுவது கவலையாக உள்ளது. இடத்தை சேமிக்க, Yacoza காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் இன்-லைன் இன்ஜினைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார், முதலில் 479 hp உடன் 13,5 cc500. Nuova 1957 என்று அழைக்கப்படுவதற்கும் XNUMX இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாடலுக்கும் அதன் முன்னோடிக்கும் இடையே உள்ள ஒரே ஒற்றுமை பிளாஸ்டிக் பின்புற சாளரத்துடன் கூடிய துணி கூரை ஆகும், இது முதலில் இயந்திரத்திற்கு மேலே உள்ள ஹூட் வரை திறக்க முடியும்.

மரியோ கியுலியானோவின் Felbach's Cinquecento 1973 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் 1977 இல் மாடலின் வாழ்க்கையின் இறுதி வரை அரிதாகவே அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மேம்பாடுகள் 594 hp முதல் 18 cc வரை அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய இயந்திரத்தை உள்ளடக்கியது. ., அதே போல் முன் இருக்கைகளுக்கு மேலே மட்டுமே திறக்கும் கூரை "டெட்டோ அப்ரிபைல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஃபியட் பதிலளிக்கக்கூடிய பெஸ்ட்செல்லரை விரும்பும் வரை ஒத்திசைக்கப்படாத நான்கு-வேக கியர்பாக்ஸை வைத்திருந்தது.

இருப்பினும், ஒரு ரவுண்ட் ஸ்பீடோமீட்டருடன், நுவா 500 டோபோலினோவை விட ஸ்பார்டன் போல் தெரிகிறது. "ஆனால் அது இந்த காரின் ஓட்டும் இன்பத்தை சிறிதும் மாற்றாது," என்று ஆர்வத்துடன் உரிமையாளர் கியுலியானோ, Felbach இல் உள்ள ஃபியட் 500 இன் குழு உறுப்பினராக, சமீபத்தில் மாடல் உரிமையாளர்களின் சர்வதேச கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்தார்.

டேஷ்போர்டில் வரிசையாக அமைந்துள்ள சில சுவிட்சுகள், நீண்ட மற்றும் மெல்லிய கியர் லீவர், உடையக்கூடிய ஸ்டீயரிங் ஆகியவை வண்டியில் இருப்பவரை சற்று பெரிய பொம்மை மாதிரியில் இருப்பது போன்ற உணர்வை ஏற்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், இயந்திரம் துவங்கியவுடன் இந்த எண்ணம் மாறுகிறது. என்ன ஒரு (அழகான) பவுன்சர்! அதன் திறன் 30 நியூட்டன் மீட்டர் மட்டுமே, ஆனால் அது பெரியதாக வெளியிடுகிறது. ஒரு வீசல் போல, வேகமான குழந்தை நர்டிங்கனின் சிக்கலான தெருக்களில் செல்கிறது, இது அவரது இத்தாலிய தாயகத்தை தெளிவாக ஒத்திருக்கிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ் நேரடியாக ஒரு கோ-கார்ட் போல வேலை செய்கிறது.

இந்த சுற்றுப்பயணத்தில் அவரைப் பார்ப்பவர்களின் முகங்களில், பின்னால் இருந்து எதிரொலிக்கும் கர்ஜனை இருந்தபோதிலும், ஒரு புன்னகை உடனடியாக தோன்றும், இது நம் காலத்தில் பல கார்களை மன்னிக்காது. மேலும் வாகனம் ஓட்டும் போது, 500ஐக் கொண்டு செல்லும் "நல்ல மனநிலை மரபணுவை" தவிர்க்க உங்களுக்கு வாய்ப்பில்லை.

