ஓப்பல் அஸ்ட்ரா என்ஜின்கள்

1991 ஆம் ஆண்டு புதிய ஆடம் ஓப்பல் OG காரின் பிரீமியர் ஆண்டாகும். ஓப்பல் கேடெட் ஈ இன் முப்பது ஆண்டுகால மேலாதிக்கத்தின் முடிவு நட்சத்திரத்தின் பிறந்தநாள். லத்தீன் மொழியிலிருந்து மொழிபெயர்ப்பில் மரபுகளின் தொடர்ச்சியான அஸ்ட்ரா காரின் பெயர் இப்படித்தான் ஒலிக்கிறது. கார்கள் எஃப் எழுத்துடன் தொடங்கி நியமிக்கப்பட்டன. முதல் கார்கள் புதிய "கோல்ஃப் வகுப்பின்" பிரதிநிதிகளாக ஐரோப்பிய சந்தைக்கு வந்தன. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தொழிற்சாலைகளில் ஜே மற்றும் கே சீரிஸ் கார்கள் இன்றுவரை உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

1991 அஸ்ட்ரா பிரீமியர் ஹேட்ச்பேக்

  அஸ்ட்ரா எஃப் - ஐரோப்பிய ஃபேஷனின் ட்ரெண்ட்செட்டர்

ஆடம் ஓப்பல் ஏஜி நிறுவனம் எஃப் தொடரின் பல மாற்றங்களை சந்தைக்கு கொண்டு வந்தது.உதாரணமாக, கேரவன் வேரியன்ட் ஐந்து-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் மூன்று-கதவு "டிரக்" என தயாரிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, வாங்குபவர்கள் தேர்வு செய்யலாம்:

• சேடன் - 4 கதவுகள்;
• ஹேட்ச்பேக் - 3 மற்றும் 5 கதவுகள்.

கார்கள் விதிவிலக்கான வெற்றிகரமான அமைப்பு வேறுபட்டது. ஹேட்ச்பேக்கில் 360 லிட்டர் லக்கேஜ் பெட்டி இருந்தது. நிலையான பதிப்பில் உள்ள ஸ்டேஷன் வேகன் 500 லிட்டர் வரை சுமை ஏற்றியது, மற்றும் பின்புற வரிசை இருக்கைகள் கீழே மடிக்கப்பட்டது - 1630 லிட்டர். எளிமை, செயல்பாடு மற்றும் வசதி - இவை விதிவிலக்கு இல்லாமல் புதிய காரின் அனைத்து பயனர்களாலும் குறிப்பிடப்பட்ட முக்கிய குணங்கள். 1994 இல் மறுசீரமைப்பு காரின் பரிவாரங்களுக்கு உள்துறை அலங்காரத்திற்கான புதிய பொருட்களைக் கொண்டு வந்தது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஒரு ஏர்பேக் நிறுவப்பட்டது.

பல்வேறு தளவமைப்புகளின் உடல்களின் பரிமாணங்கள் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா

நிறுவனம் வெளிப்புற நடவடிக்கைகள் மற்றும் விளையாட்டு பிரியர்களை மறக்கவில்லை. அவர்களுக்கு, 2 லிட்டர் என்ஜின்களின் இரண்டு பதிப்புகள் ஜிடி பதிப்பில் நிறுவப்பட்டன - 115 மற்றும் 150 ஹெச்பி. 1993 ஆம் ஆண்டில், கன்வெர்ட்டிபிள் வகுப்பின் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட திறந்த கார் மூலம் வரம்பு கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது. அதன் சிறிய அளவிலான உற்பத்தி ஜெர்மன் நிர்வாகத்தால் அதிகம் அறியப்படாத இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான பெர்டோனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. குறியிடுதலில் கார் கூடுதலாகப் பெற்றது - சுருக்கமான ஜிஎஸ்ஐ (கிராண்ட் ஸ்போர்ட் இன்ஜெக்ஷன்). இத்தகைய "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" பதிப்புகள் 2000 ஆம் ஆண்டு வரை இங்கிலாந்து, தென் அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா, இந்தியா, போலந்து, தென்னாப்பிரிக்கா, சீனாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளின் அசெம்பிளி வரிகளை விட்டுச் சென்றன. அடுத்த நான்கு பருவங்களுக்கு, போலந்தில் இருந்து F தொடர் கார்கள் முன்னாள் சோசலிச முகாம் மற்றும் துருக்கி நாடுகளுக்கு விற்கப்பட்டன.

