இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்
உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் சரியானதல்ல, மேலும் அதை கியர்பாக்ஸுடன் கிளட்ச் மூலம் இணைப்பது வடிவமைப்பாளர்கள் பல ஆண்டுகளாக தீர்க்க முயற்சிக்கும் கூடுதல் சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. மேலும் அவர்கள் அதை மேலும் மேலும் திறம்பட செய்கிறார்கள் என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.
பிஸ்டன்களின் முடுக்கத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், டிரைவரால் வாயுவைச் சேர்ப்பது அல்லது சேர்ப்பது ஆகிய இரண்டின் விளைவாகும், மற்றும் தவறான எரிப்பு, அத்துடன் பிஸ்டன்களின் இயக்கத்தின் திசையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், இயந்திர வேகத்தில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. . இது கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து ஃப்ளைவீல், கிளட்ச் மற்றும் ஷாஃப்ட் வழியாக கியர்பாக்ஸுக்கு அனுப்பப்படும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது. அங்கு அவை கியர் பற்களுக்கு பங்களிக்கின்றன. இதனுடன் வரும் சத்தம் ஒரு rattling சத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இன்ஜினில் இருந்து வரும் அதிர்வும் உடல் நடுக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அனைத்தும் சேர்ந்து பயண வசதியை குறைக்கிறது.
கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து டிரைவ் சிஸ்டத்தின் அடுத்தடுத்த உறுப்புகளுக்கு அதிர்வுகளை கடத்தும் நிகழ்வு இயற்கையில் எதிரொலிக்கிறது. இதன் பொருள் இந்த அலைவுகளின் தீவிரம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான சுழற்சி வேகத்தில் நிகழ்கிறது. இது அனைத்தும் மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் சுழலும் வெகுஜனங்களைப் பொறுத்தது அல்லது அவற்றின் செயலற்ற தருணங்களைப் பொறுத்தது. கியர்பாக்ஸின் சுழலும் வெகுஜனங்களின் மந்தநிலையின் அதிக தருணம், விரும்பத்தகாத அதிர்வு நிகழ்வு ஏற்படும் வேகம் குறைவு. துரதிருஷ்டவசமாக, ஒரு உன்னதமான டிரான்ஸ்மிஷன் தீர்வு, சுழலும் வெகுஜனங்களின் மிகப் பெரிய விகிதம் இயந்திரத்தின் பக்கத்தில் உள்ளது.
கவசத்தில் சைலன்சர்
இத்தகைய சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், வடிவமைப்பாளர்கள் இயந்திரத்திலிருந்து பரிமாற்றத்திற்கு அதிர்வுகளின் இலவச பரிமாற்றத்தைத் தடுக்க நீண்ட காலமாக ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்துள்ளனர். இதைச் செய்ய, கிளட்ச் டிஸ்கில் ஒரு முறுக்கு அதிர்வு டம்பர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது முறுக்கு மற்றும் உராய்வு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. முந்தையவற்றில் டிரைவ் டிஸ்க் மற்றும் கவுண்டர் டிஸ்க் ஆகியவை அடங்கும், அத்துடன் டிஸ்க் ஹவுசிங்கில் தொடர்புடைய கட்அவுட்களில் அமைந்துள்ள ஹெலிகல் ஸ்பிரிங்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். கட்அவுட்கள் மற்றும் நீரூற்றுகளின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம், வெவ்வேறு அதிர்வு தணிக்கும் பண்புகளைப் பெறலாம். உராய்வு கூறுகளின் நோக்கம் அதிர்வு டம்பர் அதிகப்படியான ஸ்விங்கிங்கைத் தடுப்பதாகும். உழைக்கும் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் உராய்வு தேவையான குணகம் செய்யப்பட்ட உராய்வு வளையங்களைப் பயன்படுத்தி அடையப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, பொருத்தமான பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து.
கிளட்ச் டிஸ்க்கில் உள்ள அதிர்வு டம்பர் பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு மேம்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. தற்போது, உட்பட. தனித்தனி ப்ரீ-டேம்பருடன் கூடிய இரண்டு-நிலை அதிர்வு டம்பர் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த முன்-தணிப்பு மற்றும் மாறி உராய்வு கொண்ட இரண்டு-நிலை அதிர்வு டம்பர்.
