டொயோட்டா 1GD-FTV இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
KD இன்ஜின்களின் காலாவதியான தொடர்களை மாற்றுவதற்கு, ஜப்பானிய எஞ்சின் பில்டர்கள் புதிய ஆற்றல் அலகுகளான 1GD-FTV மற்றும் 2GD-FTV ஆகியவற்றின் மாதிரிகளை முன்மொழிந்துள்ளனர். 1GD-FTV டர்போடீசல் எஞ்சின் தரையில் இருந்து கட்டப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், அதன் நிறுவல் லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோவில் மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் பயன்பாடு ஓரளவு விரிவாக்கப்பட்டது. புதிய குளோபல் டீசல் (ஜிடி) தொடரின் நிறுவனர், எஞ்சின் கட்டுமானத் துறையில் அனைத்து சிறந்த மற்றும் மேம்பட்டவற்றை இணைத்துள்ளார்.
படைப்பின் விளக்கம் மற்றும் வரலாறு
KD தொடரின் என்ஜின்கள் சிறந்த பக்கத்திலிருந்து இல்லை என்பதை நிரூபித்துள்ளன. குறிப்பாக பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளின் தேவைகள். திருப்தியற்ற குறிப்பிட்ட பண்புகள், செயல்பாட்டின் போது அதிக சத்தம் மற்றும் பல எதிர்மறை காரணிகள் ஜப்பானிய பொறியாளர்களை ஒரு புதிய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்க வேண்டிய அவசியத்தை எதிர்கொள்ள வைத்தது.
KD தொடரின் குறைபாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, 2015 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டா ஒரு புதிய 1GD-FTV டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்கி, உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தியது.
உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, 1GD-FTV பவர் யூனிட், எரிபொருள் எரிப்பு செயல்முறையின் தேர்வுமுறை காரணமாக, அதன் முன்னோடிகளை விட 15% அதிக சிக்கனமாக மாறியுள்ளது. அதே நேரத்தில், முறுக்கு 25% உயர்த்தப்பட்டது. மேலும், மிகவும் ஆச்சரியமாக, வெளியேற்ற வாயுக்களில் நைட்ரிக் ஆக்சைட்டின் அளவு 99% குறைக்கப்படுகிறது.
சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு, ஸ்லீவ் இல்லாதது. பிராடோ மற்றும் ஹையாஸ் வரிசையின் கார்களுக்கு, சமநிலைப்படுத்தும் பொறிமுறைக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இது மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. HiLux மாடல்களில் அத்தகைய சாதனம் இல்லை.
சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினிய கலவையால் ஆனது, பிளாஸ்டிக் கவர் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும்.
பிஸ்டன்கள் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன. தலையில் குளிரூட்டலுக்கான சேனல் உள்ளது.
எரிப்பு அறை கணிசமாக உகந்ததாக உள்ளது. பிஸ்டன் ஸ்கர்ட்டில் உராய்வு எதிர்ப்பு பூச்சு உள்ளது. மேல் சுருக்க வளையத்திற்கான பள்ளம் ஒரு சிறப்பு செருகலைக் கொண்டுள்ளது. பிஸ்டன் தலையானது ஒரு வெப்ப இன்சுலேடிங் கலவை (போரஸ் அனோடிக் அலுமினா) மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது.
எரிவாயு விநியோக வழிமுறை (நேரம்) DOHC 16V திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது.
வால்வு செயல்பாடு இரண்டு சங்கிலிகளில் இருந்து ஒரு சங்கிலி இயக்கி இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
கீல் செய்யப்பட்ட உபகரணங்களின் இயக்கி பெல்ட் ஆகும்.
உயவு அமைப்பில் எண்ணெய் முனைகள் இருப்பது பிஸ்டன்களின் உயவு மற்றும் அவற்றின் குளிர்ச்சி ஆகிய இரண்டிலும் முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. இந்த கண்டுபிடிப்புக்கு நன்றி, KD தொடரின் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் போலவே பிஸ்டன் கிராக்கிங் வரலாற்றில் இறங்கியுள்ளது.
காற்று உட்கொள்ளும் அமைப்பு ஒரு சிறிய விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (பரிமாணங்கள் 30% சிறியதாகிவிட்டன). வழிகாட்டி வேனின் மாறி வடிவியல், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் எந்த வேகத்திலும் உகந்த காற்றழுத்தம் பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. விசையாழி குளிரூட்டும் திரவம். சார்ஜ் காற்று கூடுதலாக முன் இண்டர்கூலர் மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது. உட்கொள்ளும் சேனல்களின் வடிவத்தில் மாற்றம், புதிய விசையாழி மற்றும் இன்டர்கூலரின் கூட்டுவாழ்வு ஆகியவை காற்று உட்கொள்ளும் அமைப்பின் செயல்திறனை 11,5% அதிகரித்தன.
