எவல்யூஷன் எஃபெக்ட் - ஹோண்டா சிவிக் IX

ஹோண்டாவின் போலந்து டீலர்கள் ஒன்பதாம் தலைமுறை சிவிக் காரை விற்பனை செய்யத் தொடங்கினர். ஒரு புரட்சிகர பரிணாமம் என்று இறக்குமதியாளர் கூறும் கார், அதன் முன்னோடியின் அதே விலையில் வழங்கப்படும்.

அளவிடக்கூடிய வகையில், இது ஹேட்ச்பேக்கிற்கு குறைந்தபட்சம் PLN 64 (ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட கம்ஃபோர்ட் பதிப்பிற்கு PLN 900) மற்றும் கைமுறை ஏர் கண்டிஷனிங் தரநிலையாகப் பெறும் செடானுக்கு PLN 69 ஆகும். நான்கு மற்றும் ஐந்து-கதவு பதிப்புகள் பெயரில் ஒத்தவை, ஆனால் அவை முற்றிலும் வேறுபட்ட கார்கள்.

ஹேட்ச்பேக் ஒரு பொதுவான ஐரோப்பிய காம்பாக்ட் ஆகும். திறமையான, செயல்பாட்டு மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட. உட்புறம் நேர்த்தியான வண்ணங்களில் மென்மையான பொருட்களால் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை புதுமையான, காப்புரிமை பெற்ற "பிளாஸ்டிக்" அமைப்பு - ஓரளவிற்கு அதன் தோற்றம் ஒளியின் நிகழ்வுகளின் கோணத்தைப் பொறுத்தது. சாத்தியமான வாங்குபவருக்கு டாஷ்போர்டின் எதிர்கால வடிவங்கள் முக்கியமானவை, இது சிவிக்கின் தனிச்சிறப்பாகக் கருதப்படலாம். மேம்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கம் புடைப்புகளை திறம்பட எடுக்கிறது மற்றும் வேகமான மூலைகளிலும் நன்றாக வேலை செய்கிறது. ஓட்டுநர் செயல்திறன் சாதகமாக பாதிக்கப்பட்டது, உதாரணமாக. பின்புற இடைநீக்கத்தின் வடிவவியலை மாற்றுதல் மற்றும் அதன் கூறுகளை வலுப்படுத்துதல்.

சிறந்த உட்புற செயல்பாடும் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட சிவிக்கின் ஒரு நன்மையாகும். ஓட்டுநர் இருக்கையின் கீழ் எரிபொருள் தொட்டியை நகர்த்துவது மற்றும் முறுக்கு கற்றை இருப்பது - சி பிரிவில் பெருகிய முறையில் அரிதானது - 407 லிட்டர் உடற்பகுதியை வடிவமைக்க முடிந்தது. இன்னும் போதாதா? தரையின் நிலையை மாற்றினால், தண்டு 70 லிட்டர் வரை வளரும். அதிகபட்சமாக 477 லிட்டர்கள் சிறிய ஸ்டேஷன் வேகனின் விளைவாகும்.

உள்ளே இன்னொரு ஆச்சரியமும் இருக்கிறது. மேஜிக் இருக்கைகள் பின்புற இருக்கை மடிப்பு அமைப்பு 1,35 மீட்டர் உயரம் வரை பொருட்களை இடமளிக்க இருக்கை மெத்தைகளை உயர்த்த அனுமதிக்கிறது.

எட்டாவது தலைமுறை Civic இன் குறைபாடு, பின்நோக்கித் தெரிவது குறைவாக இருந்தது. அதை கொஞ்சம் மேம்படுத்த ஹோண்டா முடிவு செய்தது. பின்புற சாளரத்தின் கீழ் பகுதியில் வெப்பமாக்கல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் மேல் பகுதி ஒரு விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான் பெற்றது. கூடுதலாக, பின்புற ஸ்பாய்லரின் இணைப்பு புள்ளி மற்றும் சாளரத்தின் கீழ் விளிம்பு சிறிது குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சிறந்தது, ஆனால் சூழ்ச்சி செய்யும் போது டிரைவரின் சிறந்த கூட்டாளி ரிவர்சிங் கேமரா - விளையாட்டு மற்றும் நிர்வாக பதிப்புகளில் நிலையானது. இது அன்றாட பயன்பாட்டில் உள்ள ஒரே வசதி அல்ல. ஸ்டார்டர் பட்டன் வண்டியின் வலது பக்கம் சென்றது. "எட்டு" இல், இயக்கி பற்றவைப்பில் சாவியைத் திருப்ப வேண்டும், பின்னர் இடது கையால் ஸ்டார்டர் பொத்தானை அடைந்தார்.

