டெஸ்ட் டிரைவ் ஓப்பல் ஆம்பியர்

நிச்சயமாக, நாங்கள் மின்சார கார் வாங்குவது பற்றி பேசுகிறோம். முந்தைய தலைமுறையினர் (குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில், அது உண்மையில் தீவிரமான ஒன்றும் இல்லை) மிகவும் சிறியதாக அல்லது (டெஸ்லாவின்) வரம்பில் நல்ல வரம்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதிக விலை. 100 ஆயிரம் என்பது எல்லோராலும் வாங்கக்கூடிய எண் அல்ல.

அதிக கவரேஜுக்கு குறைந்த விலை

200 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான உண்மையான வரம்புகளைக் கொண்ட தற்போதைய தலைமுறை மின்சார வாகனங்கள் வந்தன (அல்லது இன்னும் நம் சாலைகளில் வந்து கொண்டிருக்கிறது). e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... ஏறக்குறைய எந்த நிலையிலும் 200 கிலோமீட்டர்கள், மற்றும் நல்ல நிலையில் 250 (மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை) கூட. எங்கள் நிலைமைக்கு கூட, மிக நீண்ட பயணங்களைத் தவிர - மற்றும் இவை வேறு வழிகளில் தீர்க்கப்படலாம்: புதிய இ-கோல்ஃப் ஜேர்மன் வாங்குபவர்கள் இவ்வாறு பெறுகிறார்கள் (ஏற்கனவே வாங்கும் போது காரின் விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) வருடத்திற்கு இரண்டு அல்லது மூன்று வாரங்கள் - நாம் விடுமுறையில் செல்லும்போது பல நூறு மைல்கள் பாதைகளுக்கு சரியாக போதுமானது.

எவ்வாறாயினும், ஓப்பலில், மின்சார வாகனங்களின் வரலாறு கொடுக்கப்பட்டால், அவை இன்னும் மேலே சென்றன. முந்தைய தலைமுறை மின்சார வாகனங்களில், நாங்கள் இன்னும் 200 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான வரம்பைப் பற்றி பேசினோம் மற்றும் சுமார் 35 ஆயிரம் (அல்லது அதற்கு மேல்) விலை, ஆனால் இப்போது எண்கள் ஒரு புதிய பரிமாணத்தை எட்டியுள்ளன. 30 ஆயிரத்து 400 கிலோமீட்டர்? ஆம், ஆம்பெரா ஏற்கனவே அதற்கு மிக அருகில் இருக்கிறார். ஜெர்மனியில் தோராயமான விலை நுழைவு நிலை மாடலுக்கு சுமார் 39 ஆயிரம் யூரோக்கள், மற்றும் நாம் ஸ்லோவேனிய மானியத்தை 7.500 யூரோக்களைக் கழித்தால் (இறக்குமதியாளர்கள் அதை 10 ஆயிரமாக உயர்த்த முயற்சிக்கிறார்கள்), எங்களுக்கு ஒரு நல்ல 32 ஆயிரம் கிடைக்கும்.

520 கிலோமீட்டர்?

மற்றும் அடைய? 520 கிலோமீட்டர் என்பது ஓப்பலின் அதிகாரப்பூர்வ எண். உண்மையில்: 520 என்பது அவர்கள் பேச வேண்டிய எண், ஏனெனில் இது தற்போது செல்லுபடியாகும் ஆனால் நம்பிக்கையற்ற காலாவதியான NEDC தரநிலையின்படி வரம்பாகும். ஆனால் EV உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களை சாத்தியமற்றதை நம்ப வைக்க விரும்பாததால், யதார்த்தமான வரம்புகளைச் சேர்ப்பது நீண்ட காலமாக வழக்கமாக உள்ளது, அல்லது வரவிருக்கும் WLTP தரநிலையின் கீழ் ஒரு கார் அடைய வேண்டியவை, அதே மூச்சில், சற்று அமைதியாக . ஆம்பெராவைப் பொறுத்தவரை, இது சுமார் 380 கிலோமீட்டர். எளிய ஆன்லைன் வரம்பு கணக்கீட்டு கருவியை உருவாக்குவதன் மூலம் ஓப்பல் ஒரு படி மேலே சென்றுள்ளது.

