மூடுபனியிலிருந்து வெளியே வருவது: காரில் ஜன்னல்களில் ஆபத்தான மூடுபனியை எவ்வாறு தடுப்பது
ஈரப்பதம் ஒடுக்கம் அல்லது, இன்னும் எளிமையாக, பயணிகள் பெட்டியின் உட்புற கண்ணாடி மேற்பரப்புகளின் மூடுபனி, வாகன ஓட்டிகள் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் எதிர்கொள்ளும். பெரும்பாலும் இது ஆஃப்-சீசன் மற்றும் குளிர்காலத்தில், வெளியில் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது நடக்கும். இதற்கிடையில், மூடுபனி கண்ணாடி அவசரநிலைகளுக்கான நேரடி பாதையாகும். எப்படி, எதைக் கொண்டு நீங்கள் சிக்கலை எளிதாகவும் விரைவாகவும் தீர்க்க முடியும் என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம்.
கார் ஜன்னல்களின் உட்புறத்தில் உருவாகும் மின்தேக்கியை நடுநிலையாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட பல பிரபலமான தயாரிப்புகளின் செயல்திறனை எங்கள் நிபுணர்கள் நடைமுறையில் சோதித்துள்ளனர். ஆனால் பரிசோதனையின் உற்பத்திப் பகுதிக்குச் செல்வதற்கு முன், கேள்வியின் தன்மையைப் பார்ப்போம்.
கார் மிகவும் சூடாக இருக்கிறது, குறைந்தபட்சம் இது வழக்கமாக இயந்திரத்தை வெப்பப்படுத்திய சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கவனிக்கப்படுகிறது. இந்த வெப்பநிலை வேறுபாடுகள் - குறைந்த வெளியே மற்றும் அதிக உள்ளே - மின்தேக்கி உருவாவதற்கு ஒரு வகையான ஊக்கியாக மாறும். அது எங்கிருந்தும் வர முடியாது என்பது தெளிவாகிறது - நமக்கு பொருத்தமான நிபந்தனைகளும் தேவை, முதலில் - ஒரு கன மீட்டர் காற்றிற்கு மில்லிகிராம்களில் அளவிடப்படும் நீராவியின் ஒரு குறிப்பிட்ட செறிவு. மேலும், இந்த குறிகாட்டியின் ஒவ்வொரு மதிப்புக்கும், பனி புள்ளி என்று அழைக்கப்படுகிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஒரு குறிப்பிட்ட முக்கியமான வெப்பநிலை, இதன் குறைவு காற்றில் இருந்து ஈரப்பதம் விழுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, அதாவது மின்தேக்கி. இந்த செயல்முறையின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், குறைந்த ஈரப்பதம், பனி புள்ளி குறைவாக இருக்கும். காருக்குள் இது எப்படி நடக்கிறது?
நீங்கள் கேபினில் உட்காரும்போது, காற்று படிப்படியாக வெப்பமடைகிறது, அதன் ஈரப்பதம் உங்கள் இருப்பிலிருந்து உயர்கிறது. இந்த செயல்முறையானது, வெளிப்புறக் காற்றினால் குளிர்விக்கப்பட்ட கண்ணாடியின் வெப்பநிலையை, கேபினில் உள்ள காற்றின் பனி புள்ளிக்கு விரைவாக "கொண்டுவருகிறது". வானிலை ஆய்வாளர்கள் சொல்வது போல், தொடர்பு எல்லையில், அதாவது சூடான “காற்று முன்” கண்ணாடியின் குளிர்ந்த உள் மேற்பரப்பை சந்திக்கும் இடத்தில் இது நிகழ்கிறது. இதன் விளைவாக, ஈரப்பதம் அதில் தோன்றும். வெளிப்படையாக, இயற்பியலின் பார்வையில், இயந்திரத்திற்கு வெளியேயும் உள்ளேயும் காற்று வெப்பநிலையில் உள்ள வேறுபாடு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டால், மின்தேக்கியின் தோற்றத்தை சரியான நேரத்தில் தடுக்க முடியும். எனவே, பல ஓட்டுனர்கள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் கேபினை சூடாக்கும் போது ஜன்னல்களில் வீசும் சூடான காற்று உட்பட (இதற்காக, காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் ஒரு தனி பொத்தான் உள்ளது). ஆனால் இது ஒரு "காண்டோ" இருக்கும் போது. அது இல்லாதபோது, நீங்கள் அடிக்கடி ஜன்னல்களைத் திறந்து உட்புறத்தை காற்றோட்டம் செய்ய வேண்டும், அல்லது தற்காலிகமாக அடுப்பை அணைத்துவிட்டு, குளிர்ந்த வெளிப்புறக் காற்றினால் உட்புறத்தையும் கண்ணாடியையும் தீவிரமாக ஊத வேண்டும்.
