இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல். அவரது ஆயுளை எப்படி நீட்டிப்பது?
தற்போது, ஐரோப்பிய சந்தையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களில் 75% க்கும் அதிகமானவை இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது மற்றும் பராமரிப்பது?
நவீன வாகனங்களில் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் பயன்பாடு அதிகரித்து வருவது, டிரான்ஸ்மிஷனில் மிகவும் திறமையான அதிர்வு வடிகட்டுதல் மூலம் ஓட்டுநர் வசதியை மேம்படுத்துவதற்கான விருப்பத்தால் மட்டும் கட்டளையிடப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, கியர் விகிதங்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு, வார்ப்பிரும்புகளை இலகுவான பொருட்களுடன் மாற்றுவது, வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைக்கும் விருப்பம் போன்ற காரணிகளால் இந்த முடிவு பெரும்பாலும் கட்டளையிடப்பட்டது.
டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல்கள் மிகவும் குறைவான சுழற்சி வேகத்தை அனுமதிக்கின்றன, குறிப்பாக அதிக கியர்களில். இது சுற்றுச்சூழலை ஓட்டும் ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஆனால் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தைப் பின்தொடர்வது மற்றொரு, குறைவான நேர்மறையான பக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - இது இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றக் கூறுகளை ஓவர்லோட் செய்கிறது.
ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:
ஐந்து வயது குழந்தைகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பிரபலமான மாடல்களின் கண்ணோட்டம்
ஓட்டுநர்கள் புதிய வரி செலுத்துவார்களா?
ஹூண்டாய் i20 (2008-2014). வாங்க மதிப்புள்ளதா?
இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்வதற்காக, பல்வேறு கியர்களில் இயந்திர வேகத்தை சரியாகப் பயன்படுத்துவது முதலில் அவசியம் என்று ZF சேவைகள் குறிப்பிடுகின்றன. நவீன டிரைவ்கள் கூடுதல் விருப்பங்களை வழங்குகின்றன, இருப்பினும், தொடர்ந்து குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது கடுமையாக ஊக்கப்படுத்தப்படுகிறது. எஞ்சினின் அடிக்கடி த்ரோட்டில், உதாரணமாக, இரண்டாவது கியரில் இருந்து தொடங்க முயற்சிக்கும் போது, அதே போல் நீண்ட கால தீவிர ஓட்டுநர், இதில் கிளட்ச் நழுவுவதும் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தும். இது இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் இரண்டாம் நிலை வெகுஜனத்தை அதிக வெப்பமடையச் செய்கிறது, இது பரஸ்பர சக்கர தாங்கிக்கு சேதம் விளைவிக்கும் மற்றும் தணிக்கும் லூப்ரிகண்டின் நிலைத்தன்மையில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. அதிக வெப்பநிலையின் விளைவாக, மசகு எண்ணெய் கடினமாகிறது, இது தணிப்பு அமைப்பின் நீரூற்றுகள் வேலை செய்வதை கடினமாக்குகிறது. வழிகாட்டிகள், பெல்வில் ஸ்பிரிங் மற்றும் டேம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் வறண்டு ஓடுகிறது மற்றும் கணினி அதிர்வுகளையும் சத்தங்களையும் உருவாக்குகிறது. டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீலில் இருந்து கடுமையான மசகு எண்ணெய் கசிவுகள் வாகனத்தில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுவதையும் தடுக்கிறது.
டிரைவ் யூனிட்டின் மோசமான நிலை, இந்த உறுப்பைப் பாதிக்கும் அதிகப்படியான அதிர்வுகளால் வெளிப்படுகிறது. இது பொதுவாக சீரற்ற பற்றவைப்பு மற்றும் ஊசி அமைப்புகள் அல்லது தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களில் சீரற்ற சுருக்கத்தின் விளைவாகும்.
இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலை மாற்றும் போது, தனிப்பட்ட இயந்திர சோதனை தொகுதிகளில் நிலையான அல்லது மாறும் சோதனைகள் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. முதலில் இன்ஜின் சூடு மற்றும் செயலற்ற நிலையில் டோஸ் சரிசெய்தலைச் சரிபார்க்கவும். பம்ப் இன்ஜெக்டர்கள் உள்ள அமைப்புகளில், 1 mg/h க்கும் அதிகமான டோஸ் சரிசெய்தலில் உள்ள வேறுபாடு அதிகப்படியான சுமையை பாதிக்கிறது. mm³/h இல் திருத்தங்களை வழங்கும் ஒரு சாதனம் பயன்படுத்தப்பட்டால், mg/h டீசல் அடர்த்தி காரணி 0,82-0,84 அல்லது 1 mg/h = தோராயமாக mgயை வகுப்பதன் மூலம் mm³/h ஆக மாற்றப்பட வேண்டும். 1,27 மிமீ³/ம).
காமன் ரயில் அமைப்புகளில், ஃப்ளைவீலை ஏற்றத் தொடங்கும் அனுமதிக்கக்கூடிய வேறுபாடு 1,65 mg/h அல்லது சுமார் 2 mm³/h ஆகும். குறிப்பிட்ட சகிப்புத்தன்மையை மீறுவது சக்கரத்தின் ஆயுளைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது மற்றும் பெரும்பாலும் அதன் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
