ஸ்கோடா ஆக்டேவியா இன்ஜின்கள்
முதல் ஆக்டேவியா 1959 இல் நுகர்வோருக்குக் காட்டப்பட்டது.
கார் முடிந்தவரை எளிமையானது, நம்பகமான உடல் மற்றும் சேஸ்ஸுடன். அந்த நேரத்தில், காரின் தரம், குணாதிசயங்கள் மற்றும் திறன்களுக்கு பல பரிசுகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் கார் பல கண்டங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த மாடல் 1964 வரை தயாரிக்கப்பட்டு 1000 வரை தயாரிக்கப்பட்ட 1971 MB ஸ்டேஷன் வேகன் மாடலுடன் மாற்றப்பட்டது.
இந்த கார் ஐரோப்பாவில் "சி" வகுப்பில் சிறந்த ஒன்றாக கருதப்படுகிறது மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான வளர்ச்சியாகும். ஆக்டேவியா உலகம் முழுவதும் விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் அதிக தேவை உள்ளது. அனைத்து தலைமுறைகளிலும், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மாறிவிட்டன மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறு கணிசமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதனால்தான் கார் பெரிய அளவிலான இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது.
இந்த நேரத்தில், ஸ்கோடா வோக்ஸ்வாகனின் மேம்பட்ட மேம்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இயந்திர அமைப்புகள் அதிக நம்பகத்தன்மை, சிந்தனை மற்றும் தரம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. எஞ்சின்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மிக நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய முடியும்.
முதல் தலைமுறை
மீண்டும், ஆக்டேவியா 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அது ஒரு வருடம் கழித்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. வோக்ஸ்வாகனின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் நிறுவனம் தயாரித்த புதிய மாடல் உயர் தரம் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான விலையில் இருந்தது, எனவே நுகர்வோர் உடனடியாக அதை விரும்பினர். ஆரம்பத்தில் ஒரு ஹேட்ச்பேக் இருந்தது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் இருந்தது. இது கோல்ஃப் IV இலிருந்து பெறப்பட்ட தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் ஆக்டேவியா அதன் வகுப்பில் உள்ள மற்ற கார்களை விட கணிசமாக பெரியது. மாதிரியில் ஒரு பெரிய தண்டு இருந்தது, ஆனால் இரண்டாவது வரிசையில் சிறிய இடம் இருந்தது. இந்த கார் கிளாசிக், ஆம்பியன்ட் மற்றும் எலிகன்ஸ் டிரிம் நிலைகளில் கிடைத்தது. ஆக்டேவியாவிற்கான என்ஜின்கள் ஜெர்மன் ஆடி மற்றும் வோக்ஸ்வாகனிலிருந்து வழங்கப்பட்டன: ஊசி பெட்ரோல் மற்றும் டீசல், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாதிரிகள் இருந்தன. 1999 இல், அவர்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஸ்டேஷன் வேகன்களையும், ஒரு வருடம் கழித்து, 4-மோஷன் சிஸ்டம் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்குகளையும் நிரூபித்தார்கள். இந்த மாதிரிகளில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போடீசல்கள் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்டது மற்றும் மாடல் உள்ளேயும் வெளியேயும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, அவர்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆர்.எஸ்.
இரண்டாம் தலைமுறை
2004 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளர் இரண்டாம் தலைமுறை மாதிரியை அறிமுகப்படுத்தினார், இது மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது: இயந்திரத்தில் நேரடி ஊசி, மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன், ரோபோ கியர்பாக்ஸ். காரின் முன் பகுதியை முழுமையாக மாற்றியுள்ளது, ஓரளவு உட்புறம். ஹேட்ச்பேக் தோன்றிய பிறகு, அவர்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் உட்பட ஸ்டேஷன் வேகன்களை நுகர்வோருக்கு வழங்கத் தொடங்கினர். வரிசையில் ஆறு என்ஜின்கள் இருந்தன - இரண்டு டீசல் மற்றும் நான்கு பெட்ரோல். காரில் அவற்றின் இடம் குறுக்குவெட்டு, முன் சக்கரங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. முந்தைய பதிப்பில் இருந்து இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு டர்போடீசல் எஞ்சின் கிடைத்தது. அவர்கள் வோக்ஸ்வாகனிலிருந்து இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு டர்போடீசல் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தனர். அவை 5 மற்றும் 6 வேக கையேடுகளுடன் வந்தன. ஒரு விருப்பம் 6-ஸ்பீடு ரோபோடிக் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், இது ஒரு டர்போடீசலுடன் மட்டுமே வந்தது. முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே இந்த கார் மூன்று பதிப்புகளில் வழங்கப்பட்டது.