அவர்கள் எப்படி இந்த எண்களை அடைந்தார்கள்? மிக முக்கியமான காரணம், ஆம்பெரா மற்றும் அதன் அமெரிக்க சகோதரர் செவ்ரோலெட் போல்ட், ஆரம்பத்தில் இருந்தே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கார்களாக வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் வடிவமைப்பாளர்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே எத்தனை பேட்டரிகள் ஒரு காரில் பொருந்துகிறார்கள் என்பதை சரியாக கணிக்க முடியும். நியாயமான விலையில். பேட்டரிகளின் பிரச்சனை இனி அவற்றின் எடை மற்றும் அளவுகளில் அதிகமாக இல்லை (குறிப்பாக பிந்தையவற்றுடன், கார் மற்றும் பேட்டரியின் சரியான வடிவத்துடன், நீங்கள் சிறிய அற்புதங்களைச் செய்யலாம்), மாறாக அவற்றின் விலையில். ஒரு காரின் விலை பெரும்பாலானவர்களுக்கு கிடைக்கவில்லை என்றால் ஒரு பெரிய பேட்டரிக்கு ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க எது உதவியிருக்கும்?

அணுகக்கூடிய ஒவ்வொரு மூலையிலும் பேட்டரிகள்

ஆனால் இன்னும்: GM இன்ஜினியர்கள் காரில் பேட்டரிகளை "பேக்" செய்வதற்கு கிடைக்கும் ஒவ்வொரு மூலையையும் பயன்படுத்திக் கொண்டுள்ளனர். பேட்டரிகள் காரின் அண்டர்போடியில் (கிளாசிக் ஸ்டேஷன் வேகன் லிமோசைனை விட கிராஸ்ஓவர்களுக்கு டிசைனில் நெருக்கமாக உள்ளது என்று அர்த்தம்), ஆனால் இருக்கைகளின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எனவே, பின்னால் அமர்ந்திருப்பது உயரமான பயணிகளுக்கு சற்று வசதியாக இருக்காது. இருக்கைகள் போதுமான அளவு உயரமாக இருப்பதால், அவர்களின் தலை சீக்கிரமாக உச்சவரம்பை நெருங்குகிறது (ஆனால் காரில் உட்கார்ந்திருக்கும்போது சில கவனமும் தேவை). ஆனால் கிளாசிக் குடும்ப பயன்பாட்டில், உயரமான பெரியவர்கள் பொதுவாக பின்னால் அமர மாட்டார்கள், நிறைய இடம் இருக்கிறது. உடற்பகுதியிலும் அதே தான்: ஆம்பரா போன்ற 4,1 மீட்டர் காருக்கு 381 லிட்டருக்கு மேல் எண்ணுவது எலக்ட்ரிக் காராக இல்லாவிட்டாலும் நம்பத்தகாதது.

லித்தியம் அயன் பேட்டரி 60 கிலோவாட்-மணிநேர திறன் கொண்டது. அம்பேரா-இ 50 கிலோவாட் சிஎஸ்எஸ் வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களில் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் திறன் கொண்டது (குறைந்தபட்சம் 30 கிலோமீட்டரில் 150 கிலோமீட்டர் கட்டணம்), வழக்கமான (மாற்று மின்னோட்டம்) சார்ஜிங் நிலையங்கள் அதிகபட்சமாக 7,4 கிலோவாட் சார்ஜ் செய்ய முடியும். நடைமுறையில், பொருத்தமான மின் இணைப்பைப் பயன்படுத்தி ஒரே இரவில் நீங்கள் வீட்டில் ஆம்பிரோவை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யலாம் (அதாவது மூன்று கட்ட மின்னோட்டம்). குறைந்த சக்திவாய்ந்த, உன்னதமான ஒற்றை-கட்ட இணைப்புடன், சார்ஜ் செய்ய சுமார் 16 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேல் ஆகும் (அதாவது இன்னும் மோசமான நிலையில் கூட, ஆம்பரா இரவில் குறைந்தது 100 கிலோமீட்டர் கட்டணம் வசூலிக்கும்.

