மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் பேட்கள்: அவற்றை மாற்றவும், இதோ!

"அனைவருக்கும் வணக்கம்!

இந்த அனைத்து கட்டுரைகளுக்கும் நன்றி, ஒரு புதையல் தகவல். மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது பற்றிய கட்டுரையைப் படித்த பிறகு இரண்டு கருத்துகள்.

நூல்களை உயவூட்டுவது நல்ல யோசனையல்ல. இது உராய்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதிக இறுக்கத்தின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. கையில் ஒரு ஆபத்து உள்ளது, ஆனால் ஒரு முறுக்கு விசையுடன் அது வெளிப்படையானது: இழுத்தல் உத்தரவாதம். இதற்காக, "எதிர்ப்பு-பிடிப்பு" பசைகள் (எதிர்ப்பு தடுப்பு) வழங்கப்படுகின்றன (தொடர்பு உலோகங்களுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவை), அவை விலை உயர்ந்தவை அல்ல மற்றும் இறுக்கமான முறுக்குகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன.

மறுபுறம், மிதக்கும் காலிப்பர்களின் விஷயத்தில், ஸ்லைடை உயவூட்டுவது ஒரு நல்ல யோசனை! மாலிப்டினம் டிசல்பைடு (MoS2) மசகு எண்ணெய் போன்ற "திடமான" மசகு எண்ணெய் இங்கே விரும்பப்படுகிறது. பைண்டர் இல்லாமல் போனால், மாலிப்டினம் துகள்கள் உலோகத்தில் "சிக்கி" இருக்கும், எனவே பட்டைகளில் குறைந்த கிரீஸ் உள்ளது. கூடுதலாக, இந்த லூப்ரிகண்டுகள் மோசமான வானிலைக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன மற்றும் தண்ணீர் மற்றும் வெப்பத்துடன் அதிகப்படியான "சலவை" தடுக்கின்றன.

அவ்வளவுதான், நான் ஒரு மெக்கானிக் அல்ல, என்னிடம் 4 வயது ஹோண்டா வி 30 உள்ளது, அது சாலையை விட காற்றில் அதிக நேரம் செலவிடுகிறது. இது இந்த கட்டுரையின் தரத்தை குறைக்காது.

அனைவருக்கும் நல்ல நாள்!

ஸ்டீபன்"

நிச்சயமாக, பிரேக்குகள் எங்கள் மோட்டார் சைக்கிளின் பாதுகாப்பில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இந்த காரணத்திற்காக, அவர்கள் எப்போதும் செல்லம் வேண்டும். உறுதியளிக்கவும், அவற்றின் பராமரிப்பில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை. ஆனால் இந்த விஷயத்தை மையமாகக் கொண்டு செல்வதற்கு முன், மோட்டார் சைக்கிளில் பிரேக்குகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது நல்லது.

1 - விளக்கம்

மோட்டார் சைக்கிளில் பிரேக்குகள் எப்படி வேலை செய்கின்றன?

கிட்டத்தட்ட அழிந்துபோன டிரம் அமைப்புக்குச் சென்று, அனைத்து நவீன மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் தரமாக மாறியுள்ள டிஸ்க் பிரேக் மூலம் நேரடியாகத் தாக்குவோம். உதாரணமாக, முன் பிரேக்கை உள்ளடக்கியது:

- மாஸ்டர் சிலிண்டர், அதன் நெம்புகோல் மற்றும் பிரேக் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட அதன் நீர்த்தேக்கம்,

- குழாய் (கள்),

- ஒன்று அல்லது இரண்டு ஸ்டிரப்கள்

- தட்டுக்கள்,

- வட்டு(கள்).

பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்பாடு மோட்டார் சைக்கிளின் வேகத்தைக் குறைப்பதாகும். இயற்பியலில், இதை வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலைக் குறைத்தல் என்று அழைக்கலாம் (தோராயமாகச் சொன்னால், இது வாகனத்தின் வேகத்தால் ஏற்படும் ஆற்றல்), நம் விஷயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் வழிமுறைகள் இயக்க ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றுவது மற்றும் அனைத்தும் இது மோட்டார் சைக்கிள் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட டிஸ்க்குகளில் பட்டைகளை தேய்ப்பதன் மூலம். அது தேய்க்கிறது, வெப்பமடைகிறது, ஆற்றல் சிதறுகிறது, அதனால்... அது குறைகிறது.