இருப்பினும், வாகனம் ஓட்டும் போது கண்ணாடியின் திடீர் மூடுபனி நேரடியாக வழங்கக்கூடிய சிக்கல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இவை அனைத்தும் அற்பமானவை. உதாரணமாக, ஒரு பொதுவான சூழ்நிலையை மேற்கோள் காட்டலாம், இது பல வாகன ஓட்டிகள் தங்களைக் கண்டுபிடித்திருக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, தலைநகர் பகுதியில். கற்பனை செய்து பாருங்கள்: வெளியில் கொஞ்சம் உறைபனி, சுமார் ஏழு டிகிரி, லேசாக பனி பெய்கிறது, சாலையில் தெரிவது நன்றாக இருக்கிறது. போக்குவரத்து நெரிசலில் கார் மெதுவாக நகர்கிறது, கேபின் சூடாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது. மற்றும் வழியில் ஒரு சுரங்கப்பாதை முழுவதும் வருகிறது, அது மாறிவிடும், "காலநிலை" சற்றே வித்தியாசமானது. சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே, சூடான வெளியேற்ற வாயுக்கள் மற்றும் இயங்கும் இயந்திரங்கள் காரணமாக, வெப்பநிலை ஏற்கனவே பூஜ்ஜியத்தை தாண்டியது மற்றும் சக்கரங்களில் சிக்கிய பனி விரைவாக உருகும், எனவே நிலக்கீல் ஈரமாக உள்ளது, மேலும் காற்று ஈரப்பதம் "மேலே" விட அதிகமாக உள்ளது. காரில் உள்ள காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இந்த காற்று கலவையின் ஒரு பகுதியை உறிஞ்சி, அதன் மூலம் ஏற்கனவே சூடாக்கப்பட்ட கேபின் காற்றின் ஈரப்பதத்தை அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, கார் சுரங்கப்பாதையில் இருந்து குளிர்ந்த வெளிப்புற காற்று மண்டலத்திற்கு வெளியே செல்லத் தொடங்கும் போது, விண்ட்ஷீல்டின் கூர்மையான மூடுபனி எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும், குறிப்பாக டிஃப்ராஸ்டர் அணைக்கப்படும் சூழ்நிலைகளில். பார்வைத்திறனில் திடீர் சரிவு விபத்துக்குள்ளாகும் அபாயம் அதிகம்.
இத்தகைய சூழ்நிலைகளின் ஆபத்தை குறைக்க தடுப்பு நடவடிக்கைகளாக பல்வேறு முறைகள் முன்மொழியப்படுகின்றன. மிகவும் பொதுவான ஒன்று, ஒரு சிறப்பு தயாரிப்பு, எதிர்ப்பு மூடுபனி முகவர் என்று அழைக்கப்படும் உட்புற கண்ணாடியின் உள் மேற்பரப்பை அவ்வப்போது (சுமார் 3-4 வாரங்களுக்கு ஒரு முறை) சிகிச்சையளிப்பதாகும். அத்தகைய கருவியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை (அதன் முக்கிய கூறு ஒரு தொழில்நுட்ப வகை ஆல்கஹால்) கண்ணாடியின் நீர்-விரட்டும் பண்புகளை மேம்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது செயலாக்கப்படாவிட்டால், அதன் மீது உள்ள மின்தேக்கி ஆயிரக்கணக்கான சிறிய நீர்த்துளிகள் வடிவில் விழுகிறது, இது கண்ணாடி "மூடுபனி" ஏற்படுகிறது.
