டெஸ்ட் டிரைவ் சுபாரு ஃபாரெஸ்டர்

ஃபாரெஸ்டர் மீண்டும் ஒரு ஆழமான ரட்டில் விழுந்தார், ஆனால் சிக்கிக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் தொடர்ந்து ஓட்டினார், விரைவாக சுழலும் சக்கரங்கள் களிமண்ணிலிருந்து மென்மையாக சுழன்றன. ஒரு அழகான போரிஸ் நிழலின் பக்கங்களும் நீண்ட காலமாக பழுப்பு நிறத்தில் உள்ளன

ஃபாரெஸ்டர் மீண்டும் ஒரு ஆழமான ரட்டில் விழுந்தார், ஆனால் சிக்கிக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் தொடர்ந்து ஓட்டினார், விரைவாக சுழலும் சக்கரங்கள் களிமண்ணிலிருந்து மென்மையாக சுழன்றன. ஒரு அழகான போரிஸ் நிழலின் பக்கங்களும் நீண்ட காலமாக பழுப்பு நிறத்தில் உள்ளன. புல்வெளியால் செய்யப்பட்ட தாடி, சதுப்பு நிலத்தின் வழியாக ஓட்டிய பின் பின்புற பம்பரின் கீழ் உருவானது, பெரும்பாலும் ஒரு பம்பில் இருந்தது. இருப்பினும், புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, ஃபாரெஸ்டர் நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழியின் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் வனப்பகுதிகளிலிருந்தும், மாஸ்கோ பிராந்திய நிலக்கீல் குழிகளிலிருந்தும் விலகி உள்ளன.

தொழில்நுட்ப தனித்தன்மை சுபாரு புராணத்தின் ஒரு பகுதியாகும்: ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் குத்துச்சண்டை மோட்டர்களுக்கு பல விருப்பங்கள். ஒரு ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்திற்கும் மற்றொன்றுக்கும் உள்ள வேறுபாடுகளை அறிந்த அழகற்றவர்கள் அல்லது ஆக்ரோஷமாக ஓட்டுவதற்கு விரைவில் அபராதம் விதிக்கப்படுபவர்கள் இதைப் பாராட்டலாம். ரஷ்ய சந்தையில் மிகவும் பிரபலமான சுபாரு மாடலான ஃபாரெஸ்டரின் பார்வையாளர்கள் பரந்த அளவில் உள்ளனர். ஒரு கிராஸ்ஓவரின் வழக்கமான ரஷ்ய வாங்குபவர் இயந்திர சிலிண்டர்கள் கிடைமட்டமாக அல்லது செங்குத்தாக இருக்கிறதா மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையில் உந்துதலை விநியோகிப்பதில் என்ன வகையான விஷயம் என்பது பற்றி முற்றிலும் அலட்சியமாக இருக்கிறார். எல்லா இடங்களிலும் விலைகள் அதிகரித்து வருவதால், அவர் க presரவம், தோல், எல்லாவற்றையும் சூடாக்குவது மற்றும் அனைவரையும் விரும்புகிறார். அவருக்காக மறுசீரமைப்பு தொடங்கப்பட்டது - புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃபாரெஸ்டர் எல்இடி ஹெட்லைட்களுடன் கார்னிங் லைட்கள், ஒரு டிரைவர் சீட் மற்றும் நினைவக செயல்பாடு மற்றும் பிரத்தியேகமாக ரஷ்யா மற்றும் சீனாவிற்கு, சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளை பெற்றது. மேல் காட்சிகளின் விசர் இப்போது தையலுடன் தோலில் மெருகூட்டப்பட்டுள்ளது, இப்போது தானியங்கி பயன்முறையுடன் கூடிய பவர் ஜன்னல்களுக்கு இரண்டு விசைகள் உள்ளன. சுபாருவைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஆடம்பரமாகும், நகைச்சுவை இல்லை, ஒப்பிடத்தக்கது, எடுத்துக்காட்டாக, பென்ட்லி பெண்டாய்காவில் ஒரு டூர்பில்லனுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

 

முன்னதாக, 2,5 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட வளிமண்டல கார்களை "ஆஃப்-ரோட்" பம்பர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனில் குறைந்த கியர் பின்பற்றுவது அல்லது விளையாட்டு பதிப்பில் ஆர்டர் செய்யலாம் - துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் பக்கங்களில் செங்குத்து இடங்கள். ஸ்லாட்டுகள் உண்மையானவை அல்ல, வேரியேட்டரில் பரிமாற்றங்கள் இருந்தன, ஆனால் இவை அனைத்தும் காருக்கு ஒரு சிறிய விளையாட்டைச் சேர்த்தது, துக்ககரமான "ஸ்டெப்லெஸ்" முடுக்கத்தின் உணர்வுகளை பிரகாசமாக்கியது.

