டொயோட்டா C-HR இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
இந்த திட்டம் 1997 இல் முதல் தலைமுறை டொயோட்டா ப்ரியஸுடன் தொடங்கியது, இது அன்றாட ஓட்டுதலுக்கான சிறிய மற்றும் சிக்கனமான செடான். அதன் கலப்பின மின் உற்பத்தி நிலையம் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம், ஒரு மின்சார மோட்டார் மற்றும் ஒரு பேட்டரி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அப்போதிருந்து, ஒரு தலைமுறை மற்றொரு தலைமுறையால் மாற்றப்பட்டது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி, மின்சார மோட்டார்கள் அதிகரித்தன, கூடுதல் விருப்பங்கள் தோன்றின. டொயோட்டா சி-எச்ஆர் ஹைப்ரிட்டின் நேரடி முன்மாதிரி டொயோட்டா ப்ரியஸின் நான்காவது தலைமுறையாகும், ஏனெனில் அவை ஒரே தளம் மற்றும் கலப்பின நிரப்புதலைக் கொண்டுள்ளன.
டொயோட்டா சி-எச்ஆர் முதன்முதலில் 2014 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் கான்செப்ட் மாடலுடன் பார்க்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, இந்த கான்செப்ட் பிராங்பேர்ட்டில் நடந்த சர்வதேச மோட்டார் ஷோ மற்றும் 44வது டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் பங்கேற்றது. உற்பத்தி கார் அதிகாரப்பூர்வமாக 2016 ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டது.
குழுவின் மாதிரிக் குடும்பத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட RAV4 இன் இடத்தைப் பிடிக்கவும், ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளருக்கு சிறிய குறுக்குவழி சந்தையை திரும்பப் பெறவும் C-HR இன் புதிய பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது.
ஜப்பானிய தீவுகளில், புதிய மாடல் 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் விற்கத் தொடங்கியது. ஒரு மாதம் கழித்து, இது ஐரோப்பாவில் நடந்தது. டொயோட்டா சி-எச்ஆர் 2018 இன் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து ரஷ்யர்களுக்கு கிடைத்தது.
C-XR இல் நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்கள்
இந்த முதல் தலைமுறை டொயோட்டா மாடல் மார்ச் 2016 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது. மூன்று பிராண்டுகளின் இயந்திரங்கள் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் விவரங்கள் கீழே உள்ள அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன:
| மோட்டார் பிராண்ட் | இடப்பெயர்ச்சி, செமீ 3 | பவர், kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (மின்சாரம் |
| (கலப்பின) | டோரஸ் - 53) |
C-HR இன் அடிப்படை பதிப்பு 1,2-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது, இது நேரடி ஊசி மற்றும் இரட்டை VVT-iW ஐப் பயன்படுத்தியது, இதன் வெளியீடு 85,4 kW ஆகும். இது 109 kW இன் இரண்டு-லிட்டர் நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின், தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய CVT மாறுபாடு மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி ஆகியவற்றையும் வழங்குகிறது.
3ZR-FAE இன்ஜினின் நன்மைகள், வால்வெமேட்டிக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி உட்கொள்ளும் வால்வுகளை உயரத்தில் சரிசெய்ய முடியும், இதில் நேர-சோதனை செய்யப்பட்ட வடிவமைப்பு, நகர்ப்புற சுழற்சியில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (8,8 எல் / 100 கிமீ) மற்றும் முடுக்கம் நேரம் ஆகியவை அடங்கும். 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 11 கி.மீ.
டொயோட்டா உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் ரஷ்யாவில் ஒரு முழுமையான புதுமை 1,2 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் பதிப்பாகும். அதன் மறுக்கமுடியாத நன்மை கிட்டத்தட்ட 190 Nm முறுக்குவிசை ஆகும், இது 1,5 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்மில் இருந்து கிடைக்கும் மற்றும் எரிபொருள் திறன்.
பெட்ரோல் 1,8-லிட்டர் 2ZR-FXE இன்ஜின் உயர் அழுத்த விகிதம் (ε = 13), வால்வு நேரத்தை மாற்றும் சாத்தியம் மற்றும் முல்லர் சுழற்சியின் இருப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக எரிபொருள் திறன் மற்றும் குறைந்த வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.
1NM மின்சார மோட்டாரின் மின்னழுத்தம் 0,6 kV ஆகும், இது 53 kW சக்தியையும் 163 Nm முறுக்குவிசையையும் உற்பத்தி செய்கிறது. இழுவை பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் 202 V ஆகும்.
மிகவும் பொதுவான இயந்திரங்கள்
டொயோட்டா சிஎக்ஸ்ஆர் கிராஸ்ஓவர் கூபே மூன்றாவது ஆண்டாக மட்டுமே பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதிரியில் நிறுவப்பட்ட மூன்று பிராண்டுகளின் எஞ்சின்களில் எது முன்னுரிமை பெறும் என்பதை தீர்மானிக்க இன்னும் கடினமாக உள்ளது. இதுவரை மிகவும் பொதுவானது 8NR-FTS மோட்டார் ஆகும், இது இரண்டு வகையான டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் செயல்படுகிறது: ஒரு மாறுபாடு அல்லது 6-வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ், மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய சி-எச்ஆர் மாடல் ஜப்பான் மற்றும் ஐரோப்பாவைத் தவிர, ரஷ்யாவிலும் விற்கப்படுவதாலும் அதன் விநியோகம் காரணமாகும்.
