ரேஞ்ச் ரோவர் சோதனை இயக்கி

சக்கரங்கள் வரலாற்று புல்வெளியை கிழித்து வருகின்றன, ஆனால் நடைபயிற்சி ஓய்வு பெற்றவர்கள் பீதி அடையவில்லை - இங்கிலாந்தில் உள்ள ரேஞ்ச் ரோவர் பிராண்டின் மீதான நம்பிக்கையின் அளவு பெரியது. கூடுதலாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃபிளாக்ஷிப் கிட்டத்தட்ட காற்றை மாசுபடுத்தாது.

சோபாவின் பின்புறத்தின் நடுத்தர பகுதி மெதுவாக கீழே சறுக்கி, பயணிகளுக்கு இடையே ஒரு பெரிய பகிர்வை உருவாக்குகிறது. அதன் ஒரு பகுதி முன்னோக்கி நகர்கிறது, பெட்டிகள் மற்றும் கோப்பை வைத்திருப்பவர்களுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. இருக்கைகள் ஒரு சாய்ந்த நிலையை எடுக்கின்றன, ஒரு குண்டான ஓட்டோமான் காலடியில் உருண்டு விடுகிறது. டிரைவர் ஒரு இடத்திலிருந்து அமைதியாகத் தொடங்குகிறார் - லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலைய ரேஞ்ச் ரோவரின் தடங்களில் மின்சார மோட்டரில் சவாரி செய்கிறார்.

ஹைப்ரிட் பதிப்பானது முதன்மை ரேஞ்ச் ரோவரின் புதுப்பிக்கப்பட்ட வரம்பின் முக்கிய புதுமை ஆகும், மேலும் இது பொருளாதாரத்தின் பொருட்டு அல்ல, ஆனால் அறையில் இந்த மிகவும் ஆனந்தமான ம silence னத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது என்ற உணர்வு உள்ளது. பாதையில், ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது, ஆனால் பயணிகள், இந்த விஷயத்தில் கூட, ஒலி பின்னணியில் ஏற்படும் மாற்றத்தை உணர முடியாது.

அது ஒரு ஓட்டுநரின் முன்னிலையில் இல்லாதிருந்தால், நான் இப்போதே சக்கரத்தின் பின்னால் குதிக்க வேண்டியிருக்கும், ஆனால் அவர்கள் பின் இருக்கையில் இருந்து சோதனையைத் தொடங்க பரிந்துரைத்தனர். நீண்ட வீல்பேஸ் ரேஞ்ச் ரோவர்கள் விமான நிலையத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டன, இதில் முழு அளவிலான மின்சார இயக்கிகள் மற்றும் செயல்பாடுகள் மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது. உங்கள் கால்களை முழுமையாக நீட்டிக்க, உங்களுக்கு முன்னால் போதுமான இடம் இருக்க வேண்டும், 5,2 மீ காரில், உண்மையில் நிறைய இருக்கிறது. ஆனால் வலதுபுறத்தில் உட்கார வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனென்றால் ஓட்டுநர் ஒரே பக்கத்தில் அமர்ந்திருக்கிறார், மேலும் தனது இருக்கையை இன்னும் முன்னோக்கி நகர்த்த முடியாது.

2012 ரேஞ்ச் ரோவரின் டாப்-எண்ட் பதிப்புகளில், அவற்றுக்கு இடையே ஒரு பெரிய கன்சோலுடன் தனித்தனி பின்புற இருக்கைகள் இருந்தன, மேலும் புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, மின்சார டிரைவ்களுடன் மடிந்த பின்னிணைப்பு மட்டுமே இருந்தது, இதன் காரணமாக மூன்றாவது பயணிகளை அமர வைக்க முடிந்தது பின்னால். ஒரு குவிந்த பின்புறத்தில் மையத்தில் உட்கார்ந்திருந்தாலும், உங்கள் கால்களால் ஒரு பரந்த பணியகத்தை கட்டிப்பிடிப்பது மிகவும் வசதியாக இல்லை, ஆனால் அது இன்னும் ஒரு விஷயம், ஆங்கிலேயர்கள் சொல்வது போல், ஒரு விஷயத்தில், அதாவது வழக்கில்.