ஆனால் ஒரு சிகிச்சை கண்ணாடி மேற்பரப்பில், குறிப்பாக ஒரு சாய்ந்த ஒரு, சொட்டு உருவாக்கம் கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இந்த வழக்கில், மின்தேக்கி கண்ணாடியை மட்டுமே ஈரமாக்குகிறது, அதில் ஒரு வெளிப்படையான நீர் படத்தைக் காணலாம், அடர்த்தியில் சீரானதாக இல்லாவிட்டாலும், ஆனால் இன்னும். இது, நிச்சயமாக, ஈரமான கண்ணாடி வழியாகப் பார்க்கும்போது சில ஒளியியல் சிதைவுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது, ஆனால் அது மூடுபனியை விட அதிகமாகத் தெரியும்.
எங்கள் சந்தையில் எதிர்ப்பு ஃபோகர்களுக்கான தேவை நிலையானதாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை, இன்று விற்பனையில் பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்படும் இந்த மருந்துகளில் ஒரு டசனுக்கும் அதிகமானவற்றை நீங்கள் காணலாம். ஒப்பீட்டு சோதனைக்காக, சங்கிலி கார் டீலர்ஷிப்கள் மற்றும் எரிவாயு நிலையங்களில் வாங்கப்பட்ட ஆறு தயாரிப்புகளுக்கு நம்மை கட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தோம். ஏறக்குறைய அனைத்தும் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன - இவை கெர்ரி ஏரோசோல்கள் (மாஸ்கோ பகுதி) மற்றும் சின்டெக் (ஒப்னின்ஸ்க்), ரன்வே ஸ்ப்ரேக்கள் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) மற்றும் சப்ஃபயர் (மாஸ்கோ பகுதி), அத்துடன் ஆஸ்ட்ரோஹிம் திரவம் (மாஸ்கோ). ஆறாவது பங்கேற்பாளர் மட்டுமே - ஜெர்மன் பிராண்டான SONAX இன் ஸ்ப்ரே - வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்படுகிறது. தற்போது இந்த வகை மருந்துகளை மதிப்பிடுவதற்கு பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அல்லது அதிகாரப்பூர்வ முறைகள் எதுவும் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, அவர்களின் சோதனைக்காக, AvtoParad போர்ட்டலின் எங்கள் வல்லுநர்கள் அசல் ஆசிரியரின் நுட்பத்தை உருவாக்கினர்.
ஒவ்வொரு மூடுபனி எதிர்ப்பு மாதிரிக்கும் ஒன்று, சோதனைக்காக அளவீடு செய்யப்பட்ட கண்ணாடிகள் (ஒரே வடிவம் மற்றும் அளவு) தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதில் அதன் சாராம்சம் உள்ளது. ஒவ்வொரு கண்ணாடியும் ஒரு சோதனை தயாரிப்புடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டு, ஒரு நிமிடம் உலர்த்தப்பட்டு, பின்னர் ஒரு சிறப்பு வழியில் சுமார் 30 டிகிரி வெப்பநிலையில் அதிக காற்று ஈரப்பதத்துடன் ஒரு கொள்கலனில் வைக்கப்படுகிறது. மின்தேக்கி தோன்றிய பிறகு, கண்ணாடித் தகடு ஹோல்டரில் அசைவில்லாமல் சரி செய்யப்பட்டு, அதன் மூலம் நிறமற்ற ஒளி வடிகட்டி மூலம், கட்டுப்பாட்டு உரை புகைப்படம் எடுக்கப்படுகிறது. சோதனையை சிக்கலாக்கும் வகையில், இந்த உரையானது விளம்பரங்களின் கிளிப்பிங்குகளுடன் "டைப்" செய்யப்பட்டது, பல்வேறு வண்ணங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு எழுத்துரு உயரங்களில் செய்யப்பட்டது.