ஆனால் இப்போது இவை அனைத்தும் - வெட்டுக்கள் மற்றும் இதழ்கள் - டாப்-எண்ட் ஃபாரெஸ்டர் எக்ஸ்டிக்கு (241 ஹெச்பி மற்றும் 350 என்எம்) மட்டுமே கிடைக்கின்றன. இது WRX போன்ற அதே டர்போ எஞ்சின் மற்றும் ஆறு மட்டுமல்ல, எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களையும் பின்பற்றும் திறன் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

வளிமண்டல காடுகளுக்கு, இனி முன் பம்பரின் ஒரு பதிப்பு இருக்கும், அதன் கீழ் பட்டை உடல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் நடைமுறைக்குரியது அல்ல - பூச்சு பெரும்பாலும் கூழாங்கற்களால் பாதிக்கப்படும் மற்றும் தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும். மூடுபனி கவர்கள், மாறாக, அதிகரித்து ஆழமாகிவிட்டன - இவை ஹெட்லைட்களை சிறப்பாகப் பாதுகாக்க வேண்டும்.

 

வளிமண்டல குறுக்குவழிகளில் சி.வி.டி - எல் பயன்முறையில் மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் அதன் செயல்பாட்டின் வழிமுறை மாறிவிட்டது: நீங்கள் வாயு மிதிவை சீராக அழுத்தும் போது, ​​இயந்திரம் ஒரு குறிப்பில் "உறைகிறது", கூர்மையாக அழுத்தும் போது, ​​மென்மையான முடுக்கம் கோடு துண்டிக்கப்படுகிறது, கிளாசிக் "தானியங்கி இயந்திரம்". அடியெடுத்து வைத்ததற்கு நன்றி, இரண்டு லிட்டர் கார் மிகவும் சுறுசுறுப்பாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும், இது உண்மையான முடுக்கம் நேரத்தை மணிக்கு 100 கிமீ / மணி வரை குறைக்காது - கிட்டத்தட்ட 12 வினாடிகள். இளைய இயந்திரம் நடைமுறையில் மாறாமல் உள்ளது: பொறியாளர்கள் உராய்வு இழப்புகளைக் குறைத்து எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்தியுள்ளனர். 2,5-லிட்டர் எஞ்சின் இன்னும் மாற்றப்பட்டது, குறிப்பாக, அதன் சுருக்க விகிதம் 10,3 ஆக உயர்த்தப்பட்டது, ஆனால் சோதனையில் அதனுடன் கூடிய கார்கள் எதுவும் இல்லை.

ஆனால் பழைய குத்துச்சண்டை வீரர் இரண்டு லிட்டர் ஒன்றை விட சத்தமாக கேட்பது சாத்தியமில்லை - பொறியாளர்கள் ஒலிப்புகாப்பதில் தீவிரமாக பணியாற்றினர். ஒருபுறம், இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்பு ஒலி ஜப்பானிய பிராண்டின் சொத்தின் ஒரு பகுதியாகும், மறுபுறம், புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃபாரெஸ்டர் மிகவும் வசதியான மற்றும் விலையுயர்ந்த காரின் அம்சங்களைப் பெற்றுள்ளது. ஆனால் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ள பகுதியில் காலியாக இருக்கும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றின் மென்மையான, உருவாக்கத்திற்கு ஆளாகியதால், அவர்கள் எந்தக் கல்லையும் விட்டுவிடவில்லை.

 

சுபாரு சராசரி குறுக்குவழி வாங்குபவரின் அபிலாஷைகளைக் கேட்கிறார், பின்னர் பேரணியின் கடந்த காலத்தை நினைவு கூர்ந்தார். அவர் எப்போதும் இளமை அதிகபட்சத்துடன் செயல்படுகிறார். எனவே, ஒவ்வொன்றும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தீவிரமான புதுப்பித்தலுடன், காரின் இடைநீக்கங்களின் அமைப்புகள் வியத்தகு முறையில் மாறக்கூடும். உதாரணமாக, சுபாரு XV இந்த நடவடிக்கையில் மென்மையாகிவிட்டது, மற்றும் ஃபாரெஸ்டர் ஒரு தலைகீழ் உருமாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது.

இடைநீக்க அமைப்புகள் - சுபாரு உணவு வகைகளுக்கு: புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃபாரெஸ்டர் சவாரி, இறுக்கமாக. ஆனால் ஆச்சரியப்படும் விதமாக, புடைப்புகள் மற்றும் துளைகளுக்கு இடமளிக்காததால், இடைநீக்கம் எதிர்பாராத விதமாக சத்தமாக "வேக புடைப்புகள்" மீது தூண்டப்படுகிறது. நிலக்கீல் கையாளுதலுக்கு செலுத்த வேண்டிய விலை இது.

