டொயோட்டா 3C-E, 3C-T, 3C-TE இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
டொயோட்டா வரம்பிற்கான 3C-E, 3C-T, 3C-TE தொடர்களின் டீசல் இயந்திரங்கள் இந்த வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் ஜப்பானிய தொழிற்சாலைகளில் நேரடியாக உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. 3C தொடர் 1C மற்றும் 2C தொடர்களை மாற்றியுள்ளது. மோட்டார் ஒரு கிளாசிக் வர்டெக்ஸ்-சேம்பர் டீசல் எஞ்சின் ஆகும். சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இரண்டு வால்வுகள் உள்ளன. டைமிங் டிரைவ் ஒரு பெல்ட் டிரைவைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொறிமுறையின் செயல்பாட்டிற்கு, புஷர்களுடன் கூடிய SONS திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது.
இயந்திர விளக்கம்
டீசல் இயந்திரத்தின் வரலாறு பிப்ரவரி 17, 1894 இல் தொடங்குகிறது. இந்த நாளில், பாரிஸைச் சேர்ந்த பொறியாளர் ருடால்ஃப் டீசல், உலகின் முதல் டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியில், டீசல் இயந்திரம் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப மற்றும் வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. ஒரு நவீன டீசல் இயந்திரம் ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப அலகு மற்றும் தொழில்துறையின் அனைத்து பகுதிகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
டொயோட்டா நிறுவனம் ஜனவரி 3 முதல் ஆகஸ்ட் 3 வரை 3C-E, 1982C-T, 2004C-TE இன்ஜின்களை அதே பெயரில் கார்களில் நிறுவியது. டொயோட்டா கார்கள் பயன்படுத்தப்படும் சக்தி அலகுகளின் வரிசையில் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. ஒரே தொடரில் கூட, மோட்டார்கள் பரந்த அளவிலான தரவு மற்றும் கணிசமாக வேறுபட்ட தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. சி சீரிஸ் 2,2 லிட்டர் வரம்பாகும்.
Технические характеристики
எஞ்சின் 3C-E
| இயந்திர அளவு, cm³ | 2184 |
| பவர் அதிகபட்சம், எல். உடன். | 79 |
| முறுக்கு அதிகபட்சம், rpm இல் N*m (kg*m). | 147 (15 )/2400 |
| பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் வகை | டீசல் எரிபொருள் |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 3,7 - 9,3 |
| வகை | நான்கு சிலிண்டர்கள், ஓஎன்எஸ் |
| சிலிண்டர் பிரிவு, மிமீ | 86 |
| அதிகபட்ச சக்தி | 79 (58 )/4400 |
| சிலிண்டர்களின் அளவை மாற்றுவதற்கான சாதனம் | இல்லை |
| தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு | இல்லை |
| சுருக்க விகிதம் | 23 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 94 |
டொயோட்டா 3C-E இன்ஜின் வளமானது 300 கிமீ ஆகும்.
என்ஜின் எண் சிலிண்டர் தொகுதியின் இடது சுவரில் பின்புறமாக முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது.
எஞ்சின் 3S-T
| இயந்திர அளவு, cm³ | 2184 |
| பவர் அதிகபட்சம், எல். உடன். | 88 - 100 |
| முறுக்கு அதிகபட்சம், rpm இல் N*m (kg*m). | 188 (19 )/1800 188 (19 )/2200 192 (20 )/2200 194 (20 )/2200 216 (22 )/2600 |
| பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் வகை | டீசல் எரிபொருள் |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 3,8 - 6,4 |
| வகை | நான்கு சிலிண்டர்கள், SONC |
| இயந்திரம் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள் | மாறி வால்வு நேர அமைப்பு |
| சிலிண்டர் பிரிவு, மிமீ | 86 |
| அதிகபட்ச சக்தி | 100 (74 )/4200 88 (65 )/4000 91 (67 )/4000 |
| சிலிண்டர்களின் அளவை மாற்றுவதற்கான சாதனம் | இல்லை |
| சூப்பர்சார்ஜர் | விசையாழி |
| தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு | இல்லை |
| சுருக்க விகிதம் | 22 - 23 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 94 |
3S-T இயந்திரத்தின் ஆதாரம் 300 கி.மீ.
