இயக்கி: BMW S 1000 RR M // M - விளையாட்டு மற்றும் கௌரவம்

பிஎம்டபிள்யூவைப் பொறுத்தவரை, எம் குறி என்பது ஒரு சுருக்கத்தை விட அதிகம் மோட்டார் சைக்கிளிலிருந்து, ஆனால் இந்த லேபிளைக் கொண்ட பவேரியன் கார், அது இன்னும் ஒரு காராகவும் இப்போது ஒரு மோட்டார் சைக்கிளாகவும் உள்ளது, இது மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஆரம்பத்தில், இது கவனிக்கப்பட வேண்டும்: ஜப்பானிய போட்டியாளர்களை விட எம் நுட்பம் விலை உயர்ந்தது அல்ல!

புதிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரைத் திட்டமிடும் போது BMW இன்ஜினியர்களுக்கு ஒரு கடினமான பணி இருந்தது: கிளாடியோ டி மார்டினோ, டெவலப்மென்ட் தலைவர், எங்களை மிகவும் நம்பினார், அவர் ஒரு புதிய காரை உருவாக்கும் சவாலை ஏற்றுக்கொண்டார். எஸ் 1000 ஆர்.ஆர் அதன் முன்னோடியை விட ஒரு மடிக்கு ஒரு வினாடி வேகத்தில் பாதையில். இருப்பினும், சந்தையில் முற்றிலும் மாறுபட்ட மாதிரியை வழங்குவதன் மூலம் மட்டுமே சிக்கலை தீர்க்க முடியும். மேலும் அவர்கள் அதைச் செய்தனர்.

இப்போது 207 "குதிரைகள்" கொண்ட அலகுடன் பழுது தொடங்கியது, இது பழையதை விட எட்டு அதிகம். நூற்றுக்கணக்கானவர்களைப் பிடிக்க, அதிகபட்ச சக்தி மட்டுமல்ல, முறுக்கு விசையும் முக்கியம். முறுக்கு வளைவு இப்போது செயல்பாட்டின் முழு இயக்க வரம்பிலும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக குறைந்த முதல் நடுத்தர வேகத்தில். முறுக்கு விசையில் உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் ஓ.டி. 5.500 முதல் 14.500 வரை ஆர்பிஎம் 100 நியூட்டன் மீட்டருக்கு மேல், அதாவது நடைமுறையில் ஒரு மூலையிலிருந்து வெளியேறும் போது அலகுக்கு அதிக சக்தி உள்ளது. இல்லையெனில், S 1000 RR அதிகபட்ச சக்தி 13.500 rpm இல் உள்ளது.

ஜெர்மன் பொறியியலாளர்கள் டைட்டானியம் உறிஞ்சும் வால்வுகளின் மாறுபட்ட கட்டுப்பாடு மூலம் அலகு சக்தியை அதிகரிக்க முடிந்தது, மேலும் தீர்வு 1250 GS மாதிரிக்கு ஒத்திருக்கிறது. அமைப்புடன் BMW ShiftCam தொழில்நுட்பம் அலகு ஒரு கிலோகிராம் கனமானது, ஆனால் முழு அலகு 4 கிலோகிராம் இலகுவானது. அதே நேரத்தில், ஆலையின் கூற்றுப்படி, யூரோ 5 தரத்திற்கு இணங்கினாலும், யூனிட் சரியாக நான்கு சதவீதம் அதிக சிக்கனமானது.                                          