கார்களுக்கான சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் அதிகரித்து வருவதால், டொயோட்டா சி-எச்ஆர் ஹைப்ரிட் மாடலில் மின்சார மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்ட 2ZR-FXE இன்ஜின் பங்குகள் அதிகரிக்கலாம். நெடுஞ்சாலையில் 3,8 கிமீக்கு 100 லிட்டர் - இந்த விஷயத்தில் இதுவும் முக்கியமானது, மற்றும் பெட்ரோல் "ஹைப்ரிட்" க்கான எரிபொருள் திறன்.
3ZR-FAE பிராண்ட் இயந்திரத்திற்கான வாய்ப்புகள் ஏற்கனவே பாரம்பரியத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளன. கருதப்படும் டொயோட்டா மாடலைத் தவிர, இந்த பிராண்டின் காரின் மேலும் 10 மாடல்களில் இது நிறுவப்பட்டுள்ளது.
இந்த மோட்டார்கள் எந்த பிராண்டின் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டன?
டொயோட்டா C-HR இல் நிறுவப்பட்ட மோட்டார்கள், 8NR-FTS பிராண்ட் தவிர, இன்னும் Auris E180 மாடலுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த தகவல் கீழே உள்ள அட்டவணையில் சுருக்கப்பட்டுள்ளது:
| மோட்டார் பிராண்ட் | டொயோட்டா மாதிரிகள் | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| காது E180 | கொரோலா | எஸ்கி | நோவா | ப்ரியஸ் | Voxy | கூட்டணி | அவென்சிஸ் | எஸ்கொயர் | ஹாரி தான் | ஐசிஸ் | பரிசு | RAV4 | Voxy | வோக்ஸ் ஒய் |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS மோட்டார் 180 முதல் ஆரிஸ் E2015 மாடலில் நிறுவத் தொடங்கியது, அதாவது டொயோட்டா சிஎக்ஸ்பியை விட 1 வருடம் முன்னதாக. இது இந்த பிராண்டின் மேலும் நான்கு மாடல்களிலும், 3ZR-FAE 10ல் உள்ளது.
வெவ்வேறு இயந்திரங்களுடன் கார்களின் ஒப்பீடு
மில்லர் சுழற்சி (எளிமைப்படுத்தப்பட்ட அட்கின்சன் சுழற்சி) மற்றும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட 4-சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட ஹைப்ரிட் டிரைவ் கொண்ட டொயோட்டா சிஎக்ஸ்பி, 90 கிலோவாட் முழு செயல்திறனை வழங்குகிறது. ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் ஒரு E-CVT தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் வேலை செய்கிறது.
C-HR ஹைப்ரிட்டை ஓட்டுவது E-CVT டிரான்ஸ்மிஷனின் மென்மை மற்றும் அமைதியுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இதன் விளைவாக, வரவேற்புரை ஒரு தளர்வான சூழ்நிலையால் நிரப்பப்படுகிறது.
கலப்பின CXR ஐ ஆரம்ப பேட்டரி சார்ஜ் பாதியுடன் சோதித்ததில், உற்பத்தியாளர் சுட்டிக்காட்டியதை விட சராசரி நுகர்வு 22% குறைவாக இருந்தது: நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் 8,8 லிட்டர் மற்றும் சாலையில் 5,0 லிட்டர். CXR 1.2 டர்போ பின்வரும் எரிவாயு செலவுகளைக் கொண்டுள்ளது: நகர்ப்புற நிலைமைகளில் - 9,6 லிட்டர், நெடுஞ்சாலையில் - 5,6 லிட்டர், கலப்பு ஓட்டுதலுடன் - 7,1 லிட்டர்.
எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றுடன், சில நாடுகள் ஓட்டுநர் மற்றும் வரிச் சலுகைகள் மூலம் ஹைப்ரிட் வாகனங்களை வாங்குவதை ஊக்குவிக்கின்றன.
மற்றொரு மாறுபாட்டில், டொயோட்டா CXP, 4-சிலிண்டர் 1,2-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின், iMT உடன் 85-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் 6kW ஆற்றலை வழங்குகிறது, மென்மையான லிப்ட் உள்ளது.
டர்போ எஞ்சினுடன் காரை ஓட்டுவது, அதன் கச்சிதமாக இருந்தாலும், சிறந்த த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் iMT உடன் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இருக்கும் போது, மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.
இரண்டு லிட்டர் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் 3ZR-FAE இன்ஜின் காலத்தின் சோதனையாக நின்று மற்ற இரண்டுடன் போட்டியிட முடியும். இது மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது மற்றும் விரைவாக துரிதப்படுத்துகிறது, ஆனால் இது ஒரு விருப்பமாக கூட ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லை.