2008 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் தலைமுறை மறுசீரமைக்கப்பட்டது - காரின் தோற்றம் மிகவும் அழகாகவும், இணக்கமாகவும், ஸ்டைலாகவும் மாறியது. பரிமாணங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன, உட்புறம் மிகவும் விசாலமானது, உட்புறம் மாறிவிட்டது, ஒரு பெரிய தண்டு. இந்த பதிப்பில், உற்பத்தியாளர் ஒரு பெரிய தேர்வு இயந்திரங்களை வழங்கினார் - டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, சிக்கனமான மற்றும் நல்ல இழுவை. சில என்ஜின்களில் இரட்டை கிளட்ச் மற்றும் தானியங்கி 7-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு இயந்திர ஐந்து நாள் பெட்டி மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. ரஷ்யாவில், சுற்றுப்புற மற்றும் நேர்த்தியான கட்டமைப்பு மாதிரிகள் செயல்படுத்தப்பட்டன. காரின் பாதுகாப்புக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. விளையாட்டு பதிப்புகள் உட்பட ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் பதிப்புகளில் மாதிரிகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஸ்டேஷன் வேகன் கூடுதலாக ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, RS பதிப்பு இரட்டை கிளட்ச் மற்றும் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் மிகவும் வெளிப்படையானதாக மாறியது.
மூன்றாம் தலைமுறை
மூன்றாம் தலைமுறை 2012 இல் காட்டப்பட்டது. அதற்காக, VW குழுமத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட இலகுரக MQB இயங்குதளம் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாடல் 2013 இல் உற்பத்திக்கு வந்தது: பரிமாணங்கள் மற்றும் வீல்பேஸ் அதிகரித்தன, ஆனால் கார் இலகுவாக மாறியது. வெளிப்புறமாக, மாடல் இன்னும் திடமான மற்றும் மரியாதைக்குரியதாக மாறிவிட்டது, நிறுவனத்தின் கார்ப்பரேட் பாணி பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்புறம் பெரிதாக மாறவில்லை, உட்புறம் மற்றும் தண்டு அளவு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, பொதுவான உள்துறை கட்டிடக்கலை அப்படியே உள்ளது, ஆனால் இது இயற்கையில் பரிணாம வளர்ச்சியானது, சிறந்த மற்றும் விலையுயர்ந்த பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. உற்பத்தியாளர் வாடிக்கையாளர்களுக்கு உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான எட்டு விருப்பங்களை வழங்குகிறது - டீசல் மற்றும் பெட்ரோல், ஆனால் அவை அனைத்தும் ரஷ்ய சந்தையில் வழங்கப்படாது. ஒவ்வொரு அலகு யூரோ 5 தரநிலைகளை சந்திக்கிறது. மூன்று விருப்பங்கள் டீசல் என்ஜின்கள் கிரீன்லைன் அமைப்பு, நான்கு பெட்ரோல் என்ஜின்கள், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை உட்பட. கியர்பாக்ஸ்கள்: மெக்கானிக்ஸ் 5 மற்றும் 6-ஸ்பீடு மற்றும் 6 மற்றும் 7-ஸ்பீடு நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ரோபோக்கள். இது 2017 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு காரின் அடுத்த நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது - இந்த மாதிரி இன்றும் தயாரிக்கப்படுகிறது.
