பனியில் ஓட்டுதல்

வாகனங்கள் மற்றும் மேற்பரப்புகளின் ஐசிங் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு பெரிய பிரச்சனை. இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு சாதகமற்ற ஒளியைக் கையாளலாம் மற்றும் அது உருவாக்கும் அச்சுறுத்தல்களைத் தவிர்க்கலாம்.

பனிக்கட்டி காரை சுத்தம் செய்வதற்கு பல பத்து நிமிடங்கள் வரை ஆகும். ஆனால் ஜன்னல்களைக் கழுவாமல், நாம் உள்ளே செல்லக்கூடாது. பாதை, நல்ல தெரிவுநிலை என்பது சட்டத்தின் முறையான தேவை மட்டுமல்ல, பாதுகாப்பின் முக்கிய அங்கமாகவும் உள்ளது.

டி-ஐஸர் மூலம் ஐசிங் பெரிதும் துரிதப்படுத்தப்படும். அத்தகைய தயாரிப்பு ஒரு ஏரோசோலை விட ஸ்ப்ரே பாட்டில் சிறப்பாக இருக்கும், எனவே காற்றில் அதைப் பயன்படுத்துவதில் உங்களுக்கு சிக்கல் இருக்காது. நீங்கள் ஒரு அரை லிட்டருக்கு PLN 8 விலையில் டீசர் வாங்கலாம், இந்த பேக் 5-7 நாட்களுக்கு போதுமானது. பனியை அகற்ற ரசாயனங்களைப் பயன்படுத்த விரும்பவில்லை என்றால், ஐஸ் ஸ்கிராப்பரைப் பயன்படுத்துகிறோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவற்றில் பெரும்பாலானவை (உதாரணமாக, ஒரு சில ஸ்லோட்டிகளுக்கு) பொதுவாக உடைந்து அல்லது உடைந்து களைந்துவிடும். கிராக்-எதிர்ப்பு (சற்று நெகிழ்வான) பொருட்களால் செய்யப்பட்ட அதிக விலையுயர்ந்த (சுமார் PLN 10) ஸ்கிராப்பர்கள், நீண்ட கைப்பிடியுடன் (நீண்ட, மிகவும் திறம்பட பனி அகற்றப்படும்) மற்றும் திடமான அல்லது நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட கூறுகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். (விரியும் போது அவை விரைவாக சேதமடைகின்றன). பனி அல்லது உறைந்த பனியின் ஒரு அடுக்கை அகற்றும் போது, ​​முத்திரைகளை சேதப்படுத்தாதபடி கண்ணாடியின் விளிம்புகளைச் சுற்றி கவனமாக இருங்கள்.

மெக்கானிக்கல் கிளாஸ் க்ளீனிங் என்பது என்ஜினை ஆன் செய்து காற்றை வழங்குவதுடன் சேர்ந்து கொள்ளலாம், ஆனால் குறைந்த வெப்பநிலையில் இது பலனளிக்காது, எஞ்சினுக்கு சேவை செய்யாது, மேலும் டிரைவர் காருக்கு வெளியே இருந்தால் அபராதம் (PLN 300 வரை) விதிக்கப்படலாம். இயங்கும் இயந்திரம். பனியால் மூடப்பட்டிருந்தால், ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள் மட்டுமல்ல, வாகனத்தின் விளக்குகளையும் சுத்தம் செய்வது அவசியம்.   

பனிக்கட்டி மற்றும் உறைந்த பனியால் அகற்றப்பட்ட பகுதியைக் குறைக்க, வாகனம் நிறுத்தும் போது கண்ணாடியில் ஒரு அலுமினிய நெகிழ்வான திரை இணைக்கப்படலாம். அத்தகைய கவர் 10 PLN க்கும் குறைவாக விற்பனைக்கு கிடைக்கிறது.

குளிர்காலத்தில், டிரைவிங் பாதுகாப்பிற்காக குளிர்கால டயர்களை வைத்திருப்பது விரும்பத்தக்கது, மேலும் சரியான டயர் அழுத்தத்தை கவனித்துக்கொள்வது மிகவும் முக்கியம், ஏனெனில் இது பிரேக் அசிஸ்ட் (ABS) மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு (ESP) ஆகியவற்றின் செயல்திறனில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ) அமைப்புகள்.

