மின்சார கார். மின்சார வாகனங்களுக்கு உள்கட்டமைப்பு தயாராக இல்லையா?

போலந்தில் நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களில் தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் மின்சார வாகனங்களில் தீ ஏற்பட்டால் அவற்றில் போதுமானதாக இல்லை, அவை மேலும் மேலும் அதிகரித்து வருகின்றன. சுரங்கப்பாதைகள் இன்னும் மோசமாக உள்ளன.

போலந்தில் நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்கள் தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், வாகனப் புரட்சி மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் வேகமாக வளர்ந்து வருவது ஆகியவை தீ பாதுகாப்பு நிலையின் மதிப்பீட்டை முற்றிலும் மாற்றுகின்றன. - பேட்டரிகள் கொண்ட வாகனங்களுக்கு, ஏற்கனவே உள்ள நிறுவல்கள் போதுமானதாக இல்லை. நம் நாட்டில் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் எல்லா வாகனங்களிலும் ஒரு சதவீதத்தில் ஒரு பகுதியே இருந்தாலும், இன்னும் அதிகமாக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. இது தரவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: 2019 ஆம் ஆண்டில், போலந்தில் முதல் முறையாக 4 பயணிகள் மின்சார வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 327 ஆண்டு முழுவதும் 2018 (சமர், CEPIK இன் தரவு) இருந்தன.

அரசாங்க மானியங்களின் வளர்ந்து வரும் திட்டம் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் வாகனங்களின் பதிவை மேலும் துரிதப்படுத்தலாம். நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உட்பட வாகன நிறுத்துமிடங்களில் அதிகமான மின்சார வாகனங்கள் இருக்கும், மேலும் தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் நவீனமயமாக்கல் வாகனத் துறையில் மாற்றங்களைத் தொடராது.

- பாரம்பரிய உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கார்களை விட மின்சார (அல்லது கலப்பின) கார்களை முடக்குவது மிகவும் கடினம். நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்களில் இன்னும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் தெளிப்பான் நீர் தீயை அணைக்கும் அமைப்பு, இந்த விஷயத்தில் பயனற்றது, ஏனெனில் பேட்டரி செல்கள் எரியும் போது புதிய எரியக்கூடிய பொருட்கள் (நீராவிகள்) மற்றும் ஆக்ஸிஜனை வெளியிடுகின்றன - தீயை பராமரிக்க தேவையான அனைத்தும். ஒரு இணைப்பு கூட எரியும் போது, ​​ஒரு சங்கிலி எதிர்வினை ஏற்படுகிறது, இது மிகவும் கடினமானது மற்றும் தண்ணீரில் மட்டும் நிறுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது - Michal Brzezinski, தீ பாதுகாப்பு துறை மேலாளர் - SPIE கட்டிட தீர்வுகள்.

அதிக மின்சார வாகனங்கள் உள்ள நாடுகளில், நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்கள் வெப்ப அறுவடை நிறுவல்களை தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகளாகப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் - மின்சார செல்களைப் போலவே - அதிக அளவு ஆற்றல் - மற்ற தீயை விடவும் அதிகம். பெரும்பாலும், உயர் அழுத்த நீர் மூடுபனி நிறுவல்கள் இதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு ஒவ்வொரு துளியும் 0,05 முதல் 0,3 மிமீ அளவைக் கொண்டிருக்கும். அத்தகைய அமைப்புகளில், 60 முதல் 250 மீ 2 வரையிலான பகுதிக்கு ஒரு லிட்டர் தண்ணீர் போதுமானது (1 - 6 மீ 2 தெளிப்பான்களுடன் மட்டுமே).

- உயர் அழுத்த நீர் மூடுபனியின் விஷயத்தில் அதிக ஆவியாதல் விகிதம் தீ மூலத்திலிருந்து அதிக அளவு வெப்பத்தைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது - ஒரு லிட்டர் தண்ணீருக்கு சுமார் 2,3 MJ. உடனடி ஆவியாதல் காரணமாக எரிப்பு இடத்திலிருந்து ஆக்ஸிஜனை உள்நாட்டில் இடமாற்றம் செய்கிறது (திரவ-நீராவி கட்ட மாற்றத்தின் போது நீர் அதன் அளவை 1672 மடங்கு அதிகரிக்கிறது). எரிப்பு மண்டலத்தின் குளிரூட்டும் விளைவு மற்றும் மகத்தான வெப்ப உறிஞ்சுதலுக்கு நன்றி, தீ பரவல் மற்றும் மீண்டும் பற்றவைப்பு (ஃபிளாஷ்) ஆபத்து குறைக்கப்படுகிறது, மைக்கேல் ப்ரெஜின்ஸ்கி கூறுகிறார்.