எனவே கீழே இருந்து மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் சங்கிலியை விவரிப்போம்.

மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பிரேக் டிஸ்க்குகள்

இவை பெரும்பாலான ஆற்றலை வெளியேற்றும் டிஸ்க்குகள். அவற்றில் ஒன்று அல்லது இரண்டு (முன் சக்கரத்திற்கு) உள்ளன, அவை சக்கர மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மூன்று வகையான மோட்டார் சைக்கிள்கள் உள்ளன:

- நிலையான வட்டு: முழு துண்டு கேக்,

- அரை மிதக்கும் வட்டு: மையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பகுதி, பொதுவாக அலுமினியத்தால் ஆனது, எஃகு, வார்ப்பிரும்பு அல்லது கார்பன் ஆகியவற்றால் ஆன டிஸ்க் டிராக்கைக் கொண்டு (புகைப்படத்தில் வட்டமிட்ட பகுதி) பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இந்த பகுதியில்தான் பட்டைகள் தேய்க்கப்படும்),

- மிதக்கும் வட்டு: அரை மிதக்கும் வட்டுகளின் அதே கொள்கை, ஆனால் மிகவும் நெகிழ்வான இணைப்புடன், வட்டுகள் சற்று பக்கவாட்டாக நகரலாம் (பொதுவாக போட்டிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது).

அரை மிதக்கும் அல்லது மிதக்கும் மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் டிஸ்க்குகள் ஃப்ரெட்டிற்கும் டிராக்கிற்கும் இடையில் வெப்ப பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. தளர்வானது, இது வலையின் செல்வாக்கின் கீழ் வளையத்தை சிதைக்காமல் விருப்பப்படி விரிவாக்க முடியும், இதனால் வட்டு மறைக்கும் சிக்கல்களைத் தவிர்க்கலாம்.

மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் பேட்கள்

இரண்டு முதல் எட்டு பிரேக் பேட்கள் (சில சிறப்பு காலிப்பர்கள் போன்றவை) மோட்டார் சைக்கிள் காலிப்பர்களில் பிணைக்கப்பட்டு, பின்வருவனவற்றைக் கொண்டிருக்கும்:

- திடமான செப்பு தகடு,

உராய்வு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட புறணி (செர்மெட், கரிம அல்லது கார்பன்). டிஸ்க்குகளுக்கு எதிராக அழுத்தும் இந்தத் திண்டுதான் வெப்பத்தையும் அதனால் குறைவையும் ஏற்படுத்துகிறது.

ஒரு நுண்ணோக்கி (வலது) கீழ் எடுக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் ஷூவின் இந்தப் பிரிவில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சிண்டர் செய்யப்பட்ட பொருள் தாமிரம், வெண்கலம், இரும்பு, பீங்கான், கிராஃபைட் உள்ளிட்ட பல கூறுகளை உள்ளடக்கியது, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு பங்கு வகிக்கிறது (இரைச்சல் குறைப்பு, தரம் உராய்வு, முதலியன)). கூறுகள் கலந்த பிறகு, எல்லாம் சுருக்கப்பட்ட பின்னர் பிரேக் பேடின் இணைப்பையும் சாலிடரிங்கையும் அதன் ஆதரவை உறுதி செய்ய சுடப்படும்.

மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பிரேக் பேட்கள் பல குணங்களில் வருகின்றன: சாலை, விளையாட்டு, தடம்.

நீங்கள் சாலையில் மட்டுமே வாகனம் ஓட்டினால் மோட்டார் சைக்கிளில் தடங்களை நிறுவாதீர்கள். அவை (மிகவும்) சூடாக இருக்கும்போது மட்டுமே அவை பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் எப்போதும் இருக்காது. விளைவு: அவை அசல் பேட்களை விட மோசமாக செயல்படும், இது பிரேக்கிங் தூரத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும்!

மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் காலிப்பர்கள்

இவ்வாறு, மோட்டார் சைக்கிள் ஃபோர்க்கில் சரி செய்யப்பட்ட அல்லது மிதக்கும் பிரேக் காலிப்பர்கள், பேட்களை ஆதரிக்கின்றன. காலிப்பர்களில் பிஸ்டன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (ஒன்று முதல் எட்டு வரை!) மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் ஹோஸ்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வட்டுக்கு எதிராக பட்டைகளை அழுத்துவதற்கு பிஸ்டன்கள் பொறுப்பு. ஒற்றை பிஸ்டன் முதல் எட்டு எதிரி பிஸ்டன்கள், இரண்டு பக்க-பக்க பிஸ்டன்கள் மற்றும் பலவற்றின் பல்வேறு வகையான காலிபர்களை நாங்கள் விரைவாகப் பார்ப்போம், இது அடுத்த கட்டுரையின் பொருளாக இருக்கும்.

ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் மிதக்கும் பிரேக் காலிப்பரின் நன்மை என்னவென்றால், அது வட்டுப் பாதையுடன் சுய-சீரமைப்பு, பேட்-டு-டிஸ்க் தொடர்பை மிகப்பெரிய சாத்தியமான பரப்பளவில் உறுதி செய்கிறது.

மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் குழல்கள்

வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது (சில நேரங்களில் டெல்ஃபான் உலோகப் பின்னல் அல்லது கெவ்லர், புகழ்பெற்ற "ஏவியேஷன் ஹோஸ்" மூலம் வலுவூட்டப்பட்டது), பிரேக் ஹோஸ்கள் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் காலிப்பர்கள் (உண்மையில் குழாய்கள் போன்றவை) இடையே ஹைட்ராலிக் இணைப்பை வழங்குகின்றன. ஒவ்வொரு குழாயும் ஒரு பக்கத்தில் காலிபருடனும், மறுபுறம் மாஸ்டர் சிலிண்டருடனும் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்

பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் டிரைவரால் பயன்படுத்தப்படும் சக்தியை (பைலட் என்று யார் சொன்னார்?) நெம்புகோலுக்கு, பிரேக் திரவம் மூலம் பேட்களுக்கு அனுப்பும் பொறுப்பு. அடிப்படையில், இது ஒரு பிஸ்டனில் அழுத்தும் ஒரு நெம்புகோலைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரேக் திரவத்தில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பிரேக் திரவம்

இது வெப்பத்தை எதிர்க்கும் ஒரு ஒடுக்க முடியாத திரவமாகும் மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டன் செலுத்தும் சக்தியை மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் காலிபர் (களின்) பிஸ்டன்களுக்கு மாற்றும் பொறுப்பு. சுருக்கமாக, அவர்தான் பிஸ்டன்களைத் தள்ளுகிறார்.

பிரேக் திரவம் மிகவும் ஹைட்ரோஃபிலிக் (தண்ணீரை உறிஞ்சுகிறது) எனவே, துரதிருஷ்டவசமாக, வயதிற்கு ஒரு போக்கு உள்ளது, விரைவாக அதன் செயல்திறனை இழக்கிறது. திரவ வண்டல்களில் உள்ள நீர் நீராவியைத் தருகிறது மற்றும் திரவம் இனி ஒடுக்க முடியாதது. இதன் விளைவாக, கிளட்ச் மென்மையாகிறது, மற்றும் மோசமான நிலையில், நீங்கள் இனி மோட்டார் சைக்கிளை பிரேக் செய்ய முடியாது!

இந்த காரணத்திற்காக, நீங்கள் ஆண்டுதோறும் மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் சிஸ்டத்தை இரத்தம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (ஆனால் அதை பின்னர் பார்ப்போம் ...). இந்த திரவம் வர்ணம் பூசப்பட்ட மேற்பரப்புகளை கெடுக்க விரும்புகிறது என்பதையும் கவனிக்கவும் ...

மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக்குகள் எப்படி வேலை செய்கின்றன

1 / மோட்டார் சைக்கிள் ரைடர் பிரேக் லீவரை (D) அழுத்துகிறார், இது மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனை (B) தள்ளுகிறது,

2 / மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டன் பிரேக் திரவத்தில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது (சி) (தோராயமாக 20 பார்),

3 / பிரேக் திரவம் காலிப்பரின் (ஜி) பிஸ்டனை (களை) தள்ளுகிறது,

4 / காலிபர் பிஸ்டன்கள் பிரஸ் பேட்கள் (எச்),

5 / பட்டைகள் வட்டுகளைப் பிடிக்கின்றன (I) மோட்டார் சைக்கிளின் இயக்க ஆற்றலை வெப்பமாக்கி சிதறடிக்கும் ...

