Zagato Raptor - ஒரு மறக்கப்பட்ட புராணக்கதை

இன்றுவரை, லம்போர்கினி டையப்லோ உண்மையான சூப்பர் காருக்கு இணையாக உள்ளது. பைத்தியம், வலுவான, வேகமான, திறக்கும் கதவு - வெறும் கவிதை. அநேகமாக, பல வாசகர்கள் தங்கள் இளமை பருவத்தில் படுக்கைக்கு மேலே இந்த காருடன் ஒரு சுவரொட்டியை வைத்திருந்தார்கள் - எனக்கும் உண்டு. இத்தாலிய Zagato விவரித்தது போன்ற சில பிராண்டுகள், டையப்லோவின் வரிசையில் கார்களை உருவாக்க விரும்பியதில் ஆச்சரியமில்லை. அதில் என்ன வந்தது?

லம்போர்கினி டையப்லோவைப் பற்றி பேசுகையில், இந்த புகழ்பெற்ற கார் குறிப்பிடத் தக்கது. லம்போர்கினி டயாப்லோ ஆட்சியின் ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, ஒரு டஜன் தொழிற்சாலை பதிப்புகள், பல பந்தய பரிணாமங்கள் மற்றும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு உணரப்படாத ரோட்ஸ்டர் முன்மாதிரி ஆகியவை பகல் வெளிச்சத்தைக் கண்டது என்பது சிலருக்குத் தெரியும். பிந்தையது ஒரு உண்மையான புரட்சியாக இருக்கலாம். கார் சாதாரண ஜன்னல்கள் மற்றும் சிறிய ஃபேரிங்ஸ் மட்டும் இல்லாமல் ஒரு சோப்பு டிஷ் போல் இருந்தது.

லம்போர்கினி டையப்லோ, பெரும் புகழ் மட்டுமின்றி, அதன் அடிப்படையில் பல கான்செப்ட் கார்களை உருவாக்குவதற்கும் பங்களித்துள்ளது. சிலருக்கு டையப்லோ எஞ்சின் மட்டுமே இருந்தது, மற்றவர்களுக்கு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் முழுமையான சேஸ் இருந்தது. இத்தாலிய ஸ்டுடியோ Zagato டையப்லோவை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய ஆசைப் பொருட்களை உருவாக்குவதில் ஆர்வமுள்ளவர்களில் ஒன்றாகும். இந்த புதிரான காரின் வரலாற்றின் ஆரம்பம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது.

சரி, டயப்லோவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பிரத்யேக சூப்பர் கூபேயை உருவாக்குவதற்கான யோசனையுடன், உலகக் கோப்பையின் வெற்றியாளரிடம் ஜகாடோ வந்தார் ... எலும்புக்கூடு அலைன் விக்கி. சுவிஸ் விளையாட்டு வீரருக்கு ஒரு கனவு இருந்தது - அவர் மிகவும் வலுவான, வேகமான மற்றும் தனித்துவமான ஒரு இத்தாலிய காரை விரும்பினார். அதை கையால் கட்ட வேண்டும் என்றும் விரும்பினார். திட்டம் 1995 கோடையில் தொடங்கியது. சுவாரஸ்யமாக, அந்த நேரத்தில் மிகவும் நாகரீகமாக இருந்த பெரிய அளவிலான களிமண் கட்டமைப்பைக் கட்டுவதற்குப் பதிலாக, நிறுவனம் உடனடியாக சேஸ்ஸை வடிவமைக்கத் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில் டுரின் ஸ்டுடியோவுக்கு தலைமை தாங்கிய அலைன் விக்கி, ஆண்ட்ரியா ஜகாடோ மற்றும் நோரிஹிகோ ஹராடா ஆகியோர் உடல் வடிவமைப்பில் பணியாற்றினர். வேலை தொடங்கி நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் முழுமையாக வேலை செய்யும் கார் வழங்கப்பட்டது. கார் ராப்டார் என்று அழைக்கப்பட்டது - "பிரிடேட்டர்".

பிரீமியர் நேரத்தில், கார் நன்றாக இருந்தது. இன்றும், இந்த காரை இன்றைய சூப்பர் கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ராப்டார் ஈர்க்கக்கூடியது என்பதை மறுப்பதற்கில்லை. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கார் அசாதாரணமானது. தனித்துவமான கார்பன் ஃபைபர் உடல் ஜகாடோ வடிவமைப்புகளில் உள்ளார்ந்த ஆப்பு வடிவ சுயவிவரம், கூரையின் வீக்கம், இவற்றுக்கு இடையே என்ஜின் பெட்டியின் காற்று உட்கொள்ளல் இருந்தது. கேபினைச் சுற்றி மூடப்பட்டிருக்கும் கண்ணாடி பேனலும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிந்தது, இது உட்புறத்திற்கு அசாதாரணமான அணுகலைக் கொடுத்தது, ஆனால் ஒரு நொடியில் அது இன்னும் அதிகம். காரின் பின்புறம் பாரம்பரிய விளக்குகள் இல்லாமல், ஒரு பட்டை விளக்கு மட்டும் வழங்காதது போலவே தனிச்சிறப்பாக இருந்தது. என்ஜின் பெட்டியில் இருந்து இரண்டு லூவ்கள் வழியாக சூடான காற்று வெளியேறியது.