 

ஃபாரெஸ்டரின் முந்தைய தலைமுறையினருக்கு அதிக உடல் விறைப்பு இல்லை, ஆனால் இப்போது சுபார் சிஸ்டம் நீட்டிப்பு மதிப்பெண்கள் அதன் பணியைச் செய்து அதை போதுமான அளவு பலப்படுத்தியதாகத் தெரிகிறது: ஐந்தாவது உட்பட இடுகையிடப்பட்ட காரின் அனைத்து கதவுகளையும் எளிதாக திறந்து மூடலாம் .

ஃபாரெஸ்டர் புடைப்புகளில் கடினமாக சவாரி செய்கிறார், ஆனால் குறைவாக ஆடுகிறார், அதாவது தரையில் ஒரு பம்பருடன் காரைத் தாக்கும் வாய்ப்பு குறைவு. ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் இன்னும் கிராஸ்ஓவருக்கு நல்லது. ஃபாரெஸ்டரின் மாறுபாடு ஒரு லேமல்லர் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது - இதேபோன்ற டிரான்ஸ்மிஷன்கள் முன்பு ஆடியால் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் முன்-சக்கர இயக்கியுடன் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன, இதன் விளைவாக, அவர்கள் இரண்டு கிளட்ச்களுடன் "ரோபோவை" விரும்பினர். வி-செயின் மாறுபாடு கடுமையான சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது, அதே நேரத்தில் போட்டியாளர் பெல்ட் பரிமாற்றங்கள் இதே போன்ற நிலைமைகளில் மிக விரைவாக விட்டுவிடுகின்றன. புதுப்பிக்கப்பட்ட SUV ஒரு நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலையிலிருந்து கடுமையான முன்னோக்கி வெளியேற அதிக வாய்ப்புள்ளது - தலைகீழ் கியர் விகிதம் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சட்டசபை பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

 

மற்றொரு சுபாரு நன்மை என்னவென்றால், பின்புற சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்பும் கிளட்ச், இது கியர்பாக்ஸுடன் அதே கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ளது, இது மீண்டும் அதிக வெப்பமடைவதற்கான வாய்ப்புகளை குறைக்கிறது. சேற்றில் உள்ள மையங்களுக்கு கீழே, ஃபாரெஸ்டர் சோர்வு பற்றிய குறிப்பு இல்லாமல் முன்னோக்கி வலம் வருகிறார், டயர்கள் களிமண் துண்டுகளாக மாறிவிட்டன. சிறப்பு எக்ஸ்-மோட் ஆஃப்-ரோட் பயன்முறை உடனடியாக நழுவும் சக்கரங்களை பிரேக் செய்கிறது. சாய்வானது புல் மற்றும் வழுக்கும் என்றாலும் கூட, ஃபாரெஸ்டரை குறுக்காக பிடிப்பது தந்திரமானது. வழக்கமான சாலை அமைப்புகளுடன், குறுக்குவழி, சிரமத்துடன் இருந்தாலும், இனிய சாலையை வெல்லும்.

ஃபாரெஸ்டரின் உரிமையாளர் முன்-ஸ்டைலிங் விருப்பத்தைப் போலவே அதை சேற்றில் நனைக்க வாய்ப்பில்லை. ஆனால் அவர் நிச்சயமாக ஓட்டுனரின் தன்மையையும், மேம்படுத்தப்பட்ட எஸ்யூவியின் மேம்பட்ட ஆறுதல் மற்றும் உபகரணங்களையும் பாராட்டுவார். அதன் விற்பனை மே இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கும், மற்றும் விலைகள் இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை, ஆனால் நீங்கள் மற்ற சுபாரு புதுமைகளைப் பார்த்தால், ஃபாரெஸ்டர் விலையிலும் உயர வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது. அதே நேரத்தில், கிராஸ்ஓவரின் நிலையான உபகரணங்கள் விரிவாக்கப்பட்டுள்ளன: சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் பின்புற இருக்கைகள் போன்ற புதிய விருப்பங்களுக்கு கூடுதலாக, இங்கே ஏற்கனவே கப்பல் கட்டுப்பாடு உள்ளது. ஆனால் பனோரமிக் கூரை, 18 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் ஹர்மன் / கார்டன் ஸ்பீக்கர்கள் போன்ற விருப்பங்கள் இப்போது டர்போ எஞ்சின் கொண்ட மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஃபாரெஸ்டருக்கு மட்டுமே கிடைக்கின்றன.