டிரவ்: ஹோண்டா சிபிஆர் 1000 ஆர்ஆர் ஃபயர் பிளேட்

பிஎம்டபிள்யூ அவர்களின் எஸ் 1000 ஆர்ஆர் இரண்டு உள்ளமைக்கப்பட்ட கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று கூறுகிறது, எனவே எலக்ட்ரானிக்ஸ் துரிதப்படுத்தும்போது மற்றும் குறைக்கும் போது நழுவுவதைத் தடுக்கும். திசை சரியானது என்பதை ஜெர்மன் பிஎஸ் பத்திரிகை உறுதிப்படுத்தியது, அங்கு அவர்கள் டுகாட்டி 1198 எஸ் மற்றும் ஹோண்டோ ஃபயர் பிளேட்டை பந்தயப் பாதையில் பரிசோதித்து, மின்னணு சாதனங்களுடன் மற்றும் இல்லாமல் வேக வரைபடங்களை ஒப்பிட்டனர்.

முடிவு: ஹோண்டாவில் குறுகிய நிறுத்த தூரம் மற்றும் டியூஸில் வேகமான மூலை முடுக்கம். எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு எதிர்காலம் உள்ளது, ஆனால் நாம் இன்னும் அதற்கு எதிராக இருக்க வேண்டும். வாகன உலகில் நிகழ்வுகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன என்பதைப் பாருங்கள் ...

கூடுதல் ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின் வயரிங்கிற்கு அதிக சக்திவாய்ந்த பேட்டரியை நிறுவ, அவர்கள் இருக்கையின் கீழ் இடத்தை மாற்ற வேண்டும், அது இல்லாமல் பைக் விட சில சென்டிமீட்டர் தடிமன் (பின்புற சக்கரத்திற்கு மேலே) இருக்க வேண்டும். ஏபிஎஸ், இது, ஒருவேளை கூட தெரியவில்லை, நீங்கள் முதல் பார்வையில் கவனிக்க மாட்டீர்கள். கூடுதலாக, Fireblade புதிய திசைகளைக் கொண்டுள்ளது, அது எல்லாவற்றையும் சொல்கிறது. தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் வடிவமைப்பிலும், இது கடந்த ஆண்டின் மாதிரியைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் புதிய வண்ண சேர்க்கைகளில் வழங்கப்பட்டது.

மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட, நிச்சயமாக, நச்சு ஆரஞ்சு-கருப்பு-சிவப்பு ரெப்சோல் பந்தய கார், ராயல் உலகத்தரம் வாய்ந்த பந்தய காரின் அதே ஆதரவாளர்களால் கையொப்பமிடப்பட்டது. மற்றொரு கிராபிக் புதுமை, என் கருத்துப்படி, ரெப்சோல்காவை விட அழகாக, ஹோண்டா ரேசிங் நிறங்களில் உடையணிந்து, இது பந்தயத்தில் வெற்றிகரமாக பங்கேற்ற 50 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கிறது.

ஸ்லோவேனியன் கொடியின் நிறங்களில் உடையணிந்து, இது பிரகாசமான ஆரஞ்சு ரெப்சோலை விட குறைவான ஆக்ரோஷமானது, மேலும் ஹெட்லைட்களுக்கு இடையில் திடீரென முடிவடையும் கருப்பு நிறத்தின் மிக அழகான நிழல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இரண்டையும் தவிர, மேட் பிளாக் மற்றும் முத்து நீல நிற மாடல்களுடன் சலுகை விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. பூக்கள் பற்றி அவ்வளவுதான்.

ஹோண்டா கடந்த ஆண்டு மிகவும் மையப்படுத்தப்பட்ட மாஸ் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஒத்ததாக மாறியது. இது சார்ஜ் செய்யப்பட்டதாகவும் அதே நேரத்தில் சிறியதாகவும் தெரிகிறது, ஏனெனில் பின்புறம் மிகச்சிறியதாகவும், முன்புறம், யாரோ ஒருவர் முகமூடிக்கு வலுவான அடியால் அதை சுருக்கினாற்போல்.