ஒரு அப்பட்டமான பணிச்சூழலியல் தவறு கூட உள்ளது - இரண்டு இருக்கைகள் அமர்ந்து, பின்-ஆர்ம்ரெஸ்ட் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கான அணுகலைத் தடுக்கிறது, மேலும் பயணிகள் முன் இருக்கையின் பின்புறத்தில் தொங்கும் ஊடக அமைப்பு திரையின் மெனுவுக்கு செல்ல வேண்டும். மாறுபட்ட அளவிலான தீவிரத்தன்மை கொண்ட ஒரு டஜன் கம்பி நிரல்களில் இருந்து தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் நீங்கள் அங்கு வெப்பம் மற்றும் மசாஜ் செய்யலாம்.

ஒரு குறுகிய-வீல்பேஸ் காரில், எல்லாமே ஒரே மாதிரியாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஒரு டைட்டானிக் அளவிலான பெட்டி இனி பின்புறத்தில் உள்ள கன்சோலுடன் பொருந்தாது, மேலும் ஏரோஃப்ளோட் வணிக-வகுப்பு கேபினில் உள்ளதைப் போல நீங்கள் ஒரு நாற்காலியில் சுதந்திரமாக நீட்ட முடியாது. ஒரு சாதாரண தரையிறக்கத்துடன் - அதே கருணை: முழங்கால்களுக்கு ஒரு விளிம்பு, ஓட்டோமான் மற்றும் இடத்திலேயே மசாஜ் செய்ய இடம், மற்றும் கேபினில் இன்னும் அதே இனிமையான ம .னம் இருக்கிறது.

ஒரு அண்டர்டோனில் பேசும் திறன் முற்றிலும் மின்சார ஓட்டுநர் பயன்முறையில் மட்டுமல்ல. இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் மிகவும் அமைதியாகவும் நேர்த்தியாகவும் இணைகிறது, இதன் மூலம் நீங்கள் அதன் வேலைகளைப் பற்றி கருவிகளால் மட்டுமே அறிய முடியும். கோட்பாட்டில், ஒரு கலப்பின ரேஞ்ச் ரோவர் 50 கி.மீ வரை மின்சார இழுவை இயக்க முடியும், ஆனால் உண்மையில் பெட்ரோல் இயந்திரம் திடீரென முடுக்கம் அல்லது சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக சுத்தமான பகுதிகளில் வாகனம் ஓட்டினால் பேட்டரிகளில் விவரிக்க முடியாத மின்சாரத்தை வைத்திருக்க கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து செயல்படுகிறது.

ஒரு முதன்மை எஸ்யூவியில் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் பயன்பாட்டை அதன் குறிப்பிடத்தக்க சக்தி (ஸ்விங்கிங் என்ஜின் 300 ஹெச்பி அளவுக்கு உற்பத்தி செய்கிறது) மற்றும் மின்சார உதவியாளர் இருப்பதால் மட்டுமே நியாயப்படுத்த முடியும். மொத்தம் 404 ஹெச்பி என அறிவிக்கப்பட்டது காகிதத்தில் அவை மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன, மேலும் 7 டன் எடையுள்ள ஒரு காரில் 2,5 வினாடிகளுக்குள் நூறுக்கு முடுக்கம் செய்வது மிகவும் தீவிரமாகத் தோன்ற வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் கலப்பின ரேஞ்ச் ரோவர் மிகவும் அமைதியாக இயங்குகிறது.

நிச்சயமாக, அவர் எவ்வாறு சக்திவாய்ந்த முறையில் முடுக்கிவிட வேண்டும் என்று அறிந்திருக்கிறார், ஆனால் அவர் வெற்றிகளைத் தூண்டுவதில்லை, மேலும் கூர்மையான முடுக்கம் அவருக்கு இல்லை. வரவிருக்கும் பாதையில் கடுமையாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கு முன், கலப்பின இரு இயந்திரங்களுடனும் உடன்பட வேண்டும், இந்த நேரத்தில் ஓட்டுநருக்கு சூழ்ச்சியைக் கைவிட நேரம் இருக்கும்.