காரின் உட்புறத்திற்கான மேற்கூறிய அணுகலைப் பொறுத்தவரை, வடிவமைப்பாளர்கள் சின்னமான லம்போர்கினி டையப்லோவைக் கூட மிஞ்ச முயன்றனர். ராப்டருக்கு கதவு இல்லை. காரின் உள்ளே செல்ல, கதவுக்கு பதிலாக மெருகூட்டல் மற்றும் கட்அவுட்களுடன் கூரை உட்பட முழு கோளத்தையும் உயர்த்த வேண்டும். இல்லை! வானிலை சரியாக இருந்தால், ஹார்ட்டாப் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு, ராப்டார் ஒரு உறுதியான ரோட்ஸ்டராக மாறியது. உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடிய திட்டம்.

அலைன் விக்கியின் அறிவுறுத்தல்களுக்கு இணங்க, இருவருக்கான உட்புறம் ஒரு ஸ்பார்டன் முறையில் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் பொருத்தப்பட்டது. இயற்கையாகவே, பொருட்கள் இன்றைய தரத்தின் மிக உயர்ந்த தரத்தில் உள்ளன. ஏறக்குறைய உட்புறத்தின் பெரும்பகுதி கருப்பு அல்காண்டராவில் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் ஆன்-போர்டு கருவிகள் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன, ஓட்டுநரின் கண்களுக்கு முன்னால் ஒரு சிறிய டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே மட்டுமே உள்ளது. பாகங்கள்? ஜகாடோ லோகோவுடன் கூடிய சிறிய மோமோ ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் எச் சிஸ்டத்தில் இயங்கும் நீண்ட கியர் லீவர் ஆகியவை கூடுதலாக இருந்தால், நீங்கள் வரவேற்கப்படுவீர்கள். கூடுதலாக, கேபினில் நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை - முக்கிய விஷயம் ஓட்டுநர் தூய்மை.

А что скрывается под этим интересным корпусом? Революции нет, так как под ней практически целая ходовая часть, двигатель, коробка передач и подвеска от полноприводной Diablo VT. Однако господа из Zagato захотели быть оригинальными и выбросили серийную антипробуксовочную систему и систему ABS. Что касается тормозов, то они у модели Raptor были гораздо сильнее. Подготовкой нового набора позаботилась британская компания Alcon. V-образный, 5,7-литровый атмосферный 492 без напряга развивал 325 л.с. С учетом испытаний такой мощности хватило, чтобы превысить км/ч. Но как было на самом деле? Получается, что Raptor должен быть намного быстрее, ведь он весил более чем на четверть тонны меньше, чем Diablo.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, கதையின் முடிவு மிகவும் சோகமானது. ஆரம்பம், ஆம், நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தது. ஜெனீவாவில் ராப்டார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சில நாட்களில், 550 பெயர்கள் பட்டியலில் நுழைந்து காரை வாங்கத் தயாராக இருந்தன. ஆரம்பத்தில், இந்த கார் ஜகாடோவின் வசதிகளில் கட்டப்பட வேண்டும், மேலும் காலப்போக்கில் இது லம்போர்கினி ஆலையில் உற்பத்தி வரிசையில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். ஒரே முன்மாதிரி தொடர்ச்சியான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற முடிந்தது மற்றும் ... ராப்டார் மாதிரியின் வரலாற்றின் முடிவு. இந்த மாடலின் தயாரிப்பில் லம்போர்கினி பங்கேற்க விரும்பவில்லை. கடினமான காலகட்டம் மற்றும் உரிமையின் மாற்றத்தை அனுபவித்த இத்தாலிய பிராண்ட், டயாப்லோ - கான்டோவின் வாரிசு உட்பட அதன் திட்டங்களில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது. இறுதியில், ஜகாடோ வடிவமைத்த காண்டோவும் வெளிச்சத்தைக் காணவில்லை. லம்போர்கினியை ஆடி கைப்பற்றியது, மேலும் டையப்லோ இன்னும் சில ஆண்டுகள் நீடித்தது.

இன்று, ராப்டார் போன்ற மாதிரிகள் மறந்துவிட்டன மற்றும் கைவிடப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றை எழுதுவது, ரசிப்பது மற்றும் மதிப்பது நம் கையில் உள்ளது.