ஃபயர்பிளேட்டின் சரியான தோற்றம், பந்தய நோக்கங்களுக்காக டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள் கொண்ட தட்டு வைத்திருப்பவர் அகற்றப்பட்டு, பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் விளக்குகளுக்கு துளைகள் இல்லாமல் பந்தயத்தால் மாற்றப்படும். யூனிட்டின் கீழ் இருந்து வெளியேறும் ஒரு விளையாட்டு வெளியேற்றத்துடன் இந்த வழியில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு காரை நீங்கள் பார்க்கும்போது, ​​இது ஒரு உண்மையான சூப்பர் பைக் என்பது உங்களுக்கு தெளிவாகிறது.

எங்கள் சகோதரி CBR 1.000 RR இல் பயணத்தை முடித்த பிறகு, 600cc CBR சோதனை கத்தார் பந்தயப் பாதையில் தொடர்ந்தது. 600 முதல் 1.000 க்யூப்ஸ். பொதுவாக, அவ்வளவு பெரிய வித்தியாசம் இல்லை! சீட்-பெடல்-ஹேண்டில்பார் முக்கோணத்தைப் பொறுத்தவரை, நிலை மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, அலுமினியம் ஃப்ரேம் மற்றும் எரிபொருள் டேங்க் அதிக சக்திவாய்ந்த பைக்கில் அகலமாக இருப்பதால் கால்களுக்கு இடையில் மிகப்பெரிய மாற்றம் கூட உணரப்படுகிறது. நிச்சயமாக, சூழ்ச்சியின் போது, ​​ஒரு லிட்டர் எஞ்சினுடன் இரு சக்கர கார் கனமானது என்று தெரிகிறது.

பின்னர் - வாயு. ஆஹா, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசம் உள்ளது. நடுத்தர வேகத்தில் கூட, இன்ஜின் மிகவும் பிசாசுத்தனமாக இழுக்கிறது, முதல் சுற்றுகளில், விமானங்களைத் தவிர, நான் நான்கு சிலிண்டர் இன்ஜினை சிவப்பு பெட்டிக்கு மாற்றுவது கூட இல்லை. புதிய பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் BT 003 ஆனது, மூலை முடுக்கம் முட்டாள்தனம் அல்ல, வலதுபுறத்தில் சரியான அளவு நுண்ணறிவு இருக்க வேண்டும் மற்றும் பின் சக்கரம் நழுவாமல் இருக்க வேண்டும் என்பதை நான் பின்னர் உணர்ந்தேன்.

பிரேக்குகள் நச்சு ஒட்டுதலைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஏபிஎஸ் செயல்பாடு இல்லாமல் நீண்ட நேரம் செயல்பட முடியும். ஆனால் எந்த பயமும் இல்லை, மணிக்கு 270 கிமீ வேகத்தில் நாங்கள் மிகவும் தைரியமாக இருந்தாலும், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிளை நன்றாக அமைதிப்படுத்தி, சக்கரங்கள் பூட்டப்படாமல் இருப்பதையும் மற்றும் டிரைவர் ஸ்டீயரிங் மீது பறக்காமல் இருப்பதையும் உறுதிசெய்கிறது. மிகைப்படுத்தலின் போது (வலிப்புள்ள பிரேக்கிங் போன்றவை), பின்புற சக்கரம் சிறிது நேரத்தில் தரையிலிருந்து தூக்கி எறியப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு கணம் கழித்து ஃபயர் பிளேட் அமைதியாகி பாதுகாப்பான வேகத்தை அளிக்கிறது.

போதுமான சக்தி உள்ளது, நாங்கள் அதை ஒப்புக்கொள்கிறோம். குறிப்பாக ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உடன், ஆர்ஆர் அதன் வகுப்பில் மிகவும் சீரான சக்தி மற்றும் முறுக்கு வளைவை அடைகிறது (இதை நீங்கள் www.akrapovic.net இல் பார்க்கலாம்).