ஒரு உண்மையான மின்சார கார்

ஆம்பெராவை உண்மையான எலக்ட்ரிக் காரைப் போல ஓட்ட வேண்டும் என்று ஓப்பல் புத்திசாலித்தனமாக முடிவு செய்தது. இதன் பொருள், பிரேக் மிதியைப் பயன்படுத்தாமல், முடுக்கி மிதி மூலம் மட்டுமே நீங்கள் அதைக் கட்டுப்படுத்த முடியும் - ஷிப்ட் லீவரை எல் நிலைக்கு மட்டுமே நகர்த்த வேண்டும், பின்னர் மிதி முழுவதுமாக கீழே, மீளுருவாக்கம் போதுமானதாக இருக்கும். தினசரி வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கவும். பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தாமல் பின்பற்றவும். அது போதவில்லை என்றால், ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில் ஒரு சுவிட்ச் சேர்க்கப்பட்டு கூடுதல் மீளுருவாக்கத்தைத் தூண்டுகிறது, பின்னர் 0,3 கிலோவாட் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யும் போது ஆம்பெரா-இ "பிரேக்" 70 ஜி குறைகிறது. சக்தி. சில மைல்களுக்குப் பிறகு, எல்லாம் மிகவும் இயல்பானதாக மாறும், ஏன் வேறு வழிகள் உள்ளன என்று டிரைவர் யோசிக்கத் தொடங்குகிறார். மேலும்: ஸ்மார்ட்போனுடன் இணைந்து, அம்பேரா ஒரு வழியை எவ்வாறு திட்டமிடுவது என்பதை அறிந்திருக்கிறது (இதற்கு MyOpel பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும்) அது தேவையான செலவுகளையும் எதிர்பார்க்கிறது மற்றும் பாதை பொருத்தமான (வேகமான) சார்ஜிங் நிலையங்களைக் கடந்து செல்கிறது. . .

போதுமான ஆறுதல்

இல்லையெனில், ஆம்பியருக்கு நீண்ட பயணம் சோர்வாக இருக்காது. கரடுமுரடான நோர்வே நிலக்கீல் மீது தரமான மிச்செலின் ப்ரைமசி 3 டயர்கள் மிகவும் சத்தமாக இருந்தன (ஆனால் அவை ஆறு மில்லிமீட்டர் விட்டம் வரை துளைகளைத் தாங்களே ஒட்டிக்கொள்வதன் மூலம் அதை ஈடுசெய்கின்றன), ஆனால் ஒட்டுமொத்த ஆறுதல் போதுமானது. ... சேஸ் மென்மையானது அல்ல (காரின் கட்டமைப்பு மற்றும் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது), ஆனால் ஆம்பரா-இ மிகவும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் மிகவும் மாறும் மூலைவிட்ட நடத்தை (குறிப்பாக டிரைவர் ஸ்போர்ட்டர் அமைப்புகளை இயக்கினால்) ஸ்போர்ட் அழுத்துவதன் மூலம் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங்). தானியங்கி பிரேக்கிங் (பாதசாரிகளுக்கு எதிர்வினையாற்றுவது) உட்பட கிட்டத்தட்ட போதுமான உதவி அமைப்புகளும் உள்ளன, இது காரை மணிக்கு 40 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் முற்றிலுமாக நிறுத்தி, மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வேலை செய்கிறது. சுவாரஸ்யமானது: கார்களில் மற்றும் துணை அமைப்புகளின் பட்டியலில், எங்களிடம் செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் இல்லை (ஓப்பல் ஒரு இரு-செனான் தீர்வைத் தேர்ந்தெடுத்தது).

இருக்கைகள் உறுதியானவை, அகலமானவை அல்ல, இல்லையெனில் வசதியாக இருக்கும். அவை மிகவும் மெல்லியவை, அதாவது நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட நீளமான திசையில் அதிக இடம் உள்ளது. பொருட்கள்? பிளாஸ்டிக் பெரும்பாலும் கடினமானது, ஆனால் மோசமான தரம் இல்லை - குறைந்தபட்சம் முக்கியமாக. முன்னதாக, மாறாக, கேபினில் உள்ள பெரும்பாலான பிளாஸ்டிக் ஒரு இனிமையான மேற்பரப்பு சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, கதவில் மட்டுமே, ஓட்டுநரின் முழங்கை ஓய்வெடுக்க முடியும், நீங்கள் இன்னும் மென்மையான ஒன்றை விரும்புகிறீர்கள். படம் என்பது முழங்கால்கள் ஓய்வெடுக்கும் பகுதி. ஆம்பெரா-இ என்பது பயணிகள் பெட்டியின் கீழ் பேட்டரிகள் கொண்ட ஒரு மின்சார கார் என்பதன் காரணமாக, பயணிகள் பெட்டிக்குள் நுழையும் போது பயணிகளின் கால்கள் வாசல்களால் தடுக்கப்படுவதில்லை.