பனி நிறைந்த சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது மோதல் அல்லது விபத்து அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. எனவே, காரின் முன்பகுதியில் இருக்கைகளை (பின்புறம் நிமிர்ந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும்) மற்றும் தலைக் கட்டுப்பாடுகள் (தலை மட்டத்தில் இருக்க வேண்டும். குளிர்கால வெளிப்புற ஆடைகளுக்கு மேல் சீட் பெல்ட்களை இணைக்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்க, அவற்றை அகற்றுவது நல்லது. ) அல்லது அவற்றை ரத்து செய்யவும்.

- பெல்ட்கள் உடலுக்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருந்தவில்லை என்றால், அவை உங்களை திறம்பட பாதுகாக்க முடியாது. விபத்து ஏற்பட்டால், தடிமனான ஆடையில் பெல்ட் அணிவதால் ஏற்படும் பெல்ட் ஸ்லாக் கடுமையான காயம் அல்லது மரணம் கூட ஏற்படலாம் என்று ஸ்கோடா ஓட்டுநர் பள்ளியின் பயிற்றுவிப்பாளர் ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்குல்ஸ்கி எச்சரிக்கிறார்.

வழுக்கும் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் முடிந்தவரை குறைவாகத் திருப்ப வேண்டும், ஏனெனில் நீங்கள் இழுவை இழக்கும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறீர்கள். நாம் திசையை மாற்ற வேண்டும் என்றால், முதலில் கிளட்சை அழுத்துகிறோம், ஏனென்றால் கார் சுதந்திரமாக உருளும் மற்றும் சறுக்கும் ஆபத்து குறைகிறது. ஐசிங்கின் போது முன் வாகனத்திலிருந்து வழக்கத்தை விட அதிக தூரத்தை வைத்திருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. இது நமது வேகத்தைப் பொறுத்தது - கொள்கையின்படி, நாம் மணிக்கு 30 கிமீ ஓட்டினால், குறைந்தபட்ச தூரம் 30 மீ.

உங்கள் சக்கரங்கள் இழுவை இழப்பது போல் நீங்கள் உணரும் போதெல்லாம், உடனடியாக பிரேக் மற்றும் கிளட்ச் பயன்படுத்தவும். எங்கள் காரில் ஏபிஎஸ் இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் விடாதீர்கள்.

"எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் தூண்டுதலுடன் பிரேக் செய்யக்கூடாது அல்லது ஒரு கணம் பிரேக்கிங்கை நிறுத்தக்கூடாது" என்று பயிற்றுவிப்பாளர் அறிவுறுத்துகிறார்.

அதே வழியில், நாங்கள் திடீரென்று சறுக்கி, எங்கள் காரின் கட்டுப்பாட்டை முழுவதுமாக இழக்கும்போது எதிர்வினையாற்றுகிறோம் - உடனடியாக பிரேக் மற்றும் கிளட்ச் பெடல்களை அழுத்துகிறோம். வாகனம் மீண்டும் கட்டுப்பாட்டிற்கு வரும் வரை அல்லது நிறுத்தப்படும் வரை பிரேக்கை விடுவிக்க வேண்டாம்.

- வாயுவைச் சேர்ப்பது சறுக்கலில் இருந்து வெளியேறுவதை விரைவுபடுத்தும் என்று ஓட்டுநர்களிடையே இன்னும் பாதுகாக்கப்பட்ட கருத்து தவறானது. மாறாக, அத்தகைய சூழ்நிலையில், ஒரு மோதல் ஏற்பட்டால், அதன் விளைவுகள் மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும், ஏனெனில் வரவிருக்கும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டர் வேகமும் விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு காயம் ஏற்படுவதற்கான அதிக ஆபத்து உள்ளது என்று ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்குல்ஸ்கி கூறுகிறார். .

மேலும் சாலையின் ஓரத்தில் விழுவதையோ, மின்கம்பம், மரத்திலோ அல்லது பிற வாகனங்களிலோ மோதுவதை தவிர்க்க இயலாது என்று பார்த்தால் என்ன செய்வது? பிறகு கால்களையோ கைகளையோ கற்பழிக்கக் கூடாது. சிறந்த தீர்வாக இருக்கைக்கு முதுகில் அமர்ந்து காரில் இருக்கும் பாதுகாப்பு அம்சங்களை நம்பியிருக்க வேண்டும்: பெல்ட்கள், தலையணைகள் மற்றும் தலையணைகள்.

- மோதலின் போது அதிக சுமை அதிகமாக இருப்பதால், முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட எந்த நிலையிலும் நம்மால் இருக்க முடியாது. மூட்டுகளின் எந்த விறைப்பும் கடுமையான முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும், ஸ்கோடா பயிற்றுவிப்பாளர் விளக்குகிறார்.