இப்போது, ​​மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிரேக்குகளுக்கு நன்றி, அவர்கள் இந்த இரு சக்கர எறிபொருளின் பாதுகாப்பை மேலும் மேம்படுத்தியுள்ளனர். அவர்கள் சீக்கிரத்தில் சீட்டு எதிர்ப்பு கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்துவார்களா என்று கேட்டபோது, ​​அவர்கள் மிக விரைவில் வரமாட்டார்கள் என்று செய்தியாளர் கூட்டத்தில் பதிலளித்தனர். நீங்கள் அவர்களை நம்புகிறீர்களா?

ஹோண்டா சிபிஆர் 1000 ஆர்ஆர் ஃபயர் பிளேடு

இயந்திரம்: நான்கு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 999 சிசி? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி? 46 மிமீ, ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.

அதிகபட்ச சக்தி: 131/நிமிடத்தில் 178 kW (12.000 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 112 Nm @ 8.500 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஆறு வேக பரிமாற்றம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, 220-ராட் ரேடியல் தாடைகள், பின்புற வட்டு? XNUMX மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 43 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 135 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 120/70-17, 190/50-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 17, 7 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.410 மிமீ.

எடை: 199 கிலோ (ஏபிஎஸ் உடன் 210 கிலோ).

பிரதிநிதி: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

முதல் தோற்றம்

தோற்றம் 4/5

இது ஒரு A க்கு தகுதியற்றது, ஏனென்றால் விளக்கக்காட்சிக்கு ஒரு வருடம் கழித்து இன்றும் சில குறிப்பிட்ட வரிகளால் இன்னும் ஈர்க்கப்படவில்லை. HRC நிறத்தில் அல்லது விளக்குகள் இல்லாத முழு பந்தய கவசத்தில் ஹோண்டா மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.

மோட்டார் 5/5

மிகவும் நீடித்த மற்றும் நெகிழ்வான, இது உங்கள் பைக் பயணத்தை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது. போட்டியை விட ஹோண்டாவின் நன்மை என்னவென்றால், அதன் சுறுசுறுப்பான கையாளுதல் இருந்தபோதிலும், மூலைகளைச் சுற்றியுள்ள கடினமான முடுக்கத்தின் போது அது அமைதியாக இருக்கிறது, எலக்ட்ரானிக் ஸ்டீயரிங் டம்பருக்கு நன்றி.

ஆறுதல் 2/5

இது 600 கன அடி சகோதரியை விட மூன்றரை அங்குலம் மட்டுமே உள்ளது, எனவே நீண்ட கால்கள் கொண்ட ஓட்டுநர்கள் தடைபட்ட பணியிடங்களில் கறைபடுகிறார்கள். இருக்கை, எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் கைப்பிடிகள் இயந்திரத்துடன் நல்ல தொடர்பை வழங்குகிறது. வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட சூப்பர் கார்கள் இனி மோட்டார் சைக்கிள்களில் சுற்றுப்பயணம் செய்யவில்லை, ஆனால் உங்களுக்கு புரிகிறது, இல்லையா?

விலை 3/5

விலையைப் பொறுத்தவரை, ஹோண்டா நாம் ஒத்த நபர்களின் நிறுவனத்தில் பழகிய இடத்தைப் பிடிக்கிறது - இது கவாசாகி மற்றும் சுஸுகியை விட சற்று விலை அதிகம், மேலும் இந்த ஆண்டின் புதிய R1 ஐ விட சில நூறு யூரோக்கள் மலிவானது. இருப்பினும், எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

முதல் வகுப்பு 5/5

சிறந்த எஞ்சின், லைட் ரைடு மற்றும் சிறந்த பிரேக்குகள் மூலம், அவரை ஐந்தை விட மோசமாக மதிப்பிடுவது கடினம். இது ஒரு வருட பழைய கார் என்பது அவளுக்கு அறிமுகமில்லாதது, மேலும் ABS வாங்குவதற்கான விருப்பமும் பாராட்டுக்குரியது. தயவுசெய்து கேளுங்கள் - எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சாலையில் இயற்பியலின் வரம்புகளைக் கண்டறிய அத்தகைய காரை வாங்க வேண்டாம். விலையில் மட்டுமே: இரண்டாவது கியரில் இது மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது ...

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: ஹோண்டா