காமன் ரயில் எரிபொருள் அமைப்பு 35-220 MPa இன் ஊசி அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் இரண்டு முறை நடைபெறுகிறது. இது அதன் முழுமையான எரிப்பை அடைகிறது. இதன் விளைவாக சக்தி அதிகரிப்பு, வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மையின் குறைவு, உகந்த எரிபொருள் நுகர்வு உறுதி மற்றும் வெப்பநிலை ஆட்சியை பராமரிக்க சாதகமான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது.
வெளியேற்ற வாயுக்களை யூரோ 6 சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு கொண்டு வருவது உறுதி செய்யப்படுகிறது:
- ஆக்ஸிஜனேற்ற நியூட்ராலைசர் (DOC);
- துகள் வடிகட்டி (டிபிஎஃப்);
- SCR மற்றும் ASC வினையூக்கி அமைப்பு.
கூடுதலாக, வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) அமைப்பு நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், SCR அமைப்பு யூரியா கரைசலை உட்செலுத்துவதன் மூலம் வெளியேற்றத்தை யூரோ 6 தரத்திற்கு "சரிசெய்கிறது".
மற்றொரு புதுமை பயனருக்கு பயனுள்ளதாக மாறியது - செயலில் உள்ள இயந்திர ஏற்றங்கள். இப்போது மோட்டார் முன்பு எரிச்சலூட்டும் அதிர்வுகளை உணராமல் அமைதியாகிவிட்டது. இத்தகைய அமைப்பு பிராடோ குடும்பத்தின் கார்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
1GD-FTV இன்ஜினின் விவரக்குறிப்புகள்
| இயந்திர அளவு, cm³ | 2755 |
| சக்தி, h.p. | 177 |
| முறுக்கு, N/m | 420-450 |
| சுருக்க விகிதம் | 15,6 |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 92-98 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 103,6 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 4 |
| வால்வு இயக்கி | DOHC 16V |
| எரிபொருள் | டீசல் (டிடி) |
| எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு | பொதுவான ரயில் |
| முனை | டென்சோ* |
| டர்போசார்ஜிங் | VGT அல்லது VNT |
| எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம்/நெடுஞ்சாலை/கலப்பு), l/100 கி.மீ | 9,2/6.3/7,4** |
| எண்ணெய் அளவு, எல் | 7,5 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | ACEA C2 (0W-30)*** |
| சுற்றுச்சூழல் காட்டி | யூரோ XXX |
| வேலை செய்யும் திரவங்களை நிரப்புதல் உட்பட எடை, கிலோ | 270-300 |
| தோராயமான ஆதாரம், கி.மீ | 250000 |
நட்சத்திரக் குறியீட்டால் குறிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் வாகன இயக்க வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
பெரும்பாலான டொயோட்டா கார் உரிமையாளர்கள் 1GD-FTV இன்ஜின் நம்பகமான அலகு என்று குறிப்பிடுகின்றனர், ஆனால் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு உட்பட்டது. ஆயினும்கூட, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பலவீனங்கள் இன்னும் அரிதானவை, ஆனால் அவை தோன்றும். மிகவும் சிக்கலான முனைகள் மற்றும் பாகங்கள்:
- துகள் வடிகட்டி (அடைப்பு);
- பளபளப்பு பிளக்குகள் (அழிவு);
- கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ராக்கர்ஸ் (அதிகரித்த உடைகள்);
- ஊசி பம்ப் மற்றும் ரயில் இடையே எரிபொருள் குழாய் (பலவீனமான fastening).
கடைசி இரண்டு தவறுகள் நிறுவனத்தால் அதன் குறைபாடாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஜப்பானில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கார்கள் (மார்ச்-ஜூன் 2019) குறைபாட்டை நீக்குவதற்கு பதிலளித்தன. துகள் வடிகட்டியை அடைப்பதில் சிக்கல் தானாகவே மீளுருவாக்கம் செய்வதன் சிக்கலான தன்மையால் ஏற்படுகிறது.
ஃபார்ம்வேரை மாற்றவும், கட்டாய மீளுருவாக்கம் பொத்தானை நிறுவவும் பரிந்துரைக்கப்பட்டது.
எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒவ்வொரு நவீன டீசல் இயந்திரத்திற்கும் உட்கொள்ளும் பாதை மற்றும் EGR வால்வை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்வது அவசியம்.
பளபளப்பான பிளக்குகளின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும் காரணங்களை அகற்ற, ஃபார்ம்வேரை மாற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
அதே நேரத்தில், பட்டியலிடப்பட்ட செயலிழப்புகள் எங்கள் டீசல் எரிபொருளின் குறைந்த தரத்தால் ஏற்படலாம். குறிப்பாக சரிபார்க்கப்படாத மூலங்களிலிருந்து எரிபொருள் நிரப்பும் போது. (இந்த சந்தர்ப்பத்தில், டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கு டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் பாதுகாப்பு பற்றிய பிரச்சினை பல்வேறு மன்றங்களில் மீண்டும் மீண்டும் விவாதிக்கப்பட்டது).
எஞ்சின்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்கு இயக்கப்பட்டதால், இதுவரை, பராமரிப்பு பற்றி எந்த தகவலும் இல்லை. ஆனால் சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது என்பதன் மூலம் ஆராயும்போது, 1GD-FTV இயந்திரம் பராமரிக்கக்கூடியது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.
டியூனிங்
டொயோட்டா கார்களில், 1GD-FTV பவர் யூனிட்டின் சக்தியை 225 ஹெச்பியாக அதிகரிக்க முடியும். ஒரு சிறப்பு கார் சேவையில், அத்தகைய வேலை விரைவாக செய்யப்படுகிறது. ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், திறமையாக ட்யூனிங் செய்த பிறகு, உற்பத்தியாளரால் வகுக்கப்பட்ட பணி வளம் பாதுகாக்கப்படுகிறது மற்றும் டீலர் உத்தரவாதம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.
சிப் ட்யூனிங் செயல்முறை மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒளிரும், வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பில் EGR வால்வை அணைக்கிறது. (எரிபொருளின் எரிப்பின் போது உருவாகும் சூட் துகள்களை எரிப்பதற்கு வால்வு பொறுப்பு).
டியூனிங்கிற்குப் பிறகு, மோட்டார் அதிகரித்த சக்தியை (225 ஹெச்பி) பெறுகிறது மற்றும் 537 N / m வரை முறுக்குவிசை அதிகரிக்கிறது (முன் 450 க்கு பதிலாக). இத்தகைய மாற்றங்கள் இயந்திரத்தின் "நடத்தை" மீது நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன:
- மின் இருப்பு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, இது நெடுஞ்சாலையில் முந்தும்போது முக்கியமானது;
- எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது;
- நீங்கள் எரிவாயு மிதி அழுத்தும்போது இடைநிறுத்தங்கள் மறைந்துவிடும்;
- மென்மையான கியர் மாற்றுதல் (தானியங்கி பரிமாற்றம்) குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
கூடுதலாக, கார் உரிமையாளர்கள் முடுக்கம் நேரம் 100 கிமீ / மணி (2 வினாடிகள்) வரை சிறிது குறைவதைக் கவனித்தனர்.
கவலை மூலம் மோட்டாரை மேம்படுத்துதல்
டொயோட்டா என்ஜின் பில்டர்கள் அடைந்த வெற்றியை நிறுத்தவில்லை மற்றும் 1GD-FTV க்கு மேம்பாடுகளை தொடர்ந்து உருவாக்கினர். முதல் சோதனை தொகுதி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் முன்னோடியிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு 204 ஹெச்பிக்கு சக்தி அதிகரிப்பு ஆகும். முறுக்குவிசை 50 N/m ஆல் 500 N/m ஆக அதிகரித்தது.
புதிய எஞ்சின் டொயோட்டா ஃபார்ச்சூனர் எஸ்யூவி வரிசையில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களின்படி, அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் பொருத்துவதற்கு டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் பிக்கப்களின் மாற்றம் தயாரிக்கப்படுகிறது.
இவ்வாறு, நாம் முடிவு செய்யலாம்: புதிய ஜப்பானிய டீசல் இயந்திரத்தின் தரம் எங்கள் நுகர்வோரின் அனைத்து தேவைகளையும் முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது. உற்பத்தியாளரின் அனைத்து பரிந்துரைகளுக்கும் உட்பட்டு, புதிய மோட்டார் நீண்ட நேரம் மற்றும் தவறாமல் செயல்படுகிறது. எப்போதும் போல, ஜப்பானிய இயந்திர பில்டர்கள் மேலே இருந்தனர்.
என்ன கார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன
