ரெனால்ட் H4D, H4Dt இயந்திரங்கள்
உள்ளடக்கம்
சிறிய தொகுதிகளின் சக்தி அலகுகளின் வளர்ச்சியில் பிரெஞ்சு இயந்திர பில்டர்கள் தொடர்ந்து முன்னேறி வருகின்றனர். அவர்கள் உருவாக்கிய இயந்திரம் ஏற்கனவே நவீன கார்களின் பல மாடல்களுக்கு அடிப்படையாகிவிட்டது.
விளக்கம்
2018 ஆம் ஆண்டில், டோக்கியோ (ஜப்பான்) மோட்டார் கண்காட்சியில் பிரெஞ்சு மற்றும் ஜப்பானிய பொறியாளர்களான Renault-Nissan H4Dt இணைந்து உருவாக்கிய புதிய மின் உற்பத்தி நிலையம் வழங்கப்பட்டது.
இந்த வடிவமைப்பு 4 இல் உருவாக்கப்பட்ட இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் H2014D இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
H4Dt இன்னும் ஜப்பானின் யோகோஹாமாவில் உள்ள நிறுவனத்தின் தலைமையகத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது (அதன் அடிப்படை மாதிரியான H4D).
H4Dt என்பது 1,0 குதிரைத்திறன் கொண்ட 100 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். 160 Nm முறுக்குவிசையில் கள்.
ரெனால்ட் கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- கிளியோ வி (2019-n/vr);
- கைப்பற்றப்பட்டது II (2020-XNUMX)
Dacia Duster II க்கு 2019 முதல் தற்போது வரை மற்றும் நிசான் Micra 10 மற்றும் Almera 14 க்கான HR18DET குறியீட்டின் கீழ்.
மின் உற்பத்தி நிலையத்தை உருவாக்கும் போது, உற்பத்தியில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், அவற்றின் டிரைவ் செயின் மற்றும் பல தேய்க்கும் பாகங்கள் உராய்வு எதிர்ப்பு கலவையால் மூடப்பட்டிருந்தன. உராய்வு சக்திகளைக் குறைக்க, பிஸ்டன் ஓரங்களில் கிராஃபைட் செருகல்கள் உள்ளன.
வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் கூடிய அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி. சிலிண்டர் தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் 12 வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் வழங்கப்படவில்லை, இது பராமரிப்பில் கூடுதல் சிரமத்தை உருவாக்குகிறது. தெர்மல் வால்வு அனுமதிகளை 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு புஷர்களைத் தேர்ந்தெடுத்து சரிசெய்ய வேண்டும்.
டைமிங் செயின் டிரைவ். உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டில் ஒரு கட்ட சீராக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது.
மோட்டார் குறைந்த நிலைம டர்போசார்ஜர் மற்றும் இன்டர்கூலர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
மாறி இடப்பெயர்ச்சி எண்ணெய் பம்ப். எரிபொருள் அமைப்பு ஊசி வகை MPI. விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் HBO ஐ நிறுவ அனுமதிக்கிறது.
H4D இயந்திரத்திற்கும் H4Dt க்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் பிந்தையவற்றில் ஒரு டர்போசார்ஜர் இருப்பது ஆகும், இதன் விளைவாக சில தொழில்நுட்ப பண்புகள் மாற்றப்பட்டுள்ளன (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்).
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | ரெனால்ட் குழு |
| இயந்திர அளவு, cm³ | 999 |
| பவர், எல். உடன் | 100 (73) * |
| முறுக்கு, என்.எம் | 160 (97) * |
| சுருக்க விகிதம் | 9,5 (10,5) * |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 3 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 72.2 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 81.3 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | எந்த |
| டர்போசார்ஜிங் | விசையாழி காணவில்லை)* |
| வால்வு நேர சீராக்கி | ஆம் (உட்கொள்ளும்போது) |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-95 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 |
| இடம் | குறுக்கு |
*H4D இயந்திரத்திற்கான அடைப்புக்குறிக்குள் தரவு.
H4D 400 மாற்றம் என்றால் என்ன?
H4D 400 உள் எரிப்பு இயந்திரம் அடிப்படை H4D மாதிரியிலிருந்து அதிகம் வேறுபடுவதில்லை. சக்தி 71-73 எல். s 6300 rpm, முறுக்கு 91-95 Nm. சுருக்க விகிதம் 10,5 ஆகும். ஆசைப்பட்டது.
பொருளாதாரம். நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு 4,6 லிட்டர்.
2014 முதல் 2019 வரை இது ரெனால்ட் ட்விங்கோவில் நிறுவப்பட்டது என்பது சிறப்பியல்பு, ஆனால் ... காரின் பின்புறத்தில்.
