குளிரில் புகைகிறது

машина குளிரில் புகைக்கிறது பெரும்பாலும் வால்வு தண்டு முத்திரைகள் அணியும் போது, ​​பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சிக்கியிருக்கும் போது, ​​பொருத்தமற்ற பாகுத்தன்மை அல்லது வெறுமனே குறைந்த தரம் வாய்ந்த இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் போது. டீசல் என்ஜின்களில், இது பளபளப்பான பிளக்குகள், எரிபொருள் அமைப்பில் (உயர் அழுத்த பம்ப்) சிக்கல்களின் அறிகுறியாக இருக்கலாம் மற்றும் ஆஃப்-சீசன் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது.

நிலைமை	குளிரில் புகையை உண்டாக்கும்
குளிர் தொடக்கத்தில் புகை	வால்வு தண்டு முத்திரைகள் தேய்ந்துவிட்டன; ஓரளவு மூழ்கிய பிஸ்டன் மோதிரங்கள்; தவறான ICE உணரிகள்; மோசமான தரமான எரிபொருள்.
குளிரில் புகைபிடிக்கிறது, பின்னர் நிறுத்துகிறது	தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எண்ணெய்; குறைந்த தரம் அல்லது அடைபட்ட எண்ணெய் (மற்றும் சில நேரங்களில் எரிபொருள்) வடிகட்டி; கசிவு உட்செலுத்திகள்.
குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது வெள்ளை புகையை புகைக்கிறது	உறைதல் தடுப்பு சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது; வெளியேற்ற குழாய் வழியாக ஆவியாகும் நிறைய மின்தேக்கி.
குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது நீல நிற புகை	தவறான MSC கள் அல்லது பிஸ்டன் மோதிரங்கள் காரணமாக சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் எண்ணெய் ஒரு சிறிய அளவு; குறைந்த பாகுத்தன்மை இயந்திர எண்ணெய்.
குளிர்ந்த தொடக்கத்தில் கருப்பு புகை புகைக்கிறது	எரிபொருள் கலவையை மீண்டும் செறிவூட்டல்; பளபளப்பான பிளக்குகள் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால் டீசல் என்ஜின்களில் கருப்பு புகை இருக்கலாம்.

குளிர்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சினில் புகைபிடிப்பது ஏன்?

ஒரு பெட்ரோல் ICE குளிர்ச்சியான ஒன்றில் புகைபிடிப்பதற்கான காரணங்கள் ஊசி மற்றும் கார்பூரேட்டர் சக்தி அலகுகள் இரண்டிலும் முற்றிலும் ஒத்துப்போகின்றன. வழக்கமாக, சிக்கல்கள் மோட்டாரின் மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பில் இல்லை, ஆனால் அலகு செயல்பாட்டில் உள்ளது என்பதே இதற்குக் காரணம். குளிர்ந்த ICE இல் ஏன் புகை இருக்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் அதன் நிறத்தைப் பார்க்க வேண்டும். வெளியேற்ற வாயுக்கள் வேறுபட்ட நிழலைக் கொண்டிருக்கலாம் - ஆனால் பெரும்பாலும், இது வெள்ளை, சாம்பல் அல்லது அடர் நீல புகை. குளிர் புகையின் காரணம் மேலும் கருத்தில் கொள்ளப்படும் விவரங்கள் மற்றும் பொருட்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம்.

அடைபட்ட எண்ணெய் முத்திரைகள்

ஆயில் கேப்ஸின் அடிப்படைப் பணி சிலிண்டர்களுக்குள் என்ஜின் ஆயில் நுழைவதைத் தடுப்பதாகும். இருப்பினும், அவை தேய்ந்து போகும் போது, ​​ஒரு சிறிய அளவு எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் ஊடுருவலாம். இரண்டு சூழ்நிலைகள் இங்கே சாத்தியமாகும். முதலாவதாக, குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், அதில் உள்ள இடைவெளிகள் சிறியவை, எனவே, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, செயல்பாட்டின் போது எண்ணெய் சிலிண்டர்களில் சிறிது கசிகிறது, ஆனால் இடைவெளிகள் அதிகரித்து எண்ணெய் கசிவதை நிறுத்துகிறது. அதன்படி, ICE அறுவை சிகிச்சையின் சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வெளியேற்றக் குழாயில் இருந்து நீல புகை நிற்கிறது.