கண்டிப்பான உணவுமுறை

மற்ற சாதனங்களைத் தவிர, S 1000 RR பல புதுமைகளைக் கொண்டுள்ளது. M குறி என்பது சுழலும் வெகுஜனத்தைக் குறைக்கும் கார்பன் விளிம்புகளைக் கொண்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது, இதனால் ஆயிரக்கணக்கானோர் சண்டையில் பைக்கின் சுறுசுறுப்புக்கு பங்களிக்கிறது. மோட்டார் சைக்கிளின் மொத்த எடை 11 கிலோகிராம் (208 முதல் 197 கிலோகிராம் வரை) குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் M பதிப்பு மாறியுள்ளது. 3,5 கிலோ எடை குறைவானதுஇதனால் அளவு 193,5 கிலோவைக் காட்டுகிறது. புதிய அலுமினிய ஃப்ளெக்ஸ் பிரேம் தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் அலகு கட்டமைப்பின் சுமை தாங்கும் பகுதியாகும். அளவிடும் புள்ளியைப் பொறுத்து மோட்டார் சைக்கிள் 13 முதல் 30 மில்லிமீட்டர் வரை குறுகலானது. சட்டத்தை நிர்மாணிப்பதில் முக்கிய குறிக்கோள்கள் மோட்டார் சைக்கிளின் அதிக சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் தரையில் பின்புற சக்கரத்தின் சிறந்த தொடர்பு. எனவே, சட்ட தலையின் சாய்வு கோணம் 66,9 டிகிரி, வீல்பேஸ் 9 மில்லிமீட்டர்கள் அதிகரிக்கப்பட்டு இப்போது 1.441 மில்லிமீட்டர்களாக உள்ளது.

தற்போது ட்யூபுலர் ப்ரொஃபைல்களால் உருவாக்கப்பட்டுள்ள புதிய ரியர் ஸ்விங்கார்ம், ரியர் சீட் மற்றும் சப்போர்ட் அமைப்பும் மோட்டார்சைக்கிளின் எடையைக் குறைக்க உதவுகிறது. பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி Marzzochi இன் பயணம் குறைவாக உள்ளது (120 முதல் 117 மிமீ வரை), அதே உற்பத்தியாளரின் முன் போர்க்குகள் 45 மிமீ (முன்பு 46 மிமீ) புதிய விட்டம் கொண்டவை. இது ஒரு புதிய சஸ்பென்ஷன் அல்ல, BMW இப்போது Brembs க்குப் பதிலாக பெயரைக் கொண்ட பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏபிஎஸ் ஐந்து வெவ்வேறு அளவிலான தலையீடுகளை சரிசெய்கிறது, பாதையில் உடனடியாக, ஆக்ரோஷமாக மற்றும் வலுவாக செயல்படுகிறது. புதிய TFT திரையானது நேரடி சூரிய ஒளியில் கூட படிக்கக்கூடியது மற்றும் சிறந்த மற்றும் R 1250 GS போன்றது. இது யூனிட், சஸ்பென்ஷன், ஏபிஎஸ் ப்ரோ, டிடிசி மற்றும் டிடிசி சிஸ்டம்களின் இயக்க முறையின் தேர்வில் வேகம், ரெவ்கள் மற்றும் நிறைய தரவைக் காட்டுகிறது, மேலும் மடி நேரங்களை அளவிடுவதற்கான வாய்ப்பும் உள்ளது.

புதிய எஸ் 1000 ஆர்ஆர் அது இனி சமச்சீரற்ற ரேடியேட்டர் கிரில் இல்லைஹெட்லைட்கள் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், கிரில் (இருப்பினும்) சமச்சீர் மற்றும் டர்ன் சிக்னல்கள் கண்ணாடியில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. அடிப்படை உபகரணங்களுடன், கடந்த ஆண்டு மாடலை விட பணக்காரர் என்றாலும், பல்வேறு டிரிம் நிலைகளில் பரந்த அளவிலான பாகங்கள் கிடைக்கின்றன. நீங்கள் அடிப்படை நிறத்தை தேர்வு செய்ய முடியாது, எனவே சிவப்பு, நீலம்-வெள்ளை-சிவப்பு கலவை மட்டுமே M தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் புரோ எலக்ட்ரானிக்ஸ், கார்பன் சக்கரங்கள், இலகுவான பேட்டரி, ஒரு M இருக்கை மற்றும் சரிசெய்யும் திறன் ஆகியவை அடங்கும். பின்புற ஸ்விங்கார்மின் உயரம். M தொகுப்புக்கு கூடுதலாக, போலி விளிம்புகளுடன் கூடிய ரேஸ் தொகுப்பும் உள்ளது.