அதனால்தான், தயாரிக்கப்பட்ட ஆஃப்-ரோட்டில், சோதனையின் அமைப்பாளர்கள் உடனடியாக டெர்ரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ் ஆன் போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் முறைகளில் ஒன்றை இயக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டனர், இதனால் மின் அலகு மிகவும் நிலையான முறையில் செயல்படும். இங்கே எலக்ட்ரானிக்ஸ் தானே பிழைகள் எதிராக இயக்கி காப்பீடு இல்லை. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிமுறையைப் பொறுத்து, மையம் மற்றும் பின்புற வேறுபாடு பூட்டுகள் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ தூண்டப்படுகின்றன, மேலும் திரவ களிமண்ணால் செய்யப்பட்ட சாய்வில் சாலை டயர்களில் வாகனம் ஓட்டும் சூழ்நிலையில், இது முக்கியமானதாக இருக்கலாம்.

கார் சரியான நேரத்தில் தடுப்பதை வெளியிடாவிட்டால், அனைத்து இழுவைகளும் நழுவும், அது அதிகப்படியானவற்றைத் தடுத்தால், அது ஸ்டீயரிங் கீழ்ப்படிவதை நிறுத்திவிடும். ஆகையால், இயக்கி கவரேஜுடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு வழிமுறையை மட்டுமே தேர்வு செய்ய வேண்டும் மற்றும் தேவையற்ற இயக்கங்களை செய்யக்கூடாது - எலக்ட்ரானிக்ஸ் தானே தேவைப்படும் இடங்களில் எஸ்யூவியை எடுக்கும்.

கல்வி ஆக்ஸ்போர்டின் மையத்திலிருந்து ஒரு டஜன் கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ப்ளென்ஹெய்ம் பூங்காவின் புல்வெளிகளில், சக்கரங்களால் சலவை செய்ய வேண்டியிருந்தது, புதுப்பிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் ரோவரின் குதிரைப்படை மிகவும் இணக்கமாக இருந்தது. அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட மண்ணை மீட்டெடுப்பதாக அமைப்பாளர்கள் உறுதியளித்தனர், ஆனால் சுற்றி ஓடும் ஓய்வூதியம் பெறுவோர் வரலாற்று புல்வெளியைப் பற்றி பீதியடையக்கூட முயற்சிக்கவில்லை, கார்களைப் பார்த்ததும் அவர்கள் தயவுசெய்து பக்கங்களுக்குச் சென்றனர். ரேஞ்ச் ரோவர் பொதுவாக இங்குள்ள விஷயங்களின் வரிசையில் உள்ளது, மற்றும் பிராண்டின் மீதான நம்பிக்கையின் கடன் மிகப் பெரியது: இது இயங்குகிறது, பின்னர் அது அவ்வாறு இருக்க வேண்டும்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்களை வெளிப்புற பார்வையாளர்கள் அடையாளம் கண்டுகொள்வது சாத்தியமில்லை, மேலும் இதை நோக்கத்துடன் விளக்குவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. ரேஞ்ச் ரோவர் தானாகவே இருந்தது, வெளிப்புறமாக அடையாளமாக மட்டுமே மாறியது: இது புதிய ஸ்மார்ட் ஒளியியல், சற்று மீட்டெடுக்கப்பட்ட பம்பர் மற்றும் ஹூட் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. சரி, மற்றும் கலப்பின பதிப்பின் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கான சாக்கெட், இது மிகவும் அழகாகவும் விவேகமாகவும் தவறான ரேடியேட்டர் கிரில்லில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. மரியாதைக்குரிய ஆங்கிலேயர்களிடம் இதைப் பற்றி மட்டுமே சொல்வது அர்த்தம், அதாவது, பூங்கா பாதைகளில் வெளியேறாமல் மெதுவாக தீட்டுப்படுத்தும் வாய்ப்பைப் பற்றி.