சிறிய விஷயங்களுக்கு நிறைய இடம் உள்ளது, மேலும் டிரைவர் எளிதாக சக்கரத்தின் பின்னால் வருவார். அதன் முன் உள்ள இடம் இரண்டு பெரிய எல்சிடி திரைகளால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. சென்சார்கள் கொண்டவை முற்றிலும் வெளிப்படையானவை (குறைவான தகவல்கள் உள்ளன, அவை சிறப்பாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஆம்பெராவை விட வெளிப்படையானது), மேலும் அதில் காண்பிக்கப்படுவதை சரிசெய்யலாம். இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சென்டர் திரை ஓப்பலில் நீங்கள் காணக்கூடிய மிகப் பெரியது (மேலும் டெஸ்லாவுக்கு வரும்போது தவிர மிகப்பெரியது), மற்றும் நிச்சயமாக, தொடுதிரை. இன்டெல்லிங்க்-இ இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஸ்மார்ட்போன்களுடன் சிறப்பாக செயல்படுகிறது (இதில் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ உள்ளது), மின்சார பவர்டிரெயினின் செயல்பாடு (மற்றும் அதன் அமைப்புகள்) பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்து தகவல்களையும் வழங்குகிறது மற்றும் சூரியன் பிரகாசிக்கும்போது கூட படிக்க எளிதானது அதன் மீது.

ஒரு நல்ல வருடத்தில் எங்களுடன்

ஆம்பெரா எப்போது, ​​​​எப்படி சார்ஜ் செய்கிறது என்பதை அமைக்க முடியும் என்பதை வலியுறுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் முன்னுரிமை சார்ஜிங் அம்சத்தை நாம் சுட்டிக்காட்டலாம், இது வேகமான சார்ஜிங் நிலையத்தில் முடிந்தவரை 40 சதவீதம் வரை வேகமாக சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. அணைக்க - ஸ்டேஷன்களை வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கு சிறந்தது, அங்கு வழங்குநர்கள் ஆற்றலைக் காட்டிலும் நேரத்தை நியாயமற்ற முறையில் (மற்றும் முட்டாள்தனமாக) வசூலிக்கிறார்கள்.

அடுத்த ஆண்டு வரை ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் ஆம்பெரா தோன்றாது, ஏனெனில் அதன் தேவை விநியோகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. ஐரோப்பாவில் விற்பனை சமீபத்தில் தொடங்கியது, முதலில் நோர்வேயில், ஒரு சில நாட்களில் XNUMX க்கும் அதிகமான ஆர்டர்கள் பெறப்பட்டன, பின்னர் (இலையுதிர்காலத்தில், ஜூன் மாதத்தில் அல்ல, முதலில் திட்டமிட்டபடி) ஜெர்மனி, நெதர்லாந்து மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து. முதல் சந்தைகளை வரையறுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் அளவுகோல்களின்படி (உள்கட்டமைப்பு, மானியங்கள் ...) தலைவர்களிடையே இருக்கும் இந்த நாடுகளில் ஸ்லோவேனியா இல்லை என்பது ஒரு பரிதாபம்.