மற்றொரு வழக்கு, சில ICEகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் கார் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது ஒரு சிறிய அளவு எண்ணெய் சிலிண்டர்களுக்குள் வரும். இதேபோல், தொடக்கத்தில், இந்த எண்ணெய் உடனடியாக எரிகிறது, சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வெளியேற்றம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் மற்றும் கார் இனி எண்ணெய் புகைக்காது.

பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சிக்கிக்கொண்டன

பிஸ்டன் மோதிரங்கள் “கீழே கிடப்பதால்” குளிர்ச்சியைத் தொடங்கும்போது உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் புகைபிடிக்கிறது. அதே நேரத்தில், சாம்பல் மற்றும் வெள்ளை புகை இரண்டும் வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெளியே வரலாம்.

சிக்கிய பிஸ்டன் மோதிரங்கள் உட்பட நிறைய எண்ணெய் சிலிண்டர்களுக்குள் வரலாம். வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு, சிக்கல் மோசமடையும் வரை, பிஸ்டன் வேலை சிறப்பாக வருகிறது, அதன்படி, அது குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது புகைபிடிக்கிறது, பின்னர் இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது நிறுத்தப்படும். மேலும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை டிகோக் செய்த பிறகு சிக்கல் நீங்கும்.

குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது அது வெண்மையாக புகைபிடித்தால், இது சிலிண்டர்களில் குளிரூட்டி (ஆண்டிஃபிரீஸ்) இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், ஆண்டிஃபிரீஸ் பொதுவாக சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் மூலம் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது. உதாரணமாக, அது எங்காவது ஒரு இடத்தில் இருந்தால், அது அழுத்தப்படாது அல்லது சேதமடையாது. சிலிண்டர் தலை போதுமான அளவு இறுக்கப்படாவிட்டால், உலோகத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் மேற்பரப்புகளின் இறுக்கமான பொருத்தத்தை மீட்டெடுப்பதன் காரணமாக வெப்பமடைந்த பிறகு வெள்ளை கிளப்புகளுடன் புகைபிடிப்பதை நிறுத்தலாம்.

மோதிரங்கள் எந்த நிலையில் உள்ளன என்பதைக் கண்டறிய, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை பிரிப்பது உதவும். இருப்பினும், அதற்கு முன், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்கத்தை சரிபார்க்க நல்லது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சரிசெய்ய நீங்கள் நாடவில்லை என்றால், எண்ணெய் சேர்க்கைகள் சிக்கலை தற்காலிகமாக தீர்க்க உதவுகின்றன.

தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எண்ணெய்

இந்த காரணம் தீவிர மைலேஜ் கொண்ட தேய்ந்து போன உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு பொதுவானது. உண்மை என்னவென்றால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு பாகுத்தன்மையுடன் இயந்திர எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்த வாகன உற்பத்தியாளர் அனுமதிக்கிறது. மோட்டார் தேய்ந்துவிட்டால், அதன் தேய்த்தல் ஜோடிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் பெரியதாக இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, பிஸ்டன் மோதிரங்களில். அதன்படி, இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை மற்றும் இடைவெளிகள் அதிகரிக்கும் வரை மெல்லிய எண்ணெய் சிலிண்டர்களுக்குள் ஊடுருவலாம். அடர்த்தியான எண்ணெயுடன், இது நடக்காது.

எண்ணெய் தேர்வு எப்படி

корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее

 

எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாலும், குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கார் புகைபிடிக்கும் சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன. இது அதன் குறைந்த தரம் காரணமாகும், வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஒரு போலி அல்லது குறைந்த தர எண்ணெய் இயந்திரத்தில் ஊற்றப்படுகிறது. சில வாகன ஓட்டிகளுக்கு, கார் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது புகைபிடிக்கலாம், பிறகு அது நிறுத்தப்படும் எண்ணெய் வடிகட்டி மாற்று அதுவும் போலியாக மாறினால்.

வெளியேற்றத்தில் ஒடுக்கம்

குளிர்ந்த பருவத்தில், கார் எப்பொழுதும் வளைந்த உடனேயே புகைபிடிக்கும். உள் எரிப்பு இயந்திரம் குளிர்ந்த பிறகு, வெளியேற்ற அமைப்பின் சுவர்களில் ஒடுக்கம் உருவாகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம். குளிர்ந்த காலநிலையில், அது கூட உறைந்துவிடும். அதன்படி, காலையில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்கள் இந்த மின்தேக்கியை சூடாக்கி, நீராவியாக மாறும். எனவே, தொடங்கிய பிறகு, மின்தேக்கி வெளியேற்ற அமைப்பில் இருந்து ஆவியாகுவதற்கு பல நிமிடங்கள் ஆகும். ஆவியாதல் நேரம் வெளிப்புற வெப்பநிலை, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அளவு மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பின் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