இந்த மாடலைத் தவிர, ஸ்மார்ட் ஃபோர்ட்வோ, ஸ்மார்ட் ஃபோர்ஃபோர், டேசியா லோகன் மற்றும் டேசியா சாண்டெரோ ஆகியவற்றின் கீழ் மோட்டாரைக் காணலாம்.
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
H4Dt நம்பகமான மற்றும் நடைமுறை இயந்திரமாக கருதப்படுகிறது. இவ்வளவு சிறிய அளவிலிருந்து ஒழுக்கமான உந்துதலை உருவாக்க போதுமான சக்தி மற்றும் முறுக்கு உள்ளது.
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் எளிய வடிவமைப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதன் நம்பகத்தன்மைக்கு முக்கியமாகும்.
குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (நெடுஞ்சாலையில் 3,8 லிட்டர் **) அலகு அதிக செயல்திறனைக் குறிக்கிறது.
சிபிஜியின் தேய்க்கும் மேற்பரப்புகளின் உராய்வு எதிர்ப்பு பூச்சு வளத்தை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், மோட்டரின் நம்பகத்தன்மையையும் அதிகரிக்கிறது.
வாகன வல்லுநர்கள் மற்றும் கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, இந்த இயந்திரம், சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர சேவையுடன், பழுது இல்லாமல் 350 ஆயிரம் கிமீ செல்ல முடியும்.
** மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ரெனால்ட் கிளியோவுக்கு.
பலவீனமான புள்ளிகள்
ICE ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் ஒளியைக் கண்டது, எனவே அதன் பலவீனங்களைப் பற்றி நடைமுறையில் பரந்த தகவல்கள் எதுவும் இல்லை. ஆயினும்கூட, ECU மற்றும் கட்ட சீராக்கி முழுமையாக உருவாக்கப்படவில்லை என்று அவ்வப்போது அறிக்கைகள் தோன்றும். 50 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு எழுந்த மாஸ்லோஜர் பற்றி தனிமைப்படுத்தப்பட்ட புகார்கள் உள்ளன. கார் சேவை வல்லுநர்கள் நேரச் சங்கிலியை நீட்டுவதற்கான சாத்தியத்தை கணிக்கின்றனர். ஆனால் இந்த முன்னறிவிப்பு இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.
2018-2019 இல் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் குறைந்த தரம் வாய்ந்த ECU ஃபார்ம்வேரைக் கொண்டிருந்தன. இதன் விளைவாக, செயலற்ற நிலையில் மிதப்பதில் சிக்கல்கள் இருந்தன, குளிர்ந்த காலநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குதல் மற்றும் விசையாழி (அது தானாகவே அணைக்கப்பட்டது, குறிப்பாக மெதுவாக மேல்நோக்கி நகரும் போது). 2019 இன் இறுதியில், ECU இல் உள்ள இந்த செயலிழப்பு உற்பத்தியாளரின் நிபுணர்களால் அகற்றப்பட்டது.
மாஸ்லோஜோராவின் தோற்றம் பற்றி மிகக் குறைந்த தகவல்கள் உள்ளன. ஒருவேளை இதுபோன்ற பிரச்சனையின் தோற்றத்தில் கார் உரிமையாளரிடம் தவறு இருக்கலாம் (இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கான உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை மீறுதல்). ஒருவேளை இவை ஒரு தொழிற்சாலை திருமணத்தின் விளைவுகளாக இருக்கலாம். காலம் காட்டும்.
பிரஞ்சு இயந்திரங்களில் கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்களின் ஆயுள் மிக நீண்டதாக இருந்ததில்லை. இந்த வழக்கில், ஒரே வழி முனையை மாற்றுவதுதான்.
நேரச் சங்கிலி நீட்டப்படுமா என்பது காபி மைதானத்தில் இன்னும் யூகிக்கும் கட்டத்தில் உள்ளது.
repairability
யூனிட்டின் எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் ஸ்லீவ் சிலிண்டர் தொகுதி ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, மோட்டாரின் பராமரிப்பு நன்றாக இருக்க வேண்டும் என்று நாம் பாதுகாப்பாக கருதலாம்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த தலைப்பில் உண்மையான தகவல்கள் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்கு செயல்பாட்டில் உள்ளது.
ரெனால்ட் H4D, H4Dt என்ஜின்கள் தினசரி பயன்பாட்டில் தங்களை வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கின்றன. சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், அவை நல்ல இழுவை முடிவுகளைக் காட்டுகின்றன, இது கார் உரிமையாளர்களை மகிழ்விக்கிறது.