புதிய நூற்றாண்டில் - ஜி என்ற எழுத்தின் கீழ்

பிரபலமான காரின் இரண்டாம் தலைமுறை லத்தீன் எழுத்துக்களின் அடுத்த எழுத்தைப் பெற்றது. முதல் பதிப்பைப் போலவே, அஸ்ட்ரா ஜி உலகின் பல நாடுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவில், ஹோல்டன் லேபிள் TS என்ற எழுத்துகளுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் பதிப்பு Vauxhall Mk4 என அறியப்பட்டது. ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜி முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாடுகளுக்கு கிடைத்தது:

• ரோசியா - செவ்ரோலெட் விவா.
• உக்ரைன் - அஸ்ட்ரா கிளாசிக்.

ஜி தொடரின் மாற்றங்கள் இரண்டு வகையான பரிமாற்றங்களைப் பெற்றன - ஜப்பானிய 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் டிரைவுடன் 5-வேக கையேடு. பிற சிறப்பியல்பு வடிவமைப்பு விவரங்கள்:

• எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ABS);
• இடைநீக்கம் - McFerson முன், அரை சுயாதீன கற்றை - பின்புறம்;
• வட்டு பிரேக்குகள்.

ஒரு புதுமை ஒரு எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பு நிறுவப்பட்டது.

ஐரோப்பா முழுவதும் பயணம் செய்ய சக்திவாய்ந்த மாற்றத்தக்க அஸ்ட்ரா ஜி ஓபிஎஸ்

வரிசையின் சிறப்பம்சமாக OPC GSI ஹேட்ச்பேக் இயற்கையாகவே 160 ஹெச்பி எஞ்சின் (1999) இருந்தது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த சுருக்கத்தின் கீழ், மற்ற தளவமைப்புகளின் கார்கள் தோன்றத் தொடங்கின - கூபேக்கள், ஸ்டேஷன் வேகன்கள், மாற்றத்தக்கவை. பிந்தையது ஐரோப்பிய சந்தையில் ஒரு உண்மையான வெற்றியாக மாறியது. 192-200 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்துடன். மற்றும் 2,0 லிட்டர் அளவு. அவர் ஒரு உண்மையான அரக்கனைப் போல் இருந்தார்.

அஸ்ட்ரா எச் - ரஷ்ய பிரீமியர்

2004 ஆம் ஆண்டில், அஸ்ட்ரா கார்களின் மூன்றாவது தொடரின் மாற்றத்தின் உற்பத்தி ரஷ்யாவில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. SKD கார்களின் அசெம்பிளி கலினின்கிராட் நிறுவனமான "Avtotor" மூலம் ஐந்து ஆண்டுகளாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. 2008 ஓப்பல் மாடலின் முழு அளவிலான தொடர் தயாரிப்புக்கான முதல் ஆண்டாகும். கன்வேயர் லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தின் ஷுஷாரி கிராமத்தில் அமைந்துள்ளது. சிறிது நேரம் கழித்து, சட்டசபை முற்றிலும் கலினின்கிராட்க்கு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது.