மூடுபனியில் மற்றும் அதிக ஈரப்பதத்தில், குழாயிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்கள் வறண்ட காலநிலையை விட சிறப்பாகக் காணப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, ஈரமான காலநிலையில் கார் வெள்ளை புகை புகைப்பதை நீங்கள் கண்டால், ஆனால் வறண்ட காலநிலையில் இல்லை, பெரும்பாலும் கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை. மற்ற பக்க விளைவுகள் இல்லாவிட்டால், நிச்சயமாக!

இயந்திர உணரிகளின் செயலிழப்பு

ஊசி ICE களில், ICE இன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு எரிபொருள் கலவையின் கலவைக்கு பொறுப்பாகும். இது குளிரூட்டும் வெப்பநிலை மற்றும் உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலை சென்சார்கள் உட்பட பல்வேறு சென்சார்களின் அளவீடுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. அதன்படி, தொடக்கத்தில் மீண்டும் செறிவூட்டப்பட்ட எரிபொருள் கலவையைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் சாத்தியமாகும், இது குளிர்ச்சியான ஒரு கருப்பு புகையை விளைவிக்கும். உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு, எரிபொருள் கலவை மெலிந்து, அனைத்தும் சரியான இடத்தில் விழும்!

மாற்றியமைத்த பிறகு புகை

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு, இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சிறிது நேரம் புகைபிடிக்கலாம். இந்த நடத்தை பகுதிகளை ஒருவருக்கொருவர் தேய்ப்பதோடு தொடர்புடையது.

குளிர்ந்த டீசலில் புகைக்கிறது

டீசல் என்ஜின்கள் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது புகைபிடிப்பதற்கு வேறு காரணங்கள் உள்ளன:

• முனை தோல்வி. எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு ஏற்படுகிறது. உட்செலுத்திகளில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் குளிர்ந்த ஒன்றில் மூன்று மடங்காகத் தொடங்குகிறது. இது பொதுவாக முனை மாசுபாடு அல்லது மோசமான தெளிப்பு தரம் காரணமாகும். இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​எரிபொருள் கலவை சிறப்பாக எரிகிறது, இயந்திரம் சிறப்பாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.
• கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அடைக்கப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, டீசல் இயந்திரம் எண்ணெயை இழுக்கிறது, மேலும் அது எரிபொருளுடன் எரிகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் போதுமான அளவு வெப்பமடையும் வரை கருப்பு அல்லது அடர் நீல புகை வெளியேறும்.
• பளபளப்பான பிளக்குகள். பளபளப்பான பிளக் சரியாக வெப்பமடையாதபோது அல்லது வேலை செய்யாதபோது, ​​​​சிலிண்டர்களில், குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​​​எரிபொருள் பற்றவைக்காமல் இருக்கலாம் அல்லது எரிபொருள் முழுமையாக எரியாமல் போகலாம். இதன் விளைவாக, வெளியேற்றத்தில் கருப்பு புகை தோன்றும். இயந்திரம் போதுமான அளவு வெப்பமடையும் வரை இது இருக்கும்.
• எரிபொருள். குளிர்ந்த டீசல் புகை பெரும்பாலும் கருப்பு நிறத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனென்றால் எரிபொருள் உட்செலுத்திகளில் இருந்து ஒரு சிறிய கசிவுடன் கூட, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு இது போன்ற ஒரு நிகழ்வுக்கு வழிவகுக்கிறது.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் குளிர்ச்சியில் புகைபிடித்தால் என்ன செய்வது

நீண்ட செயலற்ற நேரத்திற்குப் பிறகு, இயந்திரம் அதிகமாக புகைபிடித்து, சிறிது நேரம் கழித்து அது நிறுத்தப்பட்டால், பின்வரும் வழிமுறையின்படி காசோலை செய்யப்பட வேண்டும்:

1. காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மைலேஜை மதிப்பிடுங்கள், மேலும் கிரான்கேஸில் என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது மற்றும் எவ்வளவு காலத்திற்கு முன்பு அது மாற்றப்பட்டது என்பதையும் நினைவில் கொள்ளுங்கள். அதன்படி, மோட்டார் தேய்ந்து, குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய் அங்கு ஊற்றப்பட்டால், அதை தடிமனாக மாற்றுவது மதிப்பு. என்ஜின் எண்ணெயை மாற்றுவதுடன், எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்ற மறக்காதீர்கள், அசல் வடிகட்டியை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது. எண்ணெய் பழையதாக இருந்தால், மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக மைலேஜைக் கொண்டிருந்தால், எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு முன் எண்ணெய் அமைப்பைப் பறிப்பது நல்லது.
2. குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சாம்பல் அல்லது கருப்பு புகை தோன்றுவது பிஸ்டன் மோதிரங்களின் சுருக்கம் மற்றும் நிலையை சரிபார்க்க ஒரு சந்தர்ப்பமாகும். சுருக்கம் குறைவாக இருந்தால், அதற்கான காரணத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், மோதிரங்களை டிகார்பனைஸ் செய்வதன் மூலம் காரணத்தை அகற்றலாம். டிகார்பனைசேஷனுடன், துப்புரவு நோக்கங்களுக்காக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சுத்தப்படுத்தும் எண்ணெயை ஊற்றுவதும், பின்னர் எண்ணெயை புதியதாக மாற்றுவதும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலை மற்றும் அதன் மைலேஜுக்கு ஏற்ப பாகுத்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். . தொடர்ந்து அதிக எண்ணெய் நுகர்வு இருந்தால், பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவது மதிப்பு.
3. எண்ணெய் முத்திரைகளின் நிலையை சரிபார்க்கவும். குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கார் புகைபிடிப்பதற்கு இது மிகவும் பொதுவான காரணம். உள்நாட்டு கார்களுக்கு, தொப்பிகளை அடுத்த மாற்றத்திற்கு முன் தோராயமான மைலேஜ் சுமார் 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். வெளிநாட்டு கார்களைப் பொறுத்தவரை, உயர்தர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த மைலேஜ் இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.
4. கண்டறியும் கருவியைப் பயன்படுத்தி சென்சார்களை சரிபார்க்கவும். இது எந்த முனைகளிலும் பிழையைக் காட்டினால், அதை மிகவும் கவனமாக எடுத்து அதை மாற்றுவது மதிப்பு.
5. எண்ணெய் நிலை மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கவும். அளவு அதிகரிப்பு அல்லது நிறத்தில் மாற்றம் ஆண்டிஃபிரீஸ் இருப்பதைக் குறிக்கலாம். திரவங்களில் ஒன்றின் அளவு குறையும் போது, ​​கூடுதல் நோயறிதல் செய்யப்பட வேண்டும் - வால்வு தண்டு முத்திரைகள், மோதிரங்கள், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை சரிபார்க்கவும்.

டீசல் என்ஜின்களின் உரிமையாளர்களுக்கு, மேலே உள்ள பரிந்துரைகளுக்கு கூடுதலாக, பல கூடுதல் நடைமுறைகளைச் செய்வதும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

1. புகைக்கு கூடுதலாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, அது "ட்ராய்ட்" என்றால், நீங்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். தோல்வியுற்ற அல்லது அசுத்தமான முனை கண்டறியப்பட்டால், அதை முதலில் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், இது உதவாது என்றால், அதை புதியதாக மாற்றவும்.
2. சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், EGR ஐ சுத்தம் செய்யவும்.
3. எரிபொருள் கசிவுகளுக்கு உயர் அழுத்த பம்ப், காசோலை வால்வு மற்றும் எரிபொருள் வரியின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும்.

முடிவுக்கு

புள்ளிவிவரங்களின்படி, சுமார் 90% வழக்குகளில், கார் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது புகைபிடிக்கும் காரணம் வால்வு தண்டு முத்திரைகள் தோல்வியடைந்தது. எனவே, முதலில், நீங்கள் அவர்களின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். அதன் பிறகு, பிஸ்டன் மோதிரங்களின் நிலை, பாகுத்தன்மை மற்றும் எண்ணெயின் பொதுவான நிலை ஆகியவற்றை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். பிழைகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு அலகு கண்டறிவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. வேகமான நோயறிதல் மற்றும் புகையின் தோற்றத்தை கண்டுபிடிப்பதற்கான ஒரு விருப்பமாக, வெளியேற்றத்திற்கு அருகில் ஒரு சாதாரண வெள்ளை காகித தாள் ஆகலாம். அதில் எஞ்சியிருக்கும் தடயங்கள் மற்றும் வாசனை மூலம், எரிப்பு அறைக்குள் என்ன கிடைக்கும் என்பதை நீங்கள் விரைவாக தீர்மானிக்க முடியும் - திரவம், எரிபொருள் அல்லது எண்ணெய்.