கார் மற்றும் மொபைல் போன்

ஆம்பெரா மூலம், காரை எப்போது சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்பதை பயனர் அமைக்கலாம் (உதாரணமாக, குறைந்த விலையில் மட்டும் சார்ஜ் செய்யுங்கள்), ஆனால் காரின் ஹீட்டிங் அல்லது கூலிங் ஆன் செய்யப்பட வேண்டிய நேரத்தை அமைக்க முடியாது. (கட்டணத்திலிருந்து துண்டிக்கப்படும் போது) ஏற்கனவே வெப்பமடைந்து அல்லது பொருத்தமான வெப்பநிலைக்கு குளிர்ந்து விட்டது. அதாவது, MyOpel ஸ்மார்ட்ஃபோன் பயன்பாட்டின் புதிய பதிப்பு செய்ய வேண்டிய வேலை இது என்று ஓப்பல் முடிவு செய்துள்ளது (சரியாக, உண்மையில்). இதனால், அவர் காரில் ஏறுவதற்குச் சில நிமிடங்களுக்கு முன் (காலை உணவின் போது வீட்டில்) முன்சூடாக்குவதை (அல்லது குளிர்விப்பதை) பயனர் இயக்கலாம். கார் எப்பொழுதும் தயாராக இருக்க முடியும் என்பதை இது உறுதி செய்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில், திட்டமிட்டதை விட பிந்தைய (அல்லது முன்னதாக) புறப்படுவதால், பயனர் தயாராக இல்லை அல்லது அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவார். வெப்பமாக்கலுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் ஆம்பெராவில் ஒரு வெப்ப பம்ப் இல்லை (ஒரு துணைப் பொருளாகவும் கூட), ஆனால் அதிக ஆற்றல் மிகுந்த கிளாசிக் ஹீட்டர். இது ஏன் என்று கேட்டபோது, ​​ஓப்பல் தெளிவுபடுத்தினார்: ஏனெனில் விலைச் சமன்பாடு வேலை செய்யாது, தவிர, ஆற்றல் சேமிப்பு உண்மையில் பயனர்கள் கருதுவதை விட மிகக் குறைவு - மிகவும் பரந்த அளவிலான சூழ்நிலைகளில் (அல்லது ஆண்டுகள்). வெப்ப பம்ப் வேலை செய்கிறது. ஆம்பெரா-இ போன்ற சக்திவாய்ந்த பேட்டரியைக் கொண்ட காரில் அதிக விலையை நியாயப்படுத்த கிளாசிக் ஹீட்டரை விட அத்தகைய நன்மை இல்லை. ஆனால் வெப்ப விசையியக்கக் குழாயில் வாடிக்கையாளர் ஆர்வம் உண்மையில் அதிகமாக இருப்பதாக மாறிவிட்டால், அவர்கள் அதைச் சேர்ப்பார்கள், ஏனெனில் அதன் கூறுகளுக்கு காரில் போதுமான இடம் உள்ளது.

வெப்பத்தை கட்டுப்படுத்துவதோடு (கார் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுடன் இணைக்கப்படாவிட்டாலும்), பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டுள்ள வாகனத்தின் நிலையைக் காட்ட முடியும், இது இடைநிலை சார்ஜிங் மூலம் ஒரு வழியைத் திட்டமிட்டு இந்த வழியை மாற்ற அனுமதிக்கிறது வரைபடங்கள் அல்லது கூகிள் ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி அங்கு செல்லக்கூடிய இன்டெல்லிங்க் சிஸ்டம். அட்டைகள்).

பேட்டரி: 60 kWh

பேட்டரி செல் சப்ளையர் எல்ஜி செம் உடன் இணைந்து பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. இது 30 செல்கள் கொண்ட எட்டு தொகுதிகள் மற்றும் 24 செல்கள் கொண்ட இரண்டு தொகுதிகள் கொண்டது. செல்கள் நீளமாக தொகுதிகள் அல்லது வேகன், 288 செல்கள் (ஒவ்வொன்றும் 338 மில்லிமீட்டர் அகலம், ஒரு நல்ல சென்டிமீட்டர் தடிமன் மற்றும் 99,7 மில்லிமீட்டர் உயரம்) அதனுடன் தொடர்புடைய மின்னணுவியல், குளிரூட்டும் (மற்றும் வெப்பமூட்டும்) அமைப்பு மற்றும் வீட்டுவசதி (இது அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு பயன்படுத்துகிறது) . எடை 430 கிலோகிராம். செல்கள், மூன்று குழுக்களாக (மொத்தம் 96 குழுக்கள் உள்ளன), 60 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரத்தை சேமித்து வைக்கும் திறன் கொண்டவை.

உரை: Dusan Lukic · புகைப்படம்: Opel, Dusan Lukic