கண்காணிக்க பிறந்தவர்

1000 RR உடன், எஸ்டோரிலின் போர்த்துகீசிய சர்க்யூட்டில் நாங்கள் சோதனை செய்தோம், இது ஒரு கூர்மையான சிக்கன், ஒரு நீண்ட பூச்சு விமானம் மற்றும் அதன் பின்னால் பரபோலிகா அயர்டன் சென்னாவால் வேகமாக வலது புறம் மூலம் குறிக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நாங்கள் அதை பாதையில் மட்டுமே சோதித்தோம், எனவே சாலையின் தோற்றத்தை எங்களால் தெரிவிக்க முடியாது.

நிலை பொதுவாக ஸ்போர்ட்டி மற்றும் கடந்த ஆண்டு மாடலில் இருந்து கணிசமாக வேறுபடவில்லை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் வித்தியாசமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இப்போது அது தட்டையானது, மற்றும் நெம்புகோல்கள் மிகவும் குறைவாக இல்லை. மெதுவான பயணத்தில் கூட, டயர்களை வார்ம் அப் செய்யும் போது, ​​பைக் தன்னம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது, அதை கையாள மிகவும் துல்லியமாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கும். இது அமைதியானது, மென்மையாகவும் துல்லியமாகவும் கையாளுகிறது, எனவே ஓட்டுநர் தாமதமாக பிரேக்கிங் மற்றும் சரியான வரிகளை எடுப்பதில் கவனம் செலுத்த முடியும். நாம் காற்றின் கீழ் பகுதிக்கு சற்று பின்னால் வளைந்து விடுகிறோம், அதனால் நாம் காற்றுக்கு மிகவும் வெளிப்படும். அதிர்ஷ்டவசமாக, அன்று எஸ்டோரிலில் காற்று இல்லை, ஆனால் நாங்கள் மணிக்கு 280 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அதைக் கடந்தோம். தீர்வாக ரேசிங் விண்ட்ஷீல்ட் உள்ளது, இது விலை உயர்ந்ததல்ல ஆனால் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

சரி, முற்றிலும் மாறுபட்ட பாடல் கிளட்ச் பயன்படுத்தாமல் மாற்றும் அமைப்பு. Quickshifter வேகமானது மற்றும் துல்லியமானது, மேலும் உயர்விலிருந்து மாறுவது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி. இந்த மின்சாரம் அனைத்தையும் நிர்வகிக்கும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உதவியுடன் அலகு சக்தி வாய்ந்தது. இவை அனைத்துடனும், கார்பன் விளிம்புகள் உதவும் சிக்கனில் பைக்கை ரீலோட் செய்வதன் எளிமையை முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும். நாங்கள் குளிர்காலம் முழுவதும் ஓய்வெடுத்து மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டவில்லை என்றாலும், கைகளில் சோர்வு ஏற்படுவதில்லை. குறைந்த rpm இல் கூட இது சிறப்பாக இழுக்கப்படுவதால், வார இறுதி ரைடர்களுக்கு (மற்றும் பிறருக்கு) யூனிட் சிறந்தது. நீங்கள் ஒரு மூலையில் இருந்து அதிக கியரில் வெளியே வந்தாலும், அது உங்களை முன்னோக்கி இழுக்கிறது.

வட்டத்தில் இரண்டாவது குறைக்க மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் பொறியாளர்களின் இலக்கு உண்மையில் அடையப்பட்டது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். ஒவ்வொரு மடியிலும் நாங்கள் வேகமாக இருந்தோம், ரிதம் மேம்பட்டது. எங்கள் கைகளில் பிடிப்புகள் இல்லை, சோதனைகளின் முடிவில் சிவப்புக் கொடியைப் பார்த்ததும் நாங்கள் கோபமடைந்தோம். ஈ, இன்பங்களின் முடிவு. ஆனால் நாங்கள் இன்னும் அதை விரும்புவோம்!