 மின்சார வாகனங்கள். சுரங்கப்பாதைகளிலும் பிரச்சனை

போலந்தில் 6,1 கிமீ சாலை சுரங்கங்கள் உள்ளன (100 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம்). இது மிகவும் சிறியது, ஆனால் 2020 ஆம் ஆண்டில் அவற்றின் மொத்த நீளம் 4,4 கிமீ அதிகரிக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது ஜாகோபியங்கா மற்றும் வார்சா பைபாஸில் உள்ள எஸ் 2 பாதையில் உள்ள சுரங்கங்களின் எண்ணிக்கை. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், 2020 இல் ஆணையிடுதல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது நிகழும்போது, ​​போலந்தில் 10,5 கிமீ சாலை சுரங்கப்பாதைகள் இருக்கும், இது இன்றையதை விட 70% அதிகமாகும்.

மேலும் காண்க: கார் ஓடோமீட்டர் மாற்றப்பட்டது. வாங்குவது மதிப்புள்ளதா?

 சுரங்கப்பாதைகளில் போலந்தில் தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன், நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களை விட இது இன்னும் மோசமானது - பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை காற்றோட்டம் மற்றும் புகை பிரித்தெடுத்தல் தவிர, பாதுகாக்கப்படவில்லை.

 - இங்கேயும் நாம் மேற்கு ஐரோப்பாவின் நாடுகளைத் துரத்த வேண்டும். நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்களைப் போலவே, நெருப்பிலிருந்து அதிக வெப்பம் (ஆற்றல்) உறிஞ்சப்படுவதால், உயர் அழுத்த மூடுபனி உகந்த தீர்வாகக் கருதப்படுகிறது. வளிமண்டல மூடுபனிக்கும் இதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை. இந்த தீயை அணைக்கும் கருவியில், வேலை அழுத்தம் சுமார் 50 - 70 பார் ஆகும். அதிக அழுத்தம் காரணமாக, பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட முனைகள் மூடுபனியை அதிக வேகத்தில் நெருப்பிற்கு வழங்க அனுமதிக்கின்றன. கூடுதலாக, மூடுபனி உள்நாட்டில் ஃபிளாஷ் ஆவியாதல் மூலம் எரிப்பு அறையிலிருந்து ஆக்ஸிஜனை இடமாற்றம் செய்கிறது. இந்த செயல்பாட்டில், நீர் மற்ற அணைக்கும் முகவர்களை விட அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது, எனவே அது மிக வேகமாகவும் திறமையாகவும் ஆற்றலை நீக்குகிறது. அதன் உச்சரிக்கப்படும் குளிரூட்டும் விளைவு காரணமாக, இது தீயை திறம்பட எதிர்த்துப் போராடுகிறது, மேலும் மக்கள் மற்றும் சொத்துக்கள் வெப்பத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன. உயர் அழுத்த நீர் மூடுபனி 300 மைக்ரோமீட்டருக்கும் குறைவான துளி அளவைக் கொண்டிருப்பதால், அதன் துகள்கள் எளிதில் புகை துகள்களுடன் ஒன்றிணைந்து தீ தொடங்கிய இடத்தில் புகையை திறம்பட குறைக்கின்றன என்று SPIE பில்டிங் சொல்யூஷன்ஸைச் சேர்ந்த Michal Brzezinski கூறுகிறார்.

தீயை அணைக்கும் மூடுபனியின் கூடுதல் நன்மை என்னவென்றால், அது மனிதர்களுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதில்லை, எனவே நிலத்தடி கார் பார்க்கிங் அல்லது சுரங்கப்பாதை போன்றவற்றில் உள்ளவர்களை அபாயகரமான வசதியிலிருந்து எளிதாக வெளியேற அனுமதிக்கிறது, மேலும் இது தீயணைப்பு படையையும் அனுமதிக்கிறது. அதை மிகவும் பாதுகாப்பாக உள்ளிடவும்.

Volkswagen ID.3 இங்கு தயாரிக்கப்படுகிறது.