2 - மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் பேட்களின் பராமரிப்பு

எப்படி தொடர வேண்டும்?

ஓரளவு சலிப்பூட்டும் கோட்பாட்டுப் பகுதிக்குப் பிறகு, விஷயத்தின் இதயத்திற்கு வருவோம்: உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது ...

மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் பேட்கள் எரிச்சலூட்டும் போக்கைக் கொண்டிருக்கின்றன, தடிமன் இழக்கின்றன மற்றும் அவ்வப்போது மாற்ற வேண்டும் வட்டுகளின் நிலை. புறணி அனைத்தும் போய்விட்டால், அது ஒரு உலோக ஆதரவாக இருக்கும், இது வட்டுக்கு எதிராக தேய்க்கும், இது அதிக வேகத்தில் தேய்ந்துவிடும் (உலோகத்திற்கு எதிராக உலோக உராய்வு: நன்றாக இல்லை ...)

மோட்டார் சைக்கிளில் பிரேக் பேட்களை எப்போது மாற்றுவது? பெரும்பாலானவை மையத்தில் ஒரு சிறிய பள்ளத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது உடைகள் குறிகாட்டியாக செயல்படுகிறது. பள்ளத்தின் அடிப்பகுதி நெருங்கும்போது அல்லது அடையும் போது, ​​ஒரு வளையத்தின் அனைத்து பட்டைகளையும் மாற்றுவது அவசியம். மற்றும் ஒரு இறந்த வாப்பிள் மட்டுமல்ல. பள்ளத்தின் கீழ் எப்போதும் ஒரு சிறிய மில்லிமீட்டர் பொருள் இருந்தால், பீதி அடைய வேண்டாம். இது சிறிது நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, ஆனால் நல்ல விஷயங்களைப் போலவே, அதை மிகைப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது ...

படிப்படியாக செல்வோம்

முதலில், மோட்டார் சைக்கிளின் தொழில்நுட்ப கண்ணோட்டத்துடன் நாம் ஒருபுறம் நம்மை ஆயுதமாக்கலாம், பிரேக் காலிப்பர்கள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மாடலில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு சற்று வேறுபடலாம், மறுபுறம், ஒரு நல்ல கருவி. சந்தை சதுக்கத்தில் வாங்கப்பட்ட விசைகள், € 1 விசைகளின் தொகுப்பு, அத்துடன் 12 பக்க விசைகள் அல்லது தட்டையான விசைகள் போன்றவற்றைத் தடை செய்யவும். முப்பது அழுகிய ரெஞ்சுகளின் தொகுப்பை விட 6 புள்ளிகள் கொண்ட குழாய் குறடு வைத்திருப்பது நல்லது ... கிரீஸ், கந்தல், ஸ்ப்ரே பிரேக் கிளீனர், பிரஷ் மற்றும் சிரிஞ்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வாருங்கள். நாம் செல்வோம்.

1 / பின் பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கத்தைத் திறக்கவும்:

- திரவத்தின் மேற்பரப்பு கிடைமட்டமாக இருக்கும் வகையில் மோட்டார் சைக்கிளின் கைப்பிடிகளைத் திருப்பவும்,

- கீழே வர்ணம் பூசப்பட்ட எந்தப் பகுதியிலும், கொள்கலனைச் சுற்றி ஒரு துணியை மடிக்கவும்.

பழைய சிரிஞ்சுடன் சிறிது திரவத்தை வெளியேற்ற மட்டுமே இது உள்ளது.

மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் கட்டப்பட்ட கேன்களில் உள்ள திருகுகள் பெரும்பாலும் தரமற்ற சிலுவை வடிவத்தில் இருக்கும். சரியான அளவின் ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் திருகு முதல் முறையாக வெளியே வராவிட்டால், ஸ்க்ரூடிரைவரைச் செருகவும் மற்றும் நூல்களைத் தளர்த்த லேசாகத் தட்டவும். பின்னர் அதைத் தளர்த்த திருகும் போது திருகுதிரை மீது உறுதியாகத் தள்ளவும்.