காரின் உட்புறம் சஸ்பென்ஷன், காற்று மற்றும் டயர் சத்தம் ஆகியவற்றிலிருந்து நன்கு காப்பிடப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், இயந்திரங்கள் அமைதியாக இருக்கலாம். ஒரு நிலையான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அவை சத்தம் போடுவதில்லை, ஆனால் டைனமிக் முடுக்கத்தின் போது, ​​குறிப்பாக 3500-4000 rpm ஐத் தாண்டிய பிறகு அவை இருப்பதை தெளிவாகக் குறிப்பிடுகின்றன. சிவிக் விரைவாக வேகத்தை எடுக்க இந்த மூலைகள் அவசியம். எரிபொருளைச் சேமிக்க விரும்புவோர் நிலையான ஆட்டோ ஸ்டாப் சிஸ்டம் மற்றும் எகான் செயல்பாட்டின் ஆதரவை நம்பலாம், இது பல கூறுகளின் (இன்ஜின் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் உட்பட) செயல்திறனை மாற்றுகிறது மற்றும் திறமையான அல்லது திறமையற்ற வழியைப் பற்றி டிரைவருக்கு தெரிவிக்கிறது. வாகனத்தை ஓட்டவும்.

எகான் செயல்பாடும் செடானுக்கு வழங்கப்படுகிறது, இருப்பினும், ஆட்டோ ஸ்டாப் சிஸ்டத்தைப் பெறவில்லை. வேறுபாடுகள் அங்கு முடிவதில்லை. செடான் முற்றிலும் மாறுபட்ட கார், வெளிப்புறமாக இது ஐந்து கதவுகளின் எண்ணை ஒத்திருக்கிறது. காக்பிட் அதே வழியில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஸ்டைலிஸ்டிக் தூண்டுதல் குறைவாக இருந்தது. முடித்த பொருட்களின் ஏமாற்றம் மற்றும் மிகவும் மோசமான தரம். அமெரிக்க ஹோண்டா சிவிக் (செடான் மற்றும் கூபே) இல் ஒரே மாதிரியான உட்புறங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான ஐரோப்பிய சந்தைகளில் காம்பாக்ட் செடான்களுக்கான தேவை குறைவாக உள்ளது, எனவே மூன்று பெட்டி பதிப்பு தரம் மற்றும் உற்பத்தி செலவுக்கு இடையே சமரசமாக இருக்க வேண்டும்.

நான்கு-கதவு சிவிக் வாங்குபவர் ஏழை உபகரணங்களையும் பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டும். கூடுதல் செலவில் கூட, செடான் பதிப்பில் ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், எல்இடி பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள், இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு மற்றும் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்புகள் கிடைக்காது. மூன்று தொகுதி பதிப்பின் எரிபொருள் தொட்டி பாரம்பரிய இடத்தில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் சுயாதீன விஸ்போன்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. பல்வேறு முடிவுகள் தும்பிக்கையின் திறனைத் தொட்டன. செடான் 440 லிட்டர் பொருத்த முடியும், ஆனால் உள்ளே ஊடுருவும் கீல்கள் மூலம் இடத்தை முழுவதுமாக பயன்படுத்துவது தடைபடுகிறது.

உடலின் இரண்டு பதிப்புகளிலும், முன்னால் இடப் பற்றாக்குறை இல்லை, இருப்பினும் டிரைவரைச் சுற்றியுள்ள ஹேட்ச்பேக் டாஷ்போர்டை எல்லோரும் பாராட்ட மாட்டார்கள். செடானின் பின்புறம் அதிக விசாலமானது. ஹேட்ச்பேக்கைப் பொறுத்தவரை, முன் இருக்கைகளின் சாய்வு இரண்டாவது வரிசை பயணிகளுக்கான கால் அறையை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. உயரமானவருக்கு தலையறை இல்லாமல் இருக்கலாம். ஐந்து கதவுகள் கொண்ட சிவிக் பின் இருக்கை பயணிகளை ஏன் செல்லப்படுத்துவதில்லை? ஹேட்ச்பேக்கின் வீல்பேஸ் 2595 மில்லிமீட்டர்கள், செடான் 2675 மில்லிமீட்டர்கள். மேலும், தற்போதைய போக்குக்கு மாறாக, ஹாட்ச்பேக்கின் வீல்பேஸைக் குறைக்க ஹோண்டா முடிவு செய்தது - எட்டாவது தலைமுறை சிவிக் அச்சுகள் மற்றொரு 25 மிமீ இடைவெளியில் இருந்தன. மறுபுறம், மேம்படுத்தலின் நன்மை விளைவு திருப்பு ஆரத்தை குறைப்பதாகும்.