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா இன்ஜின்கள்
பல இயந்திரங்களுக்கு, சிப் ட்யூனிங் மற்றும் மென்பொருள் கட்டுப்பாட்டை மாற்றுவது சாத்தியமாகும். இது அலகு நெகிழ்வுத்தன்மையையும் சக்தியையும் அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த மாற்றங்கள் நேர்மறையாகவும் எதிர்மறையாகவும் இருக்கலாம். சிப் டியூனிங் மென்பொருள் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் வரம்புகளை அகற்றுவதையும் சாத்தியமாக்குகிறது. கூடுதலாக, சில என்ஜின்களில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்படலாம், மேலும் ஸ்கோடா இன்ஜின்களின் மற்ற மாடல்களை கார்களில் நிறுவலாம்.
மொத்தத்தில், ஸ்கோடா ஆக்டேவியா கார்களின் உற்பத்தியின் முழு காலத்திற்கும், உற்பத்தியாளர் அதன் சொந்த வடிவமைப்பு மற்றும் பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களின் உற்பத்தியின் இயந்திரங்களின் 61 வெவ்வேறு மாற்றங்களைப் பயன்படுத்தினார்.
| AEE | 75 ஹெச்பி, 1,6 எல், பெட்ரோல், நூறு கிலோமீட்டருக்கு 7,8 லிட்டர் நுகர்வு. 1996 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியா மற்றும் ஃபெலிசியாவில் நிறுவப்பட்டது. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 எல், 115 ஹெச்பி, நுகர்வு 8,9 எல், பெட்ரோல். 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| AEH/AKL | 1,6 எல், பெட்ரோல், நுகர்வு 8,5 எல், 101 ஹெச்பி அவர்கள் 1996 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவில் நிறுவத் தொடங்கினர். |
| ஏஜிஎண் | 1,8 லி, பெட்ரோல், 125 ஹெச்பி, நுகர்வு 8,6 லி. 1996 முதல் 2000 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தார். |
| ஏஜிபி | டர்போசார்ஜ் மற்றும் வளிமண்டலம், 68 ஹெச்பி, 1,9 எல், டீசல், நூறு கிலோமீட்டருக்கு 5,2 லிட்டர் நுகர்வு. 1996 முதல் 2000 வரை ஆக்டேவியாவில் நிறுவப்பட்டது. |
| AGP/AQM | 1,9 எல், டீசல், நுகர்வு 5,7 எல், 68 ஹெச்பி 2001 முதல் 2006 வரை ஆக்டேவியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| ஏ.ஜி.ஆர் | டீசல், 1,9 லி, டர்போசார்ஜ்டு, 90 ஹெச்பி, நுகர்வு 5,9 லி. 1996 முதல் 2000 வரை ஆக்டேவியாவில் நிறுவப்பட்டது. |
| ஏஜிஆர் | டர்போசார்ஜ்டு மற்றும் வளிமண்டலம், டீசல், 68-90 ஹெச்பி, 1,9 லிட்டர், சராசரியாக 5 லிட்டர் நுகர்வு. 1996 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | பெட்ரோல், டர்போசார்ஜ்டு, 1,8லி, நுகர்வு 8,5லி, 150 ஹெச்பி ஆக்டேவியாவில் 2000 முதல் 2010 வரை நிறுவப்பட்டது. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 ஹெச்பி, பெட்ரோல், நுகர்வு 8 எல், 1,8 எல், டர்போசார்ஜ்டு. 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவில் நிறுவப்பட்டது. |