ஜாடியின் அடிப்பகுதியில் எப்போதும் சிறிது திரவம் இருக்க வேண்டும்!

2 / பிரேக் காலிப்பரை அகற்றவும்.

இரட்டை வட்டு விஷயத்தில், ஒரு நேரத்தில் ஒரு காலிப்பரை நாங்கள் கவனித்துக்கொள்கிறோம், மற்றொன்று இடத்தில் இருக்கும். இது பொதுவாக மோட்டார் சைக்கிள் ஃபோர்க்கின் அடிப்பகுதியில் இரண்டு திருகுகளுடன் சரி செய்யப்படுகிறது, பி.டி.ஆர் அல்லது ஹெக்ஸ். நீங்கள் திருகுகளை அகற்றிவிட்டு, பிரேக் காலிப்பரை வட்டு மற்றும் விளிம்பிலிருந்து விலக்க கவனமாக நகர்த்தவும்.

3 / பிரேக் பேட்களை வெளியே எடுக்கவும்

காலிபர் வழியாக செல்லும் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஊசிகளின் மீது பட்டைகள் சரியும். அச்சு ஒன்று (ஹோண்டா மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போல) திருகப்படுகிறது அல்லது அதன் வழியாக ஓடும் இரண்டு சிறிய ஊசிகளால் வைக்கப்படுகிறது.

அச்சுகளை அகற்றுவதற்கு முன், காலிப்பரின் மேற்புறத்தில் அமைந்துள்ள பாதுகாப்புத் தகட்டின் நிறுவல் திசையைக் கவனிக்கவும் (அச்சுகள் இந்த உலோகத் தகடு வழியாக செல்கின்றன).

ஊசிகளை அகற்றவும் (அல்லது அச்சை அவிழ்த்து விடுங்கள்), பிரேக் பட்டைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு தட்டு வைத்திருக்கும் போது அச்சு (களை) அகற்றவும் ...

ஹாப், மந்திரம், அது தானாகவே வெளியே வருகிறது!

சில பிரேக் பேட்களில் ஒலி உறிஞ்சும் தகடுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). புதியவற்றை நிறுவ அவற்றை சேகரிக்கவும்.

உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து பழைய பிரேக் பேட்களை தூக்கி எறியாதீர்கள், அவை பழகிவிடும்.

4 / பிரேக் காலிபர் பிஸ்டன்களை சுத்தம் செய்யவும்.

நீங்கள் பார்க்கிறபடி, பேட்களின் உடைகள் காரணமாக பிரேக் பிஸ்டன்கள் பின்னுக்குத் தள்ளப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் மேற்பரப்பு மிகவும் அழுக்காக இருக்கும். இந்த பிஸ்டன்களை உள்ளே தள்ள வேண்டும், ஆனால் முதலில் அவற்றை சுத்தம் செய்யுங்கள். உண்மையில், அவற்றின் மேற்பரப்பில் குவிந்துள்ள தூசி இறுக்கத்தை உறுதி செய்யும் கேஸ்கட்களை சேதப்படுத்தும். பிரேக் திரவத்தால் அவை நேரடியாக வெளியே தள்ளப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், அதற்காக அது நீர்ப்புகாவாக இருக்க வேண்டும், இல்லையா?

எனவே, பிரேக் கிளீனரை நேரடியாக காலிப்பரில் தெளித்து சுத்தமாக துலக்கவும். பிஸ்டன்களின் மேற்பரப்பு அவற்றைத் தள்ளுவதற்கு முன் சரியான நிலையில் இருக்க வேண்டும். அவர் பிரகாசிக்க வேண்டும்!

5 / காலிபர் பிஸ்டன்களை ஒதுக்கி வைக்கவும்.