என்ஜின் எண் சிலிண்டர் தொகுதியின் இடது சுவரில் பின்புறமாக முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது.
எஞ்சின் 3C-TE
| இயந்திர அளவு, cm³ | 2184 |
| பவர் அதிகபட்சம், எல். உடன். | 90 - 105 |
| முறுக்கு அதிகபட்சம், rpm இல் N*m (kg*m). | 181 (18 )/4400 194 (20 )/2200 205 (21 )/2000 206 (21 )/2200 211 (22 )/2000 216 (22 )/2600 226 (23 )/2600 |
| பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் வகை | டீசல் எரிபொருள் |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 3,8 - 8,1 |
| வகை | நான்கு சிலிண்டர்கள், ஓஎன்எஸ் |
| இயந்திரம் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள் | மாறி வால்வு நேர அமைப்பு |
| சிலிண்டர் பிரிவு, மிமீ | 86 |
| CO2 உமிழ்வு, g / km | 183 |
| ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் வால்வுகளின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள். | 2 |
| அதிகபட்ச சக்தி | 100 (74 )/4200 105 (77 )/4200 90 (66 )/4000 94 (69 )/4000 94 (69 )/5600 |
| சூப்பர்சார்ஜர் | விசையாழி |
| சுருக்க விகிதம் | 22,6 - 23 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 94 |
3C-TE இயந்திரத்தின் ஆதாரம் 300 கிமீ ஆகும்.
என்ஜின் எண் சிலிண்டர் தொகுதியின் இடது சுவரில் பின்புறமாக முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது.
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
3C இன்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய விமர்சனங்கள் வேறுபடுகின்றன. முந்தைய 3C மற்றும் 1C மாற்றங்களை விட 2C தொடர் மிகவும் நம்பகமானது. 3c இன்ஜின்கள் 94 குதிரைத்திறன் கொண்ட சிறந்த ஆற்றல் மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளன. அதிக முறுக்குவிசை காரணமாக, 3C எஞ்சின் நிறுவப்பட்ட கார்கள் சிறந்த டைனமிக் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் காரின் சிறந்த முடுக்கத்தை வழங்குகின்றன.
இயந்திரங்கள் தொடக்க உதவி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஒரு விசையாழி மற்றும் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு வழங்கப்படுகிறது.
இருப்பினும், சில பலவீனங்கள் உள்ளன. 3C இன்ஜின்கள் கடந்த 20 ஆண்டுகளாக டொயோட்டா காரின் வரலாற்றில் மிகவும் வினோதமான மற்றும் நியாயமற்ற பவர் ட்ரெயின்களின் நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளன. டொயோட்டா கார்களின் அனுபவம் வாய்ந்த பயனர்கள் மோட்டார்கள் வடிவமைப்பின் பின்வரும் எதிர்மறை அம்சங்களைக் குறிப்பிடுகின்றனர்:
- சமநிலை தண்டு இல்லாதது;
- நம்பமுடியாத எண்ணெய் பம்ப்;
- சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இணங்காதது;
- மாற்று காலக்கெடுவை சந்திக்கத் தவறியதால் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் டிரைவ் பெல்ட் அழிக்கப்பட்டது.