| ஏ.எச்.எஃப் | டீசல், 110 hp, 1,9 l, ஓட்ட விகிதம் 5,3 l, டர்போசார்ஜ். அவர்கள் 1996 முதல் 2000 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| AHF, ASV | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் வளிமண்டல மாற்றம், டீசல், 110 ஹெச்பி, தொகுதி 1,9 எல், நுகர்வு 5-6 எல். 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| ALH; ஏஜிஆர் | டர்போசார்ஜ்டு, டீசல், 1,9 எல், 90 ஹெச்பி, நுகர்வு 5,7 லிட்டர். 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவில் நிறுவப்பட்டது. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | பெட்ரோல், 2 எல், 115 ஹெச்பி, நுகர்வு 8,6 லி. அவர்கள் 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | டீசல், 2 எல், 120 ஹெச்பி, நுகர்வு 8,6 லி. அவர்கள் 1994 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| வளைவு | டர்போசார்ஜ்டு, பெட்ரோல், 1,8 எல், ஓட்ட விகிதம் 8,8 எல், 150 ஹெச்பி 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| ஏஎஸ்வி? AHF | 1,9 எல், டீசல், நுகர்வு 5 எல், 110 ஹெச்பி, டர்போசார்ஜ்டு. அவர்கள் 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| ஏடிடி | டர்போசார்ஜ்டு, 100 ஹெச்பி s., 1,9 l, டீசல், நுகர்வு 6,2 l. அவர்கள் 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| AUQ | டர்போசார்ஜ்டு, 1,8 லி, நுகர்வு 9,6 லி, பெட்ரோல், 180 ஹெச்பி 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| என்னிடம் இருந்தது; BFQ | 102 hp, 1,6 l, பெட்ரோல், நுகர்வு 7,6 l. 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| AXP பி.சி.ஏ | பெட்ரோல், நுகர்வு 6,7 எல், 75 ஹெச்பி, 1,4 எல். அவர்கள் 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| AZH; AZJ | 2 எல், 115 ஹெச்பி, பெட்ரோல், நுகர்வு 8,8 எல். 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவில் நிறுவப்பட்டது. |
| பி.சி.ஏ. | 75 hp, நுகர்வு 6,9 l, 1,4 l. 2000 முதல் 2010 வரை ஆக்டேவியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| பி.ஜி.யு. | பெட்ரோல், 1,6 லிட்டர், 102 ஹெச்பி, நூறு கிலோமீட்டருக்கு 7,8 லிட்டர் நுகர்வு. 2004 முதல் 2008 வரை ஆக்டேவியாவில் நிறுவப்பட்டது. |
| BGU; பிஎஸ்இ; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 எல், 102 ஹெச்பி, பெட்ரோல், நுகர்வு 7,9 லி. அவர்கள் 2008 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| BGU; பிஎஸ்இ; BSF; CCSA | 102 hp, 1,6 l, பெட்ரோல், நுகர்வு 7,9 l. 2004 முதல் 2009 வரை ஆக்டேவியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| BGU; பிஎஸ்இ; BSF; CCSA; CMXA | பெட்ரோல், 1,6 லி, 102 ஹெச்பி, நுகர்வு 7,9 லி. அவர்கள் 2008 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| பிஜேபி; BKC; BLS; BXE | டர்போசார்ஜ்டு, டீசல், நுகர்வு 5,5 லிட்டர், 105 ஹெச்பி, 1,9 லிட்டர். 2004 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| பிஜேபி; BKC; BXE; BLS | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, டீசல், நுகர்வு 5,6 லிட்டர், சக்தி 105 ஹெச்பி, 1,9 லிட்டர். 2004 முதல் 2009 வரை ஆக்டேவியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| பி.கே.டி. | டர்போ, 140 ஹெச்பி, 2 எல், டீசல், நுகர்வு 6,7 லி. 2004 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவில் நிறுவப்பட்டது |