பிஸ்டன்களுக்கு இடையில் உள்ள பழைய பேட்களை மாற்றவும் (ஊசிகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை ...), அவற்றுக்கிடையே ஒரு பெரிய ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, ஒரு நெம்புகோலால் பிஸ்டன்களை அவற்றின் வீட்டின் கீழ் பகுதிக்குத் தள்ளுங்கள். நீங்கள் வலுவான நெம்புகோலைப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் ஒரு காது கேளாதவரைப் போல உள்ளே செல்ல வேண்டியதில்லை!

பிஸ்டன்கள் பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்ட பிறகு, திரவ ஜாடியைப் பாருங்கள் ... திரவ நிலை உயர்ந்துள்ளது, எனவே நாங்கள் முதலில் கொஞ்சம் சுத்தம் செய்தோம்.

6 / புதிய பேட்களைச் செருகவும்

இது இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானது: நீங்கள் இரண்டு பிரேக் பேட்களையும் பாதுகாப்புத் தட்டையும் ஒரு கையால் வைத்திருக்க வேண்டும், மறுபுறம் அச்சை அமைக்க வேண்டும் ...

ஒரு திருகு அச்சின் விஷயத்தில், நூல்களை (மற்றும் நூல்களை மட்டும்) ஒரு மசகு எண்ணெய் கொண்டு உயவூட்டுங்கள், அது அடுத்த பிரிவை எளிதாக்கும் (மற்றும் பைத்தியம் போல் இறுக்கவில்லை, அது அர்த்தமற்றது). இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தினால் ஊசிகளை மாற்றவும்.

7 / பிரேக் காலிப்பரை மாற்றுவதற்கு முன் ...

காலிபர் மற்றும் பேட்களை பிரேக் கிளீனர் மற்றும் வட்டுடன் மீண்டும் சுத்தம் செய்யவும்.

வட்டுகள் மற்றும் பட்டைகள் ஒருபோதும் க்ரீஸாக இருக்கக்கூடாது !!!

காலிபரை முட்கரண்டியில் வைத்திருக்கும் திருகுகளை உயவூட்டு, அவற்றை இடத்தில் வைத்து இறுக்குங்கள், ஆனால் பைத்தியம் போல் அல்ல: சரியாக இறுக்கப்பட்ட திருகு ஒரு நல்ல திருகு, மிக முக்கியமாக, அது உடைந்து போகாது, அதை எடுத்துக்கொள்வது எளிதாக இருக்கும். அடுத்த முறை தவிர. .

8 / அவ்வளவுதான், கிட்டத்தட்ட முடிந்தது!

இரண்டாவது ஆதரவின் செயல்பாட்டை மீண்டும் செய்ய மட்டுமே இது உள்ளது.

9 / சமீபத்திய பரிவர்த்தனைகள்

திரவத்துடன் கொள்கலனை மூடுவதற்கு முன், நிலைக்கு நிலைக்கு கொண்டு வாருங்கள் மற்றும் மறக்காதீர்கள்:

உங்கள் பைக்கின் பிரேக் லீவரைப் பயன்படுத்தி பேட்களை மீண்டும் வைக்கவும், நீங்கள் பைக்கில் திரும்பியவுடன் பிரேக் செய்யலாம்!

3 - சுருக்கமாக

உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் பிரேக் பேட்களை மாற்றுவதற்கான எங்கள் ஆலோசனை

சிக்கலான தன்மை:

எளிதானது (1/5)

காலம்: 1 மணி நேரத்திற்கு மேல் இல்லை

செய்ய

- நல்ல தரமான கருவிகளைப் பயன்படுத்தவும்,

- பிரேக் கிளீனர் மற்றும் புதிய திரவத்தை வழங்கவும்,

- பிஸ்டன்களை நன்கு சுத்தம் செய்து, காலிப்பர்களை சுத்தம் செய்வதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தவும்,

- மீண்டும் நிறுவும் முன், சரிசெய்யும் திருகுகளின் நூல்களை உயவூட்டவும்,

- முடிவில், எல்லாவற்றையும் மீண்டும் வைக்க பிரேக் லீவரை இயக்கவும்,

- சவாரி செய்வதற்கு முன் இறுக்கம் மற்றும் செயல்திறனை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்!

செய்ய அல்ல

- பிரேக் பேட்களை முதலில் சுத்தம் செய்யாமல் க்ரீஸ் மேற்பரப்புடன் பொருத்தவும்,

- பிஸ்டன்களை பின்னுக்கு தள்ளும் முன் சுத்தம் செய்ய வேண்டாம்.

