எஸ்டிலி: போர்ஷே பனமேரா ஸ்போர்ட் டூரிஸ்மோ அல்லது மிசிஸ் பனமேரா லோப்ஸ்.

பனாமெரா ஸ்போர்ட் டூரிஸ்மோ கான்செப்ட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, போர்ஷே உலகின் அதிவேக ஸ்டேஷன் வேகன் அறிவித்து ஐந்து வருடங்கள் ஆகிவிட்டன. வெளிப்படையாக, ஒரு பனமேரா மறுசீரமைப்பு எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இப்போது போர்ஷே கடற்படையின் வரலாற்றில் முதல் வேன் உடல் வடிவமைப்பு இறுதியாகக் கிடைக்கிறது.

தொழில்நுட்ப தரவுகளில் உள்ள பரிமாணங்களைப் பார்க்கும்போது, ​​அவற்றின் சரியான தன்மையை நீங்கள் சந்தேகிக்கிறீர்கள், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், பனமேராவின் கேரவன் பதிப்பு "வழக்கமான" சகோதரியிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. வீல்பேஸ் மற்றும் ஒட்டுமொத்த நீளம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், ஸ்போர்ட் டூரிஸ்மோ பி-பில்லரிலிருந்து பின்புற முடிவின் வடிவத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது. எடை அதிகரிப்பும் குறைந்தது மற்றும் சராசரியாக 30 கிலோகிராம் மட்டுமே.

இது நெகிழ்வுத்தன்மை பற்றியது

ஆனால் சாரம் இன்னும் தண்டு மற்றும் பின் பெஞ்சின் நெகிழ்வில் உள்ளது. ஸ்போர்ட் டூரிஸத்தில், இருக்கை ஏற்பாடு 4 + 1 முறையைப் பின்பற்றுகிறது, அங்கு +1 என்பது உண்மையில் நடுத்தர ரிட்ஜில் அவசர இருக்கை என்று பொருள். ஆனால், அங்கேயும் கூட, குழந்தை மழலையர் பள்ளியிலிருந்து வீட்டிற்கு விரைவான பயணத்தை அனுபவிக்கும். பிட்டம் தாமதமாக விழுவதன் காரணமாக சுருக்க உணர்வு இல்லை என்பதால், பெரியவர்கள் பொதுவாக மேல்நிலை உயரத்தில் அதிகரிப்பைக் கவனிக்கிறார்கள். தனித்தனியாக சூடான, குளிர்ந்த மற்றும் மசாஜ் இருக்கைகளும் கூடுதல் விலையில் கிடைக்கின்றன.

ஆனால் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பின் நன்மைகள் அங்கு முடிவதில்லை. துவக்கத்தின் அளவு கிளாசிக் பனாமெராவை விட பெரியதாக இல்லை: வழக்கமான இருக்கை அமைப்போடு, அது 20 லிட்டர்களால் அதிகரிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மடிந்த இருக்கைகளில், அளவு 50 லிட்டர்களால் அதிகரிக்கப்படுகிறது. முக்கிய வேறுபாடு லக்கேஜ் பெட்டியை எளிதாக அணுகுவதாகும், ஏனெனில் டெயில்கேட் மிகப் பெரியது மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியின் கீழ் விளிம்பு முற்றிலும் குறைக்கப்படுகிறது.

அதே மோட்டார்

இல்லையெனில், பனமேரா ஸ்போர்ட் டூரிஸ்மோ கிளாசிக் பனாமெராவைப் போலவே அனைத்து பதிப்புகளிலும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இதன் பொருள் 330 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் 440 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரட்டை-டர்போ பெட்ரோல் எஞ்சின், 462 குதிரைத்திறன் கலப்பின அமைப்பு ஏற்கனவே தீவிரமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் வரிசையின் மேல் 550 "குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ மாதிரிகள் "மற்றும் டர்போ எஸ் இ-ஹைப்ரிட் 680" குதிரைத்திறன் "அமைப்பு வெளியீடு.

ஸ்போர்ட் டூரிஸ்மோவின் சாராம்சம் பின் இருக்கைகளில் மறைந்திருந்தாலும், பயணிகளின் பின்னால் தூக்கும் "விளைவுகளை" பார்க்க நாங்கள் ஓட்டத் தேர்ந்தெடுத்தோம். ட்ரோகிர் முதல் பேக் வரையிலான அழகிய சாலைகளில் டிரைவிங் டைனமிக்ஸின் அடிப்படையில் கிளாசிக் சகோதரியிடமிருந்து புதுமை அதிகம் விலகாமல் பார்த்துக் கொள்ள முடிந்தது. சவாரியின் எந்தப் பகுதியிலும் குழப்பம் அல்லது எடை அதிகரிப்பு உணர்வு இல்லை, அதிக வேகத்தில் கூட நிலைத்தன்மை விதிவிலக்கானது. ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பு தழுவல் ஏரோடைனமிக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை கூரை ஸ்பாய்லரில் மற்றொரு ஸ்பாய்லரை மறைக்க முடிந்தது. இது மொபைல், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயண மற்றும் வேகத் திட்டத்திற்கு ஏற்றது மற்றும் தரையில் 50 கிலோகிராம் வரை கூடுதல் இழுவை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.

விலையைப் பொறுத்தவரையில், பனமேரா ஸ்போர்ட் டூரிஸ்மோ, சராசரியாக, கிளாசிக் பனாமெராவை விட நான்காயிரத்தில் அதிகம் செலவாகும், ஆனால் இரண்டாம் நிலைப் பட்டியலில் உள்ள பெரும்பாலான பொருட்கள் அந்தத் தொகையை விட அதிக விலை கொண்ட காருக்கு இது அற்பமானது.

போர்ஷே பனமேரா டர்போ எஸ் இ-ஹைப்ரிட்

Panamera Turbo S E-Hybrid என்பது முதல் போர்ஷே ஆகும், இதில் கலப்பின பதிப்பு மாடலின் மிகவும் மதிப்புமிக்க பதிப்பைக் குறிக்கிறது. ஒரு குறுகிய தகவல்தொடர்புக்குப் பிறகு, இந்த சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான அனைத்து நிபந்தனைகளையும் அவர் சந்திக்கிறார் என்பதை நாங்கள் உறுதிசெய்தோம்.

"வழக்கமான" பனாமெரா டர்போவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கார் 310 கிலோ எடையைச் சேர்த்தது, ஆனால் கிளாசிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (8 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட V550 எஞ்சின்) இப்போது 100 kW மின்சார மோட்டரால் நிரப்பப்படுகிறது, இது 14 kWh பேட்டரியால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இணைந்து, இது 680 "குதிரைத்திறன்" அமைப்பு சக்தி மற்றும் நம்பமுடியாத 850 நியூட்டன்-மீட்டர் முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது, இது சும்மா மேலே கிடைக்கிறது.

PDK 8-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் எவ்வளவு கடினமாக வேலை செய்கிறது என்பதை நாம் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும், மேலும் பீங்கான் பிரேக்குகளால் இன்னும் அதிகமாக ஈர்க்கப்பட்டது, அவை ஒரு கணம் கூட 2.400 கிலோ வரை இருப்பதை உணரவில்லை. ஆட்டோமொபைல். ஆனால் பச்சை மனம் உங்களை ஒரு கணம் துடைத்தால், அத்தகைய போர்ஷே 50 கிலோமீட்டர் தூரத்தை மின்சார முறையில் மட்டுமே கடக்க முடியும்.

உரை: சாஷா கபெடனோவிச் · புகைப்படம்: போர்ஷே