எச் சீரிஸ் ஒரு புதிய தளவமைப்பின் அஸ்ட்ரா கார்களுக்கான முதல் காட்சியாக மாறியது - செடான்கள். அவர்கள் காலாவதியான வெக்ட்ரா பிக்கு பதிலாக 2004 இல் இஸ்தான்புல் பிரீமியருக்குப் பிறகு, புதிய கார் ஜெர்மனி, அயர்லாந்து, மெக்சிகோ மற்றும் பிரேசில் (4-கதவு செவ்ரோலெட் வெக்ட்ரா ஹேட்ச்பேக்) ஆகிய நாடுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. தொடரின் வரிசையில் உடல் மாதிரிகள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்களும் இருந்தன. பிந்தையது 2009 இல் அஸ்ட்ரா ட்வின்டாப் கூபே-கேப்ரியோலெட்டை உருவாக்க அடிப்படையாக அமைந்தது. ரஷ்யாவில், இந்த மாதிரிகள் 2014 வரை அஸ்ட்ரா குடும்பமாக தயாரிக்கப்பட்டன.

கலினின்கிராட் ஆலையின் கன்வேயர் "அவ்டோட்டர்"

இன்னும், ஹேட்ச்பேக் தளவமைப்பு மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. ஐந்து-கதவு பதிப்பில், 1,6 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 115 லிட்டர் எஞ்சினுடன், காருக்கு நிறைய நன்மைகள் இருந்தன:

• நான்கு பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள்;
• பின்புற சக்தி ஜன்னல்கள்;
• இருக்கை சூடாக்க அமைப்பு;
• வானிலை கட்டுப்பாடு;
• பின்புற பார்வை கேமரா.

சிடி/எம்பி3 ஸ்டீரியோ சிஸ்டம் மற்றும் பிரீமியம் பதிப்புகளில் ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து, கார் அழகாக இருந்தது.

எச் தொடரின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிரதிநிதிகள் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுடன் செயலில் மற்றும் காஸ்மோ உள்ளமைவுகளில் கூடிய கார்கள்:

• 1,6 லிட்டர் 170 ஹெச்பி;
• 1,4 லிட்டர் 140 ஹெச்பி

புதிய தொடருக்கான புதிய தளம்

2009 ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில், ஓப்பல் ஒரு புதிய சிறிய தளமான டெல்டா II ஐ சர்வதேச வாகன சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தியது. புதிய காரின் வெளிப்புறங்கள் பெரும்பாலும் இன்சிக்னா கருத்தாக்கத்தின் ஆசிரியர்களின் வடிவமைப்பு முடிவுகளை எதிரொலித்தன. எச் சீரிஸின் கார்கள் முழுத் திறனில் அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கிய முதல் ஆலை செஷயரின் ஆங்கில கவுண்டியில் உள்ள வோக்ஸ்ஹால் ஆகும்.

தொடரின் வரலாற்றில் இருந்து ஒரு வேடிக்கையான உண்மை என்னவென்றால், லத்தீன் எழுத்துக்களில் H ஐத் தொடர்ந்து I என்ற எழுத்தைப் பயன்படுத்த ஓப்பல் நிர்வாகம் மறுத்தது.

மாதிரியின் கருத்தின் படைப்புரிமை ஓப்பல் வடிவமைப்பு மையத்தின் (ரஸ்ஸல்ஹெய்ம், ஜெர்மனி) குழுவிற்கு சொந்தமானது. காற்று சுரங்கப்பாதையில் கருத்தியல் மாதிரியின் மொத்த சுத்திகரிப்பு நேரம் 600 மணிநேரத்தை தாண்டியது. வடிவமைப்பாளர்கள் ஹேட்ச்பேக்கின் பாரம்பரிய தோற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செய்துள்ளனர்:

• வீல்பேஸ் 71 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்டது;
• அதிகரித்த பாதை தூரம்.