| BKD; CFHC; CLCB | டர்போசார்ஜ்டு, 2L, டீசல், நுகர்வு 5,7L, 140 HP அவர்கள் 2008 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| BLF | பெட்ரோல், 116 ஹெச்பி, 1,6 எல், பெட்ரோல், நுகர்வு 7,1 லி. 2004 முதல் 2009 வரை ஆக்டேவியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 எல், பெட்ரோல், நுகர்வு 8,9 எல், 150 ஹெச்பி 2004 முதல் 2008 வரை ஆக்டேவியாவில் நிறுவப்பட்டது. |
| BLR; BLX; BVX; பி.வி.ஒய் | 2 எல், 150 ஹெச்பி, பெட்ரோல், நுகர்வு 8,7 எல். அவர்கள் 2004 முதல் 2009 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| BMM | டர்போசார்ஜ்டு, 140 ஹெச்பி, 2 லிட்டர், நுகர்வு 6,5 லிட்டர், டீசல். அவர்கள் 2004 முதல் 2008 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| பி.எம்.என் | டர்போசார்ஜ்டு, 170 ஹெச்பி, 2 லிட்டர், நுகர்வு 6,7 லிட்டர், டீசல். அவர்கள் 2004 முதல் 2009 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| BID; CGGA | பெட்ரோல், நுகர்வு 6,4, 80 hp, 1,4 l. 2008 முதல் 2012 வரை ஆக்டேவியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| BWA | டர்போசார்ஜ், 211 ஹெச்பி, 2 லிட்டர், நுகர்வு 8,5 லிட்டர், பெட்ரோல். அவர்கள் 2004 முதல் 2009 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| இரு; BZB | டர்போசார்ஜ், 160 ஹெச்பி, 1,8 லிட்டர், நுகர்வு 7,4 லிட்டர், பெட்ரோல். அவர்கள் 2004 முதல் 2009 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| BZB; CDAA | டர்போசார்ஜ், 160 ஹெச்பி, 1,8 லிட்டர், நுகர்வு 7,5 லிட்டர், பெட்ரோல். அவர்கள் 2008 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| CAB, CCZA | டர்போசார்ஜ், 200 ஹெச்பி, 2 லிட்டர், நுகர்வு 7,9 லிட்டர், பெட்ரோல். அவர்கள் 2004 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| பெட்டி | டர்போசார்ஜ்டு, 122 ஹெச்பி, 1,4 எல், நுகர்வு 6,7 எல், பெட்ரோல். அவர்கள் 2008 முதல் 2018 வரை ஆக்டேவியா, ரேபிட், எட்டிஸ் அணிந்தனர். |
| CAYC | டர்போசார்ஜ்டு மற்றும் வளிமண்டலம், 150 ஹெச்பி, 1,6 எல், டீசல், நுகர்வு 5 எல். 2008 முதல் 2015 வரை ஆக்டேவியா மற்றும் ஃபேபியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. |
| CBZB | டர்போசார்ஜ்டு, 105 ஹெச்பி, 1,2 எல், நுகர்வு 6,5 எல், பெட்ரோல். அவர்கள் 2004 முதல் 2018 வரை ஆக்டேவியா, ஃபேபியா, ரூம்ஸ்டர், எட்டிஸ் அணிந்தனர். |
| CCSA; CMXA | 102 hp, 1,6 l, நுகர்வு 9,7 l, பெட்ரோல். அவர்கள் 2008 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| CCZA | டர்போசார்ஜ், 200 ஹெச்பி, 2 லிட்டர், நுகர்வு 8,7 லிட்டர், பெட்ரோல். அவர்கள் 2008 முதல் 2015 வரை ஆக்டேவியா, சூப்பர்ப் அணிந்தனர். |
| சி.டி.ஏ.பி. | டர்போசார்ஜ்டு, 152 ஹெச்பி, 1,8 எல், நுகர்வு 7,8 எல், பெட்ரோல். அவர்கள் 2008 முதல் 2018 வரை ஆக்டேவியா, எட்டி, சூப்பர்ப் அணிந்தனர். |