ஃபியட் பாண்டாவும் சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியது

நாங்கள் ஃபியட் 126 ஐ மிஸ் செய்கிறோம், இது நெருக்கமான ஆய்வில் சின்க்வெசென்டோவின் சரியான வாரிசாக மாறியிருக்கும், மேலும் ஃபெல்பேக்கின் டினோ மின்செராவுக்குச் சொந்தமான 1986 இல் நிறுவப்பட்ட பாண்டாவில் தரையிறங்கியது. இது ஒரு மினிவேன் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஆனால் மற்ற இரண்டு குழந்தைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், 1980 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த பாக்ஸி பெஸ்ட்செல்லர், நீங்கள் ஒரு இன்டர்சிட்டி பேருந்தில் அமர்ந்திருப்பது போல் உணர்கிறது. இது நான்கு நபர்களுக்கு இடமளிக்கிறது மற்றும் ஒரு சிறிய சாமான்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் மலிவு விலையில் உள்ளது - ஃபியட் மீண்டும் நாட்டின் தேவைகளை சரியாக மதிப்பிட்டு, ஜியுஜியாரோவை மிக முக்கியமான சக்கர பெட்டியை வடிவமைக்க நியமித்தது - மெல்லிய தாள் உலோகத்திலிருந்து தட்டையான ஜன்னல்கள் மற்றும் மேற்பரப்புகள், மற்றும் உட்புறத்தில் - எளிய குழாய் தளபாடங்கள். "பயன்பாடு மற்றும் ஓட்டுநர் இன்பம் ஆகியவற்றின் கலவையானது இன்று தனித்துவமானது" என்று பன்னிரண்டு ஆண்டுகளாக இரண்டாவது உரிமையாளராக இருந்த மின்செரா கூறுகிறார்.

Nürtingen இன் குறுகிய தெருக்கள் மூன்றாவது மற்றும் இறுதிச் சுற்றின் காட்சியாக மாறும். பாண்டா பெரிய நிலக்கீல் மீது குதிக்கிறது, ஆனால் அதன் 34 ஹெச்பி. (மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்!) அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இது கிட்டத்தட்ட ஒரு சர்ச்சைக்குரிய காரைப் போலவே இயங்குகிறது மற்றும் அதன் சாராம்சத்துடன் ஈர்க்கிறது - குறைந்தபட்சம் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பவர் மீது இந்த விளைவு. ஆனால் சிலர் அவளை கவனித்துக்கொள்கிறார்கள், ஒருவேளை அவர்கள் ஒவ்வொரு மூலையிலும் அவளைப் பார்த்ததால், இந்த கார் எவ்வளவு புத்திசாலித்தனமானது என்பதை நீண்ட காலமாக மறந்துவிட்டது.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் மைக்கேல் ஷ்ரோடர்: இந்த மூன்று சிறிய கார்களின் முக்கிய நற்பண்பை மீண்டும் சுருக்கமாக சுட்டிக்காட்டுவோம்: அவற்றின் நீண்ட உற்பத்தி காலங்கள் மற்றும் பெரிய பதிப்புகளுக்கு நன்றி, அவை இத்தாலியர்களின் தலைமுறைகளுக்கு இயக்கத்தை வழங்கியுள்ளன. டோபோலினோ மற்றும் 500 போலல்லாமல், பாண்டா இன்னும் சிறிய கார்களில் ஒரு வழிபாட்டு ஐகானிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்பது நியாயமில்லை.

உரை: மைக்கேல் ஷ்ரோடர்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஃபியட் 500 கள்.	ஃபியட் 500 C Topolin®	ஃபியட் பாண்டா 750
வேலை செய்யும் தொகுதி	594 சி.சி.	569 சி.சி.	770 சி.சி.
பவர்	18 வகுப்பு (13 கிலோவாட்) 4000 ஆர்.பி.எம்	16,5 வகுப்பு (12 கிலோவாட்) 4400 ஆர்.பி.எம்	34 வகுப்பு (25 கிலோவாட்) 5200 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	30,4 ஆர்பிஎம்மில் 2800 என்.எம்	29 ஆர்பிஎம்மில் 2900 என்.எம்	57 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	33,7 நொடி (மணிக்கு 0-80 கிமீ)	-	23 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 97 கிமீ	மணிக்கு 95 கிமீ	மணிக்கு 125 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7,9 எல் / 100 கி.மீ.	5 - 7 லி / 100 கி.மீ	5,6 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 11 000 (ஜெர்மனியில், தொகு 2)	, 14 000 (ஜெர்மனியில், தொகு 2)	9000 1 (ஜெர்மனியில், தொகு XNUMX)