சேஸ் மெகாட்ரானிக் திட்டத்தின் படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஃப்ளெக்ஸ்ரைடு இடைநீக்கம் போன்ற காரின் பல்வேறு பகுதிகளின் இயக்கவியல் மற்றும் "ஸ்மார்ட்" மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை இணைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. ஓட்டுநர் தனது ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்ப மூன்று வகையான இடைநீக்கங்களை (ஸ்டாண்டர்ட், ஸ்போர்ட் அல்லது டூர்) சுயாதீனமாக மாற்றியமைக்க முடியும்.

ஜே-சீரிஸ் ஹேட்ச்பேக்குகளின் முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தின் வரைபடம்

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் புரட்சிகரமான மாற்றங்களுக்கு கூடுதலாக, வடிவமைப்பு குழு வாடிக்கையாளர்களுக்கு பிற இனிமையான கண்டுபிடிப்புகளை வழங்கியது:

• நவீன உள்துறை விளக்கு அமைப்பு மற்றும் பணிச்சூழலியல் இருக்கைகள்;
• புதிய தலைமுறை AFL + இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள்.

புதிய தொடரின் அனைத்து மாடல்களிலும் முன் பார்வைக்கான கேமராவை ஓப்பல் ஐ நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. இது பாதையில் அமைக்கப்பட்டுள்ள சாலை அறிகுறிகளை அடையாளம் காணவும், இயக்கத்தின் உகந்த பாதையில் இருந்து விலகல் பற்றி எச்சரிக்கவும் முடியும்.

அஸ்ட்ரா கே - எதிர்கால கார்

ஓப்பல் கார்களின் அஸ்ட்ரா குடும்பத்தின் மிக நவீன உறுப்பினர் கே-சீரிஸ் ஹேட்ச்பேக் ஆகும். அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் அம்சங்கள் செப்டம்பர் 2015 இல் பிராங்பேர்ட்டில் சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்குக் கிடைத்தது. 10 மாதங்களுக்குப் பிறகு, முதல் கார் அதன் வாங்குபவரைக் கண்டறிந்தது:

• இங்கிலாந்தில் - வாக்ஸ்ஹால் அஸ்ட்ராவாக;
• சீனாவில் - ப்யூக் வெரானோ பிராண்டின் கீழ்;
• ஹோல்டன் அஸ்ட்ரா லேபிளுடன் ஐந்தாவது கண்டத்தில்.

முந்தைய மாற்றங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் காரின் வடிவமைப்பு இன்னும் நவீனமாகிவிட்டது. இது வாகன தொழில்நுட்பத் துறையில் சமீபத்திய அறிவைக் கொண்டுள்ளது. 5-கதவு ஹேட்ச்பேக் தவிர, முன்-சக்கர டிரைவ் ஸ்டேஷன் வேகனும் கிடைக்கிறது. புதிய பொருட்கள் இரண்டு தொழிற்சாலைகளில் சேகரிக்கப்படுகின்றன - போலந்து கிளிவிஸ் மற்றும் எல்ஸ்மிர்போர்ட், ஃபோகி ஆல்பியனில். அதிகாரப்பூர்வ தளத்தின் பெயர் D2XX. கோல்ஃப் வகுப்பின் கார்களில், C-கிளாஸ் என இப்போது நன்கு அறியப்பட்ட, அஸ்ட்ரா கே நகைச்சுவையாக அல்லது தீவிரமாக "குவாண்டம் லீப்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

சலோன் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா கே

ஓட்டுநர்களுக்கு 18 வெவ்வேறு இருக்கை சரிசெய்தல் விருப்பங்களுக்குக் குறைவாக எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. ஏஜிஆர் சான்றிதழைச் சொல்லத் தேவையில்லை. தவிர:

• சாலை அடையாளங்களைக் கண்காணிப்பதற்கான தானியங்கி ஓப்பல் கண்;
• இறந்த மண்டல கட்டுப்பாடு;
• பாதையைக் கடக்கும்போது காரை அதன் பாதைக்குத் திரும்புவதற்கான ஒரு அமைப்பு;

"மெக்கானிக்ஸ்" பதிப்பில், 3 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட 105-சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் அளவு. 1 லிட்டர் மட்டுமே, மற்றும் ஆட்டோபானின் வேகம் மணிக்கு 200 கிமீக்கு கீழ் உள்ளது. ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு, 4-சிலிண்டர் 1,6 லிட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரம் (136 ஹெச்பி).

ஓப்பல் அஸ்ட்ராவுக்கான மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்

பிரபலமான ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளரின் இந்த மாடல் பல்வேறு மாற்றங்களில் நிறுவப்பட்ட என்ஜின்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் அதன் சகோதரர்களிடையே முழுமையான சாம்பியனாக உள்ளது. ஐந்து தலைமுறைகளுக்கு, அவர்களில் 58 பேர் இருந்தனர்:

குறியிடுதல்	தொகுதி, எல்.	வகை	தொகுதி,	அதிகபட்ச சக்தி, kW / hp	சக்தி அமைப்பு
செமீ 3
A13DTE	1.2	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	1248	70/95	பொதுவான ரயில்
A14NEL	1.4	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்	1364	88/120	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
A14NET	1.4	-: -	1364	101 / 138, 103 / 140	DOHC, DCVCP
A14XEL	1.4	பெட்ரோல்	1398	64/87	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
A14XER	1.4	-: -	1398	74/100	DOHC
A16 எளிதானது	1.6	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்	1598	132/180	நேரடி ஊசி
A16XER	1.6	பெட்ரோல்	1598	85 / 115, 103 / 140	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
A16XHT	1.6	-: -	1598	125/170	நேரடி ஊசி
A17DTJ	1.7	டீசல்	1686	81/110	பொதுவான ரயில்
A17DTR	1.7	-: -	1686	92/125	-: -
A20DTH	2	-: -	1956	118/160, 120/163, 121/165	-: -
A20DTR	2	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	1956	143/195	-: -
B16DTH	1.7	-: -	1686	100/136	-: -
B16DTL	1.6	-: -	1598	81/100	-: -
C14NZ	1.4	பெட்ரோல்	1389	66/90	ஒற்றை ஊசி, SOHC
C14 SE	1.4	-: -	1389	60/82	போர்ட் ஊசி, SOHC
C18 XEL	1.8	-: -	1799	85/115	-: -
C20XE	2	-: -	1998	110/150	-: -
X14NZ	1.4	-: -	1389	66/90	-: -
X14XE	1.4	-: -	1389	66/90	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
X16SZ	1.6	-: -	1598	52 / 71, 55 / 75	ஒற்றை ஊசி, SOHC
X16SZR	1.6	-: -	1598	55 / 75, 63 / 85	ஒற்றை ஊசி, SOHC
X16XEL	1.6	-: -	1598	74 / 100, 74 / 101	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
X17DT	1.7	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்	1686	60/82	SOHC
X17DTL	1.7	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	1700	50/68	-: -
X18XE	1.8	பெட்ரோல்	1799	85/115	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
X18XE1	1.8	-: -	1796	85/115, 85/116, 92/125	-: -
X20DTL	2	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	1995	60/82	பொதுவான ரயில்
X20XER	2	பெட்ரோல்	1998	118/160	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
Y17DT	1.7	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	1686	55/75	பொதுவான ரயில்
Y20DTH	2	-: -	1995	74/100	-: -
Y20DTL	2	-: -	1995	60/82	-: -
Y22DTR	2.2	-: -	2172	88 / 120, 92 / 125	-: -
Z12XE	1.2	பெட்ரோல்	1199	55/75	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
Z13DTH	1.3	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	1248	66/90	பொதுவான ரயில்
Z14XEL	1.4	பெட்ரோல்	1364	55/75	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
Z14XEP	1.4	-: -	1364	64 / 87, 66 / 90	-: -
16 வயது முதல்	1.6	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்	1598	132/180	-: -
Z16SE	1.6	பெட்ரோல்	1598	62 / 84, 63 / 85	-: -
Z16XE	1.6	-: -	1598	74 / 100, 74 / 101	-: -
Z16XE1	1.6	-: -	1598	77/105	-: -
Z16XEP	1.6	-: -	1598	74/100, 76/103, 77/105	-: -
Z16XER	1.6	-: -	1598	85/115	-: -
Z16YNG	1.6	எரிவாயு	1598	71/97	-: -
Z17DTH	1.7	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	1686	74/100	பொதுவான ரயில்
Z17DTL	1.7	-: -	1686	59/80	-: -
Z18XE	1.8	பெட்ரோல்	1796	90 / 122, 92 / 125	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
Z18XEL	1.8	-: -	1796	85/116	-: -
Z18XER	1.8	-: -	1796	103/140	-: -
Z19DT	1.9	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	1910	88/120	பொதுவான ரயில்
Z19DTH	1.9	-: -	1910	88 / 120, 110 / 150	-: -
Z19DTJ	1.9	-: -	1910	88/120	-: -
Z19DTL	1.9	-: -	1910	74 / 100, 88 / 120	-: -
Z20LEL	2	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்	1998	125/170	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
Z20LER	2	பெட்ரோல் வளிமண்டலம்	1998	125/170	நேரடி ஊசி துறைமுக ஊசி
டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்	1998	147/200
20 வயது முதல்	2	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்	1998	140/190, 141/192, 147/200	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
Z22SE	2.2	பெட்ரோல்	2198	108/147	நேரடி ஊசி