| குருட்டு | டர்போசார்ஜ்டு, 170 ஹெச்பி, 2 லிட்டர், நுகர்வு 5,9 லிட்டர், டீசல். அவர்கள் 2004 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| CFHF CLCA | டர்போசார்ஜ்டு, 110 ஹெச்பி, 2 லிட்டர், நுகர்வு 4,9 லிட்டர், டீசல். அவர்கள் 2008 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| CGGA | 80 hp, 1,4 l, நுகர்வு 6,7 l, பெட்ரோல். அவர்கள் 2004 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| சி.எச்.ஜி.ஏ. | 102 hp, 1,6 l, நுகர்வு 8,2 l, பெட்ரோல். அவர்கள் 2008 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| CHHA | டர்போசார்ஜ், 230 ஹெச்பி, 2 லிட்டர், நுகர்வு 8 லிட்டர், பெட்ரோல். அவர்கள் 2008 முதல் 2013 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| CHHB | டர்போசார்ஜ், 220 ஹெச்பி, 2 லிட்டர், நுகர்வு 8,2 லிட்டர், பெட்ரோல். அவர்கள் 2012 முதல் ஆக்டேவியா, சூப்பர்ப் அணிந்து இன்று பயன்படுத்தப்படுகின்றனர். |
| CHPA | டர்போசார்ஜ்டு, 150 ஹெச்பி, 1,4 எல், நுகர்வு 5,5 எல், பெட்ரோல். அவை 2012 முதல் ஆக்டேவியாவை அணிந்து இன்று பயன்படுத்தப்படுகின்றன. |
| CHPB, CZDA | டர்போசார்ஜ், 150 ஹெச்பி, 1,4 லிட்டர், நுகர்வு 5,5 லிட்டர், பெட்ரோல். அவர்கள் 2012 முதல் 2017 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| CJSA | டர்போசார்ஜ்டு, 180 ஹெச்பி, 1,8 எல், நுகர்வு 6,2 எல், பெட்ரோல். அவை 2012 முதல் ஆக்டேவியாவை அணிந்து இன்று பயன்படுத்தப்படுகின்றன. |
| CJSB | டர்போசார்ஜ்டு, 180 ஹெச்பி, 1,8 எல், நுகர்வு 6,9 எல், பெட்ரோல். அவை 2012 முதல் ஆக்டேவியாவை அணிந்து இன்று பயன்படுத்தப்படுகின்றன. |
| CJZA | டர்போசார்ஜ், 105 ஹெச்பி, 1,2 லிட்டர், நுகர்வு 5,2 லிட்டர், பெட்ரோல். அவர்கள் 2012 முதல் 2017 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| CKFC, CRMB | டர்போசார்ஜ், 150 ஹெச்பி, 2 லிட்டர், நுகர்வு 5,3 லிட்டர், பெட்ரோல். அவர்கள் 2012 முதல் 2017 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| CRVC | டர்போசார்ஜ்டு, 143 ஹெச்பி, 2 லிட்டர், நுகர்வு 4,8 லிட்டர், டீசல். அவர்கள் 2012 முதல் 2017 வரை ஆக்டேவியாவை அணிந்தனர். |
| CWVA | 110 hp, 1,6 l, நுகர்வு 6,6 l, பெட்ரோல். அவை 2012 முதல் ஆக்டேவியா, எட்டி, ரேபிட் ஆகியவற்றைப் போட்டு இன்று பயன்படுத்தப்படுகின்றன. |
அனைத்து இயந்திரங்களும் மிகவும் நம்பகமானவை, இருப்பினும் அவை பல சிறப்பியல்பு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்கோடா மோட்டார்கள் நல்ல பராமரிப்பு விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை பெரிய அல்லது சிக்கலான பழுது இல்லாமல் நீண்ட தூரத்தை கடக்க முடியும். சில நேரங்களில் அவை குழாய்களின் இறுக்கத்தை உடைக்கலாம் அல்லது ஊசி கோணத்தில் இருந்து வெளியேறலாம். பெரும்பாலும் முனைகள் மற்றும் பம்ப் உடைந்துவிடும், எனவே அவை மாற்றப்பட வேண்டும். இது செய்யப்படாவிட்டால், இயந்திரம் மெதுவாகத் தொடங்கும், டிராயிட், அதன் சக்தி குறையும் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும். பிஸ்டன்கள் அல்லது சிலிண்டர்கள் குறைவாக அடிக்கடி உடைந்து, சுருக்கம் குறைகிறது, சிலிண்டர் தலை துண்டிக்கப்பட்டு விரிசல் அடைகிறது, இது உறைதல் தடுப்பு கசிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. என்ஜின்களின் பழைய மாதிரிகள் அவற்றின் வளத்தை தீர்ந்துவிட்டன, அவை அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. எந்த பகுதிகளையும் மாற்றுவது தற்காலிக முடிவை மட்டுமே தருகிறது; மின் அலகு மாற்றியமைக்க வேண்டியது அவசியம்.