பெறப்பட்ட புகைப்படங்களை மதிப்பிடும் போது மனித காரணியின் செல்வாக்கைக் குறைக்க, எங்கள் வல்லுநர்கள் தங்கள் பகுப்பாய்வை உரையை அங்கீகரிக்கும் ஒரு சிறப்பு திட்டத்திற்கு ஒப்படைத்தனர். கண்ணாடி உலர்ந்தால், அது முற்றிலும் வெளிப்படையானது, எனவே கைப்பற்றப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு உரை பிழைகள் இல்லாமல் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. கண்ணாடியில் நீர் பட கோடுகள் அல்லது ஒளியியல் சிதைவுகளை அறிமுகப்படுத்தும் சிறிய நீர்த்துளிகள் கூட இருந்தால், அங்கீகரிக்கப்பட்ட உரையில் பிழைகள் தோன்றும். மேலும் அவற்றில் குறைவானது, மூடுபனி எதிர்ப்பு முகவரின் செயல் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மூடுபனி மின்தேக்கி (சிகிச்சையளிக்கப்படாத) கண்ணாடி மூலம் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்ட உரையின் ஒரு பகுதியையாவது நிரலால் இனி அடையாளம் காண முடியாது என்பது வெளிப்படையானது.
கூடுதலாக, சோதனைகளின் போது, வல்லுநர்கள் பெறப்பட்ட படங்களின் காட்சி ஒப்பீட்டையும் செய்தனர், இது இறுதியில் ஒவ்வொரு மாதிரியின் செயல்திறனைப் பற்றிய விரிவான யோசனையைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது. பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், ஆறு பங்கேற்பாளர்களும் ஜோடிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டனர், அவை ஒவ்வொன்றும் இறுதி தரவரிசையில் இடம் பெற்றன.
எனவே, மேலே குறிப்பிட்டுள்ள முறையின்படி, ஜெர்மன் சோனாக்ஸ் ஸ்ப்ரே மற்றும் உள்நாட்டு ஆஸ்ட்ரோஹிம் திரவம் மின்தேக்கி நடுநிலைப்படுத்தலில் மிக உயர்ந்த செயல்திறனைக் காட்டியது. ஈரப்பதம் இழப்புக்குப் பிறகு அவர்களால் செயலாக்கப்பட்ட கண்ணாடிகளின் வெளிப்படைத்தன்மை, கட்டுப்பாட்டு உரை பார்வைக்கு எளிதாகப் படிக்கக்கூடியது மற்றும் குறைந்தபட்சம் (10% க்கு மேல் இல்லை) பிழைகளுடன் நிரலால் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. முடிவு - முதல் இடம்.
இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த மாதிரிகளான சின்டெக் ஏரோசல் மற்றும் சப்ஃபிர் ஸ்ப்ரே ஆகியவையும் சிறப்பாக செயல்பட்டன. அவற்றின் பயன்பாடு ஒடுக்கத்திற்குப் பிறகு கண்ணாடிகளின் போதுமான வெளிப்படைத்தன்மையை பராமரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது. கட்டுப்பாட்டு உரையை அவர்கள் மூலம் பார்வைக்கு படிக்க முடியும், ஆனால் அங்கீகார நிரல் இந்த எதிர்ப்பு ஃபோகர்களின் விளைவை "மதிப்பீடு செய்தது", அங்கீகாரத்தின் போது சுமார் 20% பிழைகளை அளிக்கிறது.
எங்கள் சோதனையின் வெளியாட்களைப் பொறுத்தவரை - Runwow spray மற்றும் Kerry aerosol - அவர்களின் விளைவு மற்ற நான்கு பங்கேற்பாளர்களை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பலவீனமாக உள்ளது. இது பார்வை மற்றும் உரை அங்கீகார திட்டத்தின் முடிவுகளால் சரி செய்யப்பட்டது, இதில் 30% க்கும் அதிகமான பிழைகள் கண்டறியப்பட்டன. ஆயினும்கூட, இந்த இரண்டு எதிர்ப்பு ஃபோகர்களின் பயன்பாட்டிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட விளைவு இன்னும் காணப்படுகிறது.
இந்த புகைப்படங்களில், ஒடுக்கத்திற்குப் பிறகு கண்ணாடி மூலம் செய்யப்பட்ட சோதனைத் தலைவர்களின் கட்டுப்பாட்டு சோதனையின் முடிவுகளை நீங்கள் காண்கிறீர்கள். முதல் புகைப்படத்தில் - ASTROhim உடன் கண்ணாடி முன் சிகிச்சை; இரண்டாவது - Sintec உடன்; மூன்றாவது - ஓடுபாதையுடன்.