கிளட்ச் டிஸ்க்கில் அதிர்வு தணிப்பு முழுமையாக செயல்படாது. அதிர்வு மற்றும் அதனுடன் வரும் சத்தம் செயலற்ற வேக வரம்பில் அல்லது சற்று அதிகமாக இருக்கும். அதிலிருந்து விடுபட, கியர் ஷாஃப்ட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ள கூடுதல் ஃப்ளைவீலின் உதவியுடன் கியர்பாக்ஸின் நகரும் பகுதிகளின் செயலற்ற தருணத்தை நீங்கள் அதிகரிக்க வேண்டும். இருப்பினும், இந்த உயர் நிலைம சக்கரத்தின் கூடுதல் சுழலும் நிறை காரணமாக ஒத்திசைவு தேவைப்படும் என்பதால், அத்தகைய தீர்வு குறிப்பிடத்தக்க இடமாற்ற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்
ஃப்ளைவீலின் வெகுஜனத்தை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிப்பதே ஒரு சிறந்த தீர்வாக இருக்கும். ஒன்று கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று கிளட்ச் டிஸ்க் மூலம் கியர்பாக்ஸின் சுழலும் பகுதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இவ்வாறு, ஒரு இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் உருவாக்கப்பட்டது, இதற்கு நன்றி, ஃப்ளைவீலின் மொத்த வெகுஜனத்தை அதிகரிக்காமல், ஒருபுறம், பரிமாற்றத்தின் சுழலும் வெகுஜனங்களின் மந்தநிலையின் தருணங்களில் அதிகரிப்பு அடையப்பட்டது, மறுபுறம் , இயந்திரத்தின் சுழலும் பகுதிகளின் மந்தநிலையின் தருணத்தில் குறைவு. இதன் விளைவாக, இது இருபுறமும் கிட்டத்தட்ட சமமான நிலைத்தன்மையை ஏற்படுத்தியது. அதிர்வு டம்பரின் நிலையும் மாற்றப்பட்டது, இது ஃப்ளைவீலின் பகுதிகளுக்கு இடையில் கிளட்ச் வட்டில் இருந்து நகர்த்தப்பட்டது. இது 60 டிகிரி (கிளட்ச் டிஸ்க்கில் அது 20 டிகிரிக்கு கீழே) ஸ்டீயரிங் கோணங்களில் வேலை செய்ய டம்பர் அனுமதிக்கிறது.
டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீலின் பயன்பாடு செயலற்ற வேகத்திற்கு கீழே அதிர்வு அலைவுகளின் வரம்பை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது, எனவே இயந்திரத்தின் இயக்க வரம்பிற்கு அப்பால். அதிர்வு அதிர்வுகள் மற்றும் அதனுடன் கூடிய சிறப்பியல்பு ஒலிபரப்பு சத்தத்தை நீக்குவதுடன், இரட்டை-நிறை ஃப்ளைவீல் மாற்றுவதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் ஒத்திசைவுகளின் ஆயுளை அதிகரிக்கிறது. எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க சில சதவீதம் (சுமார் 5) அனுமதிக்கிறது.
இளைய வகுப்புகளுக்கு
எஞ்சினின் குறுக்கு மவுண்ட் மற்றும் என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட இடம் ஆகியவை பாரம்பரிய ஃப்ளைவீலைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக கடினமான அல்லது சாத்தியமற்றதாக இருக்கும். லுகே உருவாக்கிய DFC (Damped Flywheel Clutch), சிறிய மற்றும் நடுத்தர வாகனங்களில் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் நன்மைகளைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு யூனிட்டில் ஃப்ளைவீல், பிரஷர் பிளேட் மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க் ஆகியவற்றின் கலவையானது டிஎஃப்சி கிளட்சை ஒரு கிளாசிக் கிளட்ச் போல் விசாலமானதாக ஆக்குகிறது. கூடுதலாக, டிஎஃப்சி கிளட்ச் அசெம்பிளிக்கு கிளட்ச் டிஸ்க்கை மையப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.
தேவைகள், ஆயுள் மற்றும் செலவு
ஒரு சிறப்பு இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, வேறு எந்த வகை வாகனத்திலும் இதை நிறுவ முடியாது. இது நடந்தால், பரிமாற்றத்தின் சத்தம் அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஃப்ளைவீலும் அழிக்கப்படலாம். உற்பத்தியாளர்கள் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலை பகுதிகளாக பிரிப்பதையும் தடை செய்கிறார்கள். தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளை சரிசெய்வதற்கான எந்த சிகிச்சையும், சக்கரத்தின் எந்த "மாற்றமும்" ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.
டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீலின் ஆயுட்காலம் என்று வரும்போது, இது ஒரு தந்திரமான வணிகமாகும், ஏனெனில் அது எவ்வளவு நன்றாக நீடிக்கிறது என்பது எஞ்சின் நிலை, ஓட்டும் நடை மற்றும் வகை உட்பட பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், இது குறைந்தபட்சம் கிளட்ச் டிஸ்க் வரை நீடிக்க வேண்டும் என்ற கருத்துக்கள் உள்ளன. கிளட்ச் கிட் உடன், இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று தொழில்நுட்ப பரிந்துரைகளும் உள்ளன. இது, நிச்சயமாக, மாற்றுவதற்கான செலவை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் இரண்டு வெகுஜன சக்கரம் மலிவானது அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, BMW E90 320d (163 km) இல், பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அசல் சக்கரத்தின் விலை PLN 3738 ஆகும், அதே சமயம் அதன் மாற்றீடு PLN 1423 ஆகும்.