உடைந்த பெல்ட்டின் விளைவாக, டொயோட்டா காரின் உரிமையாளருக்கு பேரழிவு விளைவுகள் ஏற்படுகின்றன. வால்வுகள் வளைந்து, கேம்ஷாஃப்ட் உடைகிறது, வால்வு வழிகாட்டிகளில் விரிசல் தோன்றும். அத்தகைய நிகழ்வுக்குப் பிறகு பழுதுபார்ப்பது மிக நீண்ட மற்றும் விலை உயர்ந்தது. பெல்ட்டை உடைப்பதைத் தவிர்க்க, உரிமையாளர் என்ஜின் பெல்ட் டிரைவ்களை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும், அவற்றின் மாற்றத்தின் நேரத்தை கவனிக்க வேண்டும்.
இந்த இன்ஜின்களின் பராமரிப்பு திருப்திகரமாக உள்ளது. என்ஜின்களின் சமீபத்திய பதிப்புகள் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஊசி பம்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது அனுமதித்தது:
- எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க;
- வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது;
- அலகு மென்மையான, சீரான, அமைதியான செயல்பாட்டை உறுதி.
அதே நேரத்தில், தீமைகளும் உள்ளன. பெரும்பாலான உள்நாட்டு சேவைகள், அத்தகைய ஊசி பம்புகளை பழுதுபார்த்தல், சரிசெய்தல், பராமரிப்பு ஆகியவற்றிற்காக தொழில்முறை நிபுணர்களால் பணியமர்த்தப்படவில்லை. நோயறிதல், தேவையான கூறுகள், பழுதுபார்க்கும் வசதிகள் ஆகியவற்றிற்கான உபகரணங்கள் இல்லை. இதன் விளைவாக, டொயோட்டா கார்களின் ஒட்டுமொத்த பராமரிப்பு பாதிக்கப்படுகிறது.
இந்த இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்ட டொயோட்டா வாகனங்களின் பட்டியல்
ZS-E இயந்திரம் பின்வரும் மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது:
- ஆகஸ்ட் 216 முதல் கால்டினா CT1997;
- ஏப்ரல் 101,102,107 முதல் ஆகஸ்ட் 1998 வரை கொரோலா CE2000;
- கொரோலா/ஸ்ப்ரிண்டர் CE113,116 ஏப்ரல் 1998 முதல் ஆகஸ்ட் 2000 வரை;
- ஏப்ரல் 102,105,107 முதல் ஸ்ப்ரிண்டர் CE1998;
- லைட்/டவுன் -ஏஸ் CM70,75,85 ஜூன் 1999 முதல்;
- லைட்/டவுன் - ஏஸ் CR42.52 டிசம்பர் 1998 முதல்.
ZS-T இயந்திரம் பின்வரும் மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது:
- கேம்ரி/விஸ்டா CV40 ஜூன் 1994 முதல் ஜூன் 1996 வரை;
- லைட்/டவுன் - ஏஸ் CR22,29,31,38 செப்டம்பர் 1993 முதல் அக்டோபர் 1996 வரை;
- லைட்/டவுன் - ஏஸ் CR40;50 அக்டோபர் 1996 முதல் டிசம்பர் 1998 வரை;
- எஸ்டிமா எமினா/லூசிடா CXR10,11,20,21 ஜனவரி 1992 முதல் ஆகஸ்ட் 1993 வரை.
ZS-TE இயந்திரம் பின்வரும் மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது:
- ஆகஸ்ட் 216 முதல் கால்டினா CT1997;
- ஆகஸ்ட் 211,216,211 முதல் கரினா CT1998;
- டிசம்பர் 211,216 முதல் கொரோனா CT1997;
- மே 10 இலிருந்து Gaia CXM1998;
- எஸ்டிமா எமினா/லூசிடா CXR10,11,20,21 …. ஆகஸ்ட் 1993 முதல் ஆகஸ்ட் 1999 வரை;
- லைட்/டவுன் - ஏஸ் CR40,50 டிசம்பர் 1998 முதல்;
- செப்டம்பர் 10 முதல் இப்சம் சிஎக்ஸ்எம்1997.