- தலைகீழாக பட்டைகள் நிறுவவும், பிஸ்டன் லைனிங் ... முட்டாள், ஆனால் சில நேரங்களில் அது நடக்கும், முடிவுகள்: டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகள் முறுக்கப்பட்டன, மீண்டும், சிறந்த ...

- ஷூ அச்சுகளின் பூட்டு ஊசிகளை மாற்ற மறந்து விடுங்கள்,

"உடம்பு... உடம்பு சரியில்லையா?"

இது நடந்திருக்கலாம் ...

- ஹோண்டா மோட்டார்சைக்கிள்களில், ஆக்சில் கவர்கள் திருகப்பட்டு... அடிக்கடி ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். அவை பொருந்தவில்லை என்றால் வலியுறுத்தாமல் இருப்பது நல்லது:

உங்களிடம் நல்ல தரமான ஹெக்ஸ் சாவி (பிடிஆர் வகை) இல்லையென்றால், எதையும் முட்டாள்தனமாகச் செய்வதற்கு முன்பு மறந்துவிடுங்கள், டீலரிடம் செல்லுங்கள் (பி.டி.ஆர் தலை வட்டமானது, அச்சு இனி அகற்றப்படாது, உங்களிடம் ஏதாவது முட்டாள் இருந்தால் வியாபாரி மகிழ்ச்சியாக இருப்பார் , உங்களுக்கு ஒரு புதிய காலிபர் விற்க ...).

பிரித்தெடுத்தல் வெற்றிகரமாக இருந்தால், மறுசீரமைப்பதற்கு முன் உயவூட்டுவதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் (ஆம், அதுதான் மசகு எண்ணெய்!).

இந்த அச்சுகள் ஒரு சிறிய திருகு தொப்பியால் தடுக்கப்படுகின்றன. அவர்களுக்கு நன்றி.

- பிரேக் பிஸ்டன்கள் பொருந்தாது:

அவற்றை நன்றாக சுத்தம் செய்து மீண்டும் முயற்சிக்கவும்,

அவற்றை உயவூட்ட முயற்சிக்காதீர்கள்.

அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், நாங்கள் பழைய பட்டைகளை மீண்டும் வைக்கிறோம், கேரேஜுக்குச் செல்கிறோம் அல்லது "காலிபர்ஸ்" பகுதிக்காக காத்திருக்கிறோம் ...

நல்ல அறிவுரை

- மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் பேட்கள், எந்த புதிய உடைகள் போன்றவற்றையும் உடைக்கவும். ஒரு அமைதியான நுழைவாயில், மென்மையான பிரேக்கிங், ஒரு செட் பேட்களை இயக்க போதுமான நூறு கிலோமீட்டர்.

- தோல்வியுற்ற முறிவு ஏற்பட்டால், பட்டைகள் பனிக்கட்டியாக மாறும் (அவற்றின் மேற்பரப்பு பின்னர் பளபளப்பாக மாறும்) மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் மோசமாக பிரேக் செய்கிறது. அவற்றைத் தனியாக எடுத்து, ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு மணல் அள்ளவும்.

- மோட்டார்சைக்கிள் டிராக்குகளில் பயன்படுத்த, சிலர் பேடின் செயல்திறனை மேம்படுத்த, திண்டின் முன்னணி விளிம்பை (எனவே முன்னணி விளிம்பில்) சேம்பர் செய்கிறார்கள்.

- நாம் முன்பு பார்த்தது போல், ஒருங்கிணைந்த ஜாடி இமைகளின் சரிசெய்தல் திருகுகள் குறுக்கு வகை. முடிந்தால், அவற்றை அனலாக்ஸுடன் மாற்றவும், உள் ஹெக்ஸ் மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு கொண்ட தலையுடன், அகற்றுவது மிகவும் எளிதானது ...

ஸ்டீபனுக்கு அவரது சிறந்த பணி, எழுத்து மற்றும் புகைப்படங்களுக்கு நன்றி (ஒரு நுண்ணோக்கின் கீழ் வெளியிடப்படாத பிரேக் பேட் பிரிவுகள் உட்பட!)