கார் உரிமையாளர்கள் ஆக்டேவியா சுற்றுப்பயணத்திற்கான டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1,8 எல் ஐ சிறந்த இயந்திரம் என்று அழைக்கிறார்கள், இது முதல் தலைமுறையில் மிகவும் நம்பகமான மாடல்களில் ஒன்றாக மாறியது.
அதன் நன்மைகள் பெரிய அளவு, சகிப்புத்தன்மை, சேவை வாழ்க்கை, சிக்கல் இல்லாத விசையாழி, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இயந்திரம் இடையே நம்பகமான இணைப்பு, எளிய கியர்பாக்ஸ், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு. இந்த இயந்திரம் 10 ஆண்டுகளாக கிட்டத்தட்ட மாறாமல் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆனால் இந்த மாற்றம் அந்த நேரத்தில் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒன்றாகும், எனவே இது அதிக விநியோகத்தைப் பெறவில்லை, இருப்பினும் இது வோக்ஸ்வாகன் கார்களிலும் (கோல்ஃப், போரா மற்றும் பாஸாட்) நிறுவப்பட்டது.
வளிமண்டலம், 2.0 ஹெச்பி, உயர்த்தப்பட்ட, 5 லிட்டர், தானியங்கி அல்லது மெக்கானிக் - ஆக்டேவியா A150 க்கான இரண்டாவது மிகவும் நம்பகமானதாக 2 FSI கருதப்படுகிறது. மோட்டரின் சக்தி இயக்கவியலில் சிறப்பாக உணரப்படுகிறது, எந்த முறிவுகள், பெரிய பழுது மற்றும் மிக உயர்ந்த தரமான சேவை இல்லாமல் 500 ஆயிரம் கிமீக்கும் அதிகமான சேவை வாழ்க்கை கொண்ட ஒரு கடினமான அலகு. எதிர்மறையானது அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும், ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் FSI பயன்முறையில், இந்த எண்ணிக்கை குறைந்தபட்சமாக குறைகிறது. நன்கு அறியப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி, நிறுவனம் ஒரு புரட்சிகர உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிந்தது, இது 2006 இல் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.
மூன்றாவது இடத்தில் 1.6 MPI உள்ளது, இது அனைத்து தலைமுறை கார்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலும் அவர் ஒரு அடிப்படை கட்டமைப்பாக செயல்பட்டார். ஃபோக்ஸ்வேகன் தனது அனைத்து பயணிகள் கார்களுக்கும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பிறகு 1998 முதல் இந்த எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. எளிமை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகிறது, சரிபார்க்கப்பட்ட நம்பகமான தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. A5 க்கான ஸ்கோடாவில், அலகு இலகுவானது, சிறிது மாற்றப்பட்டது மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு சில சிக்கல்கள் தோன்றின, சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை மேற்கொள்ள இயலாது. பொறியாளர்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டை 7,5 லிட்டராக குறைக்க முடிந்தது, குறைந்த சக்தியில் மேம்படுத்தப்பட்ட இயக்கவியல். மோட்டரில் சிக்கல்கள் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு தொடங்குகின்றன. A7 இல், இந்த இயந்திரம் மலிவானதாக வழங்கப்படுகிறது, இது மலிவானதாக மாற்றுவதற்கு சற்று மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சிக்கல்கள் உள்ளன.
A7 ஐப் பொறுத்தவரை, டீசல் என்ஜின்கள் சிறந்தவை, அவற்றில் 143 சக்திவாய்ந்த 2 லிட்டர் TDI குறிப்பாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது நம்பமுடியாத சக்தி மற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, இது சிறந்த தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு ரோபோ டிடிஐ பெட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது - நகரத்தில் 6,4. சமீபத்திய ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மாடல்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளதால், அதன் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பேசுவது இன்னும் கடினம்.