இந்த முதன்மை இடங்களில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் ரோவர் விளையாட்டு கற்பனை செய்வது மிகவும் கடினம், அது இங்கே இல்லை. குறிப்பாக பொல்லாத எஸ்.வி.ஆர் அதன் தசை பக்கவாட்டு, சக்கர வளைவு டிரிம், டைட்டானிக் ஏர் இன்டேக்ஸ் மற்றும் மோசமான கருப்பு உச்சரிப்புகளுடன் மாறுபட்ட டிரிம். விளிம்புகளின் கறுப்புத்தன்மை மற்றும் காரின் முழு மேல் பகுதிக்கும், கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்ட கசிந்த கருப்பு ஹூட் இப்போது சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த செயல்திறனில், விளையாட்டு அதன் தசைகளை உயர் சமூகத்தில் சேர்க்க வேண்டுமென்றே நெகிழ வைக்கிறது, உண்மையில் அதன் புலம் முற்றிலும் மாறுபட்ட இடத்தில் உள்ளது, ஆனால் பிரிட்டிஷ் நிலப்பரப்பின் குறுகிய பாதைகளில்.

ஜி 25 பிஸ்டன்கள் வீணாக சுழல்கின்றன என்ற நிலையான உணர்வால் மட்டுமே நீங்கள் அமைதியாக ஓட்ட முடியும். உண்மையில், எஸ்.வி.ஆர் பதிப்பு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது 400 ஹெச்பி சேர்க்கப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் நட்பு ரேஞ்ச் ரோவர் பி 4,5 இக்கான இழப்பீடாக. முந்தைய 4,7 வினாடிகளுக்கு பதிலாக XNUMX வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்துடன் வரலாற்றில் அடுத்த வேகமான ரேஞ்ச் ரோவர் இதுவாக மாறியது. ஒரு பதிவு அல்ல, ஆனால் சந்தையில் சில சகாக்கள் உள்ளனர், மேலும் ஒரு இடத்திலிருந்து எஸ்.வி.ஆர் சுடுகிறது, இதனால் உடல் அதிக சுமைகளிலிருந்து நொறுங்குகிறது, மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பின் துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து காதுகள் புதைக்கப்படுகின்றன. நிலையான ஓட்டுநர் பயன்முறையில் கூட, வாயு வெளியிடப்படும் போது மஃப்ளர் அவ்வப்போது தாகமாக துப்புகிறது, மேலும் விளையாட்டு பயன்முறையில் கூட இது போன்ற ஒரு ஆடம்பரமான பாடலை நீங்கள் மீண்டும் மீண்டும் கேட்க விரும்புகிறீர்கள்.

ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் ஃபென் எண்ட் டிராக் ஆனது, ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட் சாலையை விழுங்கக்கூடிய ஆர்வத்தை முழுமையாக அனுபவிப்பதற்காக SVR பிரிவின் வாகனங்களைச் சோதிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. பயிற்றுவிப்பாளர் அருகில் அமர்ந்துள்ளார், ஆனால் ஈரமான பூச்சு இருந்தபோதிலும் கூட சுதந்திரம் கொடுக்கிறார், திருப்பங்களில் சிறிது முன்னதாகவே பிரேக் செய்யுமாறு கேட்டுக்கொள்கிறார் மற்றும் மீடியா சிஸ்டம் திரையில் ஓவர்லோட் டிஸ்ப்ளே பயன்முறையை இயக்குகிறார். முடுக்கும்போது, ​​​​SVR 0,8 கிராம் அதிக சுமைகளை வழங்குகிறது, மேலும் கார் கைவிடாமல் செல்லும் திருப்பத்தின் சுயவிவர வளைவில், மணிக்கு 120 மைல் வேகத்தில் - 1 கிராம், மற்றும் இது மிகவும் சிவில் போக்குவரத்துக்கு நிறைய.

ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட் எஸ்.வி.ஆர் விண்வெளியைச் சாப்பிடுகிறது, மேலும் அது நகர்வதை எளிதாக்குகிறது. மேலும் - பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மை மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மை, நேர்மையான தீவிரமான காரின் ஏற்கனவே வெளியேறும் உணர்வைத் தருகிறது. நீங்கள் அதை இயல்பாக சவாரி செய்ய விரும்புகிறீர்கள் என்பது மிகவும் உண்மையானது. இது, ஒரு பாதையில் பந்தயத்தைப் பற்றிய கதை அல்ல, மாறாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சக்தியைப் பற்றியது. அதனால்தான் ஃபென் எண்ட் டிராக், அதன் நீண்ட, அகலமான ஸ்ட்ரைட்ஸ் மற்றும் மென்மையான வளைவுகளுடன், ஒரு ரேசிங் டிராக் போல இல்லை. இங்குள்ள கார்கள் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு கற்பிக்கப்படுகின்றன, மூலைகளில் சரியாக மாறாது.

வரம்பில் லும்பாகோவைத் தாக்கிய பிறகு, 50 மைல் மைல் வரம்புகளைக் கொண்ட குறுகிய பாதைகளில் வாழ்க்கை எஸ்.வி.ஆர் டிரைவருக்கு மிகவும் சாதுவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது காலப்போக்கில் அதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். ஒரு விளையாட்டு எஸ்யூவி, அதிக கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் கூட, சிறந்த தரம் இல்லாத சாலைகளில் ஓட்டுவதை அமைதியாக பொறுத்துக்கொள்கிறது, போக்குவரத்து நெரிசல்களில் சிக்குவதில்லை மற்றும் பொதுவாக அளவீடு செய்யப்பட்ட ஆஃப்-ரோட்டில் ஓட்டுகிறது. அதன் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் அதே மேம்பட்ட நிலப்பரப்பு மறுமொழி மற்றும் ஒழுக்கமான தரை அனுமதி உள்ளது, எனவே இது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான சாலைச் செயல்களை சிரமமின்றி கையாளுகிறது.

புதுப்பிப்புகள் சேவையின் நீளத்திற்காக செய்யப்பட்டன என்று ஒருவர் கருதலாம், இல்லையென்றால் ஒரு விஷயம்: பிரிட்டிஷ் நிகழ்ச்சிக்கான நுட்பத்தை மெருகூட்டுவதில்லை, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அன்புடன். ஹைப்ரிட் சாலைக்கு வெளியேயும் சவாரி செய்கிறது, மேலும் வேகமான ரேஞ்ச் ரோவர் வேறு எங்கும் இல்லை என்று தோன்றினாலும் கூட, வேகமான மற்றும் மெல்லியதாகிறது. ஊடக அமைப்பு சிக்கலானது மற்றும் மெதுவானது என்பது பரவாயில்லை, தயாரிப்பு இல்லாமல் இரண்டாவது கன்சோல் காட்சியில் அதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியாது - அவை நல்ல தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொதுவான பிரபுத்துவத்தின் மீது ஒரு சூப்பர் கட்டமைப்பாகும், அவை இங்கிலாந்தில் உண்மையிலேயே மதிக்கப்படுகின்றன.

வகை	எஸ்யூவி	எஸ்யூவி
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	5000 (5200) / 1983-1869	4882/1983/1803
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2922 (3120)	2923
கர்ப் எடை, கிலோ	2509 (2603)	2310
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ + மின்சார மோட்டார்	பெட்ரோல், வி 8 டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1977	5000
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	404 (மொத்தம்)	575 இல் 6000-6500
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	640 (மொத்தம்)	700 இல் 3500-5000
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், நிரம்பியுள்ளது	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், நிரம்பியுள்ளது
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	220	280
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	6,8 (6,9)	4,5
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
தண்டு அளவு, எல்	802	780-1686
இருந்து விலை, $.	104 969	113 707