இந்த நேரத்தில், 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) மற்றும் 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) அலகுகள் கிடைக்கின்றன, மேலும் செடான் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை மட்டுமே பெறும். இந்த ஆண்டின் இறுதியில், இந்த சலுகை 120 ஹெச்பியுடன் 1,6 லிட்டர் டர்போடீசல் மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்படும். அடிப்படை பதிப்பு 1.4 i-VTEC ஆனது 0-100 வினாடிகளில் 13 முதல் 14 கிமீ / மணி வரை வேகமடைகிறது என்று உற்பத்தியாளர் தெரிவிக்கிறார். Civic 1.8 க்கு அதே ஸ்பிரிண்டிற்கு 8,7-9,7 வினாடிகள் தேவை. ஏன் இவ்வளவு நீண்ட இடைவெளிகள்? தனிப்பட்ட கட்டமைப்பு பதிப்புகளின் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட கர்ப் எடையில் உள்ள வேறுபாடுகள் பல பத்து கிலோகிராம்கள். கூடுதலாக, ஸ்போர்ட் மற்றும் எக்ஸிகியூட்டிவ் பதிப்புகள் கண்கவர் 225/45/17 சக்கரங்களில் இயங்குகின்றன, இது என்ஜின்களை எளிதாக வேலை செய்யாது. மேலும் இது முதன்மையான விருப்பங்கள், முரண்பாடாக, குறைந்த ஆற்றல் கொண்டது.

இயந்திரங்கள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் சேஸ் கூறுகளின் உகப்பாக்கம், அத்துடன் ஏரோடைனமிக் சரிசெய்தல் ஆகியவை எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய அட்டவணை தரவு நம்பிக்கைக்குரியதாக உள்ளது. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த Civic 1.8 6,5 l/100 km குறைவாக எரிய வேண்டும், மேலும் நெடுஞ்சாலையில், முடிவுகள் 5 l/100 km பகுதியில் இருக்க வேண்டும். கோட்பாட்டிற்கு இவ்வளவு. விளக்கக்காட்சி திட்டம் அதிக கிலோமீட்டர்களை ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கவில்லை, இது நிறுவனத்தின் வாக்குறுதிகளை சரிபார்க்கும். இருப்பினும், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் ரீடிங்ஸ், மெதுவான ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்கு, 6 ​​லி/100 கி.மீ க்கும் குறைவான ஓட்டம் மிகவும் அடையக்கூடியதாக இருக்கலாம் என்று கூறுகின்றன. இருப்பினும், வேகத்தை சிறிது இறுக்குவது மதிப்புக்குரியது, மேலும் காட்டப்பட்ட மதிப்புகள் மிகவும் குறைவான ஊக்கமளித்தன ...

விற்பனை எப்படி இருக்கும்? வாடிக்கையாளர்கள் வருடத்தில் 1500க்கும் மேற்பட்ட ஹேட்ச்பேக்குகள் மற்றும் 50 செடான்களை ஆர்டர் செய்ய முடிவு செய்வார்கள் என இறக்குமதியாளர் எதிர்பார்க்கிறார். போலந்தில் ஹோண்டா விற்பனையில் சிவிக் பங்குகள் % ஆகும். எனவே, புதிய மாடல் மீது நிறுவனம் அதிக நம்பிக்கை வைத்துள்ளது. ஒன்பதாம் தலைமுறை முந்தையதைப் போல புரட்சிகரமாக இல்லை, ஆனால் வடிவமைப்பின் சுத்திகரிப்பு மற்றும் இதுவரை முன்மொழியப்பட்ட மாதிரியின் மிகக் கடுமையான குறைபாடுகளை நீக்குதல், அதாவது. சராசரி பூச்சு தரம் மற்றும் அதிக இரைச்சல் அளவுகள் Civic ஐ தீவிர போட்டியாளராக ஆக்குகின்றன. பல சுருக்கங்களுக்கு.