முழு வரியிலிருந்தும் இரண்டு மோட்டார்கள் மற்றவர்களை விட மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை. இரண்டு லிட்டர் Z20LER மட்டுமே இரண்டு வெவ்வேறு பதிப்புகளில் ஒரே லேபிளின் கீழ் வெளியிடப்பட்டது:

• வளிமண்டலம், நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன், 170 ஹெச்பி
• இருநூறு வலுவான ஊசி, டர்போசார்ஜருடன்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ராவுக்கான ஒரே இயற்கை எரிவாயு இயந்திரம் Z16YNG ஆகும்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ராவிற்கு மிகவும் பிரபலமான இயந்திரம்

மோட்டாரை தனிமைப்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது, இது மற்றவர்களை விட ஓப்பல் அஸ்ட்ரா கார்களில் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் அடிப்படையாக மாறியது. இது Z1,6 தொடரின் 16 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். அதன் ஐந்து மாற்றங்கள் வெளியிடப்பட்டன (SE, XE, XE1, XEP, XER). அவை அனைத்தும் ஒரே அளவைக் கொண்டிருந்தன - 1598 கன சென்டிமீட்டர். இயந்திர மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பில், எரிபொருளை வழங்க ஒரு உட்செலுத்தி பயன்படுத்தப்பட்டது - விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி கட்டுப்பாட்டு அலகு.

Z16XE இன்ஜின்

இந்த 101 ஹெச்பி இன்ஜின் 2000 ஆம் ஆண்டில், பல்வேறு ஓப்பல் மாடல்களில் நிறுவப்பட்ட X16XEL இன்ஜினின் வாரிசானார். இது அஸ்ட்ரா ஜியில் ஐந்து ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடிவமைப்பு அம்சங்களில், மல்டெக்-எஸ் (எஃப்) கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் கண்ட்ரோல் இருப்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வினையூக்கியின் இருபுறமும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அதன் பெரும் புகழ் இருந்தபோதிலும், அதன் செயல்பாடு சிக்கல்கள் இல்லாமல் இல்லை. முதன்மையானவை அடங்கும்:

• அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு;
• சேகரிப்பான் பெருகிவரும் பாகங்களின் பின்னடைவு.

இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு உதவ, டெவலப்பர்கள் EOBD சுய-கண்டறிதல் அமைப்பை நிறுவினர். அதன் உதவியுடன், இயந்திரத்தில் ஒரு செயலிழப்புக்கான காரணத்தை மிக விரைவாக நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம்.

ஒரு அஸ்ட்ரா வாங்கும் போது இயந்திரத்தின் சரியான தேர்வு

கார் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் தளவமைப்பின் உகந்த கலவையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் செயல்முறை எப்போதும் வலிமிகுந்த எண்ணங்கள், உபகரணங்களைப் பற்றிய நீண்ட ஆய்வு மற்றும் இறுதியாக, சுய சோதனை ஆகியவற்றுடன் இருக்கும். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இவ்வளவு பரந்த அளவிலான Ecotec இயந்திரங்களுடன், ஓப்பல் அஸ்ட்ராவுக்கான மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் உகந்த அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினம் அல்ல. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பல்வேறு மதிப்புரைகள் மற்றும் மதிப்பீடுகளில் முதல் மூன்று இடங்களில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் A14NET தொடர்ந்து சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி - 1364 செமீ3, சக்தி - 1490 ஹெச்பி. அதிகபட்ச வேகம் - 202 கிமீ / மணி.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட Ecotec A14NET இன்ஜின்

டர்போசார்ஜர் எஞ்சின் எந்த சிக்கலான மற்றும் கட்டமைப்பு சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக சமாளிக்க உதவுகிறது. எந்த இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினுடனும் ஒப்பிடும்போது, ​​இது மிகவும் நம்பிக்கையுடன் தெரிகிறது. வடிவமைப்பாளர் இவ்வளவு சிறிய அளவிலான இயந்திரத்தில் ஒரு விசையாழியை வைத்தது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஆனால் மோட்டார் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியதால் அவர்கள் அதை முற்றிலும் யூகித்தனர். 2010 இல் பிரீமியருக்குப் பிறகு, அவர் உடனடியாக பல வகையான ஓப்பல் கார்களுக்கான தொடருக்குச் சென்றார் - அஸ்ட்ரா ஜே மற்றும் ஜிடிசி, ஜாஃபிரா, மெரிவா, மொக்கா, செவ்ரோலெட் குரூஸ்.

நேரச் சங்கிலியை நிறுவுவது ஒரு நல்ல கண்டுபிடிப்பு. இது ஒரு பெல்ட்டை விட மிகவும் நம்பகமானதாக தோன்றுகிறது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை நிறுவியதன் காரணமாக, நிலையான வால்வு சரிசெய்தல் தேவை நீக்கப்பட்டது. வால்வு நேரத்தை மாற்றுவது DCVCP அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. டர்பைன் A14NET மூன்று தனித்துவமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• நம்பகத்தன்மை;
• திறன்;
• சிறிய அளவுகள்.

"தீமைகள்" என்பது ஊற்றப்படும் எண்ணெயின் தரத்திற்கு அலகு விதிவிலக்கான தேர்வை உள்ளடக்கியது.

வாகனம் ஓட்டும் போது இயந்திரம் அதிக அளவில் ஏற்றப்படக்கூடாது. இது A16XHT, அல்லது A16LET போன்ற அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிக்கவும், அதிக வேகத்தை அடையவும் வடிவமைக்கப்படவில்லை. வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சிறந்த வழி நடுத்தர வேகத்தில் சிக்கனமான ஓட்டுதல் ஆகும். எரிபொருள் நுகர்வு 5,5 லிட்டருக்கு மேல் இருக்காது. நெடுஞ்சாலையில், மற்றும் 9,0 லிட்டர். நகர சாலையில். உற்பத்தியாளரின் அனைத்து கூறப்பட்ட தேவைகளுக்கும் உட்பட்டு, இந்த இயந்திரம் ஆபரேட்டருக்கு குறைந்தபட்ச சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா h குறுகிய ஆய்வு, முக்கிய புண்கள்