எண்ணெய் தரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன
3C-E, 3C-E, 3C-TE தொடரின் டொயோட்டா டீசல் என்ஜின்களுக்கு, டீசல் என்ஜின்களுக்கான API வகைப்பாட்டின் படி எண்ணெய்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம் - CE, CF அல்லது இன்னும் சிறந்தது. கீழே உள்ள அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
3C-E, 3C-T, 3C-TE தொடரின் டொயோட்டா இன்ஜின்களுக்கான பராமரிப்பு அட்டவணை:
| பொறிமுறையை | மைலேஜ் அல்லது மாதங்களில் காலம் - எது முதலில் வரும் | பரிந்துரைகளை | ||||||||||
| h1000 கி.மீ | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | மாதம் | |||
| 1 | டைமிங் பெல்ட் | ஒவ்வொரு 100 கிமீக்கும் மாற்றீடு | - | |||||||||
| 2 | வால்வு அனுமதிகள் | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | ||
| 3 | டிரைவ் பெல்ட்கள் | - | П | - | П | - | З | - | П | 24 | - | |
| 4 | பொறி எண்ணெய் | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | 2 குறிப்பு | |
| 5 | எண்ணெய் வடிகட்டி | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | 2 குறிப்பு | |
| 6 | வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகளின் கிளை குழாய்கள் | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | 1 குறிப்பு | |
| 7 | குளிரூட்டும் திரவம் | - | - | - | З | - | - | - | З | 24 | - | |
| 8 | இறுதி அமைப்பின் வரவேற்பு குழாய் பொருத்துதல் | - | П | - | П | - | П | - | П | 12 | - | |
| 9 | மின்கலம் | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | - | |
| 10 | எரிபொருள் வடிகட்டி | - | З | - | З | - | З | - | З | 24 | 2 குறிப்பு | |
| 11 | வோடூட்ஸ்டாய்னிக் | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | 2 குறிப்பு | |
| 12 | காற்று வடிகட்டி | - | П | - | З | - | П | - | З | 24/48 | 2,3 குறிப்பு | |
எழுத்து விளக்கம்:
பி - காசோலை, சரிசெய்தல், பழுதுபார்ப்பு, தேவையான மாற்றீடு;
3 - மாற்று;
சி - மசகு எண்ணெய்;
MZ - தேவையான இறுக்கமான முறுக்கு.
1. 80 கிமீ அல்லது 000 மாதங்கள் ஓடிய பிறகு, ஒவ்வொரு 48 கிமீ அல்லது 20 மாதங்களுக்கும் ஒரு காசோலை தேவைப்படுகிறது.
2. கடுமையான நிலையில் இயந்திரத்தை தொடர்ந்து இயக்குவதன் மூலம், பராமரிப்பு 2 மடங்கு அதிகமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
3. தூசி நிறைந்த சாலை நிலைகளில், ஒவ்வொரு 2500 கிமீ அல்லது 3 மாதங்களுக்கும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
அடிப்படை சரிசெய்தல்
சரியான சரிசெய்தல் நேரக் குறியை அமைப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறது. சிலிண்டர் தலையை இறுக்குவது சரிசெய்தல் திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மின்சுற்று மற்றும் இயந்திர ESU சுற்று ஆகியவற்றால் வழங்கப்பட்ட விதிகளின்படி ECU கம்பி செய்யப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், வெளியீடுகள் டிகோட் செய்யப்பட்டு ECU சரி செய்யப்படுகிறது.
நெறிமுறைக்கு மேல் சூடாக்கப்பட்டால், வளத்தின் முழு வளர்ச்சிக்குப் பிறகுதான் இயந்திரத்தை மூலதனமாக்குகிறோம். இது உறைதல் தடுப்பு சேனல்களை சுத்தம் செய்கிறது. இந்த வழக்கில், கடினமான தொடக்கத்தை கவனிக்கலாம், ஊசி இல்லை, இதன் விளைவாக USR ஐ அகற